Guía de compra VW T1

Para muchas personas, la furgoneta VW de sus sueños tiende a ser una T1. Si quieres saber si puedes permitirte comprar, conducir y reparar una, o incluso qué buscar para asegurarte de que el sueño no se convierta en pesadilla, sigue nuestra guía de compra a continuación.

Conocido confusamente como T1 (Transporter 1) o Tipo 2 (ya que seguía al Tipo 1, que realmente era el Escarabajo), Volkswagen fabricó una gama de modelos entre 1950 y 1967 con raíces e inspiración de vehículo comercial: un Microbus con 13-23 ventanas, una furgoneta y un pick-up de cabina simple y doble. En la actualidad se conocen como "T2 Split", "Split Screens" o "Splittys", debido a que el parabrisas está dividido en dos mitades.

Sin embargo, para aumentar aún más la confusión, la primera serie fabricada se conoce en la actualidad como "Barndoor". Pero no se refiere, como cabría esperar, a las puertas dobles de carga laterales, sino a la tapa del motor de doble altura situada en la parte trasera del vehículo. Estos modelos Barndoor también pueden identificarse fácilmente desde la parte delantera, por su falta de "mirilla" sobre los parabrisas delanteros. Los precios de estos vehículos son considerablemente más elevados.

Mientras que la producción en Alemania terminó oficialmente en el año 1967, cuando fue reemplazada por la T2, la fabricación continuó de manera constante en Brasil y Sudáfrica (como kits CKD) hasta bien entrados los años setenta. Sin embargo, estas últimas T1 (a menudo llamadas Fleetlines) se fabricaron a partir de una mezcla de piezas provenientes de diferentes modelos y, por lo general, se venden a precios más bajos. En caso de encontrar una ganga, vale la pena comprobar si se trata de una unidad alemana original o de una versión brasileña o sudafricana posterior; el número de chasis de VW ayudará a determinarlo.

Las T1 siempre están de moda, pero ¿te gustaría conducir una todos los días? Probablemente no, sobre todo si es de serie, porque el rendimiento del motor le parecerá lento y los frenos no son comparables a los de un vehículo moderno. Sin embargo, hay numerosas modificaciones que pueden ayudar a actualizarla y hacerla más manejable sin estropear su originalidad.

Es muy probable que no quieras conducir una T1 a diario, pero quizás lo conduzcas para asistir a eventos y en vacaciones, en cuyo caso, el valor de novedad tiene menos posibilidades de desaparecer. Siempre que te tomes tu tiempo, parando cada dos horas para dejar que el motor se enfríe y aceptando que una velocidad de crucero de 80 km/h debe ser más que aceptables.

Si desea una t1 como autocaravana, muchas fueron transformadas en los años cincuenta y sesenta por especialistas del mercado de la talla de Westfalia, Dormobile y Devon. Encontrar una conversión original y las piezas que deben sustituirse puede ser un trabajo muy difícil. Como alternativa, comprar una T1 con un interior moderno pero de época para acampar es la mejor solución para las vacaciones en familia, y hay numerosos especialistas que pueden ayudarle en este cometido.

Este es el nombre que podría darse al santo grial de las T1. Este modelo estaba disponible en versiones de 21 y 23 ventanas, con 8 de estas montadas en el techo, alrededor de un techo solar de tela de longitud completa. Si su sueño es una de estas y es importante que sea auténtica, asegúrese de comprobar los documentos cuidadosamente, ya que hay un buen número de furgonetas transformadas posteriormente. Los propietarios entusiastas suelen ser muy honestos acerca de la historia de sus vehículos y explicarán cualquier modificación, en caso de que el vehículo haya sido transformado en una etapa anterior de su vida.

Un techo elevable (conocido como pop top) ayuda a ampliar el espacio interior de la furgoneta, compruebe las juntas y el estado de la tela, ya que puede filtrar agua al interior. Busque signos de humedad y moho, que deben ser eliminados, ya que podría ser un peligro para la salud. Existe un kit de juntas de repuesto para la capota Dormobile, junto con las correas del techo (también llamadas sujeciones) para bloquear la capota cuando está plegada. Los laterales de lona para la capota Westfalia también están disponibles.

No tener capota limita el espacio interior. Aunque se fabricó un número limitado de techos altos "totalmente metálicos", también hay versiones con techos de GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio) que fueron instalados por un gran número de preparadores de autocaravanas. El espacio libre interior extra permanente es ideal para acampar, pero tiene un efecto adverso en la aerodinámica del vehículo, lo que resulta en una velocidad máxima más baja y un mayor consumo de combustible. Además, es probable que no puedas entrar en un aparcamiento con una barrera de restricción de altura (ten en cuenta también la altura del vehículo si tienes instalada una baca).

Con 4,28 m de largo y 1,72 m de ancho, una T1 tiene aproximadamente el mismo tamaño que las dos primeras generaciones del Audi A3, por lo que debería caber en la mayoría de los garajes. Sin embargo, la altura del vehículo puede ser un problema, especialmente si no se ha rebajado, ya que mide casi dos metros o más de 1,80 m (oficialmente debería medir 1,94 m).

Si no cuenta con el espacio suficiente, una funda de buena calidad es una opción genial para proteger su nueva furgoneta de las inclemencias del tiempo.

El mayor problema para todas las Volkswagen Transporter, incluyendo la T1, es la corrosión. Incluso si un vehículo en venta promete estar inmaculado, llévese un imán para comprobar el relleno y la existencia de masilla en la carrocería. No olvide tumbarse para mirar debajo. Tendrás que comprobar los umbrales o faldones, los suelos, los raíles del chasis, los estabilizadores y la viga delantera en busca de corrosión y también de soldaduras mal reparadas.

Inspeccione los bordes de las puertas, la tapa del motor y todo alrededor del panel frontal. Busque corrosión en los bordes del compartimento del motor, especialmente donde está instalada la batería y en el interior del panel trasero (debajo de la tapa del motor). Busca óxido y masilla en los pasos de rueda. Retira un poco las juntas de las ventanillas en busca de humedad atrapada, burbujas de pintura y óxido.

Afortunadamente para todos los entusiastas y profesionales, hay disponibles paneles de carrocería de reparación y sustitución para laT1, desde el panel frontal hasta el vano motor. Y los paneles o paños exteriores, como las puertas y la tapa del motor también están disponibles en algunos casos.

Si está buscando una T1 con pátina de corrosión superficial en su exterior, es igual de importante que compruebe si hay corrosión estructural. Una ligera corrosión superficial puede parecer atractiva visualmente, pero si la corrosión no está bien tratada, al final acabara agujereándose. Averigua cómo se ha conservado o tratado la corrosión superficial para asegurarte de que no irá a más. Una capa de laca o barniz suele ayudar a que la corrosión no empeore.

La t1 equipaba de serie una gama de motores de cuatro cilindros planos refrigerados por aire, con cilindradas de 1100 cc a 1600 cc. Los motores más pequeños, de 1100 a 1300 cc, con una puesta a punto estándar, tendrán dificultades para circular a más de 80 km/h, mientras que los motores de 1500 y 1600 cc son un poco más potentes, pero no esperes adelantar a camiones en la autopista.

Sea cual sea el motor refrigerado por aire, comprueba que no haya fugas de aceite a su alrededor, empezando por donde se atornillan el motor y la caja de cambios. La causa suele ser que el retén trasero del cigueñal se ha deteriorado. Aunque un retén de repuesto puede costar menos de 10 €, será necesario desmontar el motor para colocarlo.

Busque más fugas de aceite en los tubos de balancines a ambos lados de la parte inferior del motor. Esto también suele deberse a una junta defectuosa y es una pieza barata de adquirir, pero puede requerir mucho trabajo si hay que desmontar las culatas. Los tubos de balancines con resorte le ahorrarán esa molestia. Los puedes encontrar en nuestra página web aquí. 

Mueva la polea del cigüeñal hacia delante y hacia atrás para comprobar la holgura del extremo del cigüeñal. Debería haber unos 0,15 mm de movimiento, lo cual es difícil de estimar, pero si puede ver que la polea se mueve y está seguro de que está bien ajustada, es más probable que haya desgaste de los cojinetes internos y que el motor necesite ser reconstruido.

Los kits de reconstrucción de motor están disponibles para los motores T1 1600. También ofrecemos una gama de motores totalmente nuevos de SSP.

Cuando un motor ha sido modificado su rendimiento puede haber mejorado, pero siempre compruebe que cuenta con el equipamiento esencial para ayudar a conservarlo. Un manómetro y un indicador de temperatura del aceite le ayudarán a controlar el estado del aceite del motor. Un enfriador de aceite externo ayuda a mantener el aceite frío. Y es importante contar con los elementos de estanqueidad adecuados para regular la temperatura del compartimento del motor.

De manera original, las T1 estaban equipadas con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Además, contaban con una caja reductora para rebajar las relaciones de cambio y facilitar el movimiento del vehículo cuando estaba completamente cargado, así como para proporcionar una distancia al suelo adecuada sin una inclinación positiva excesiva.

Mientras que tener una caja de cambios estándar puede ser deseable para conservar la originalidad, muchas habrán sido sustituidas por una proveniente de un escarabajo posterior, Karmann Ghia, u otro modelo de VW a menudo junto con la reducción de la suspensión. Por lo tanto, como guía general, asegúrese de que las marchas engranan fácilmente - si no lo son, puede haber un problema con los bujes del mecanismo de cambio de la varilla. Puede adquirir nuevos casquillos de cambio aquí. 

Durante una prueba de conducción, compruebe que la caja de cambios no salta (la 4ª y la marcha atrás son las que más problemas dan) y que son fáciles de seleccionar hacia arriba y hacia abajo, prestando atención a los crujidos que pueden indicar que el sincronizador está desgastado. Si tiene alguna duda sobre la caja de cambios, presupueste al menos 900 Euros para una reconstrucción profesional. Aquí puede ver una gran variedad de repuestos para su caja de cambios.

Los frenos de tambor eran los equipados en todas las T1, aunque puede que descubras que algunas se han modificado para equipar discos en la parte delantera o incluso en la parte trasera. Existen kits de conversión de frenos de disco fabricados por marcas como EMPI y CSP, por si desea actualizarlos más adelante. 

Independientemente de los frenos instalados, asegúrese de que el vehículo frena en línea recta. Si el vehículo frena bruscamente, después de la prueba de conducción, compruebe si hay un calentamiento excesivo (no toque las ruedas ni los frenos), que podría deberse a una pinza pegajosa, un bombín defectuoso o incluso un latiguillo de freno colapsado internamente.

La suspensión delantera de la T1 consiste en un eje de doble viga montado horizontalmente y atornillado a los raíles del chasis. Dentro de estas vigas, hay ballestas o lamas de torsión que están conectadas a los bujes de las ruedas delanteras a través de brazos de suspensión superiores e inferiores. A medida que los brazos de suspensión se mueven hacia arriba y hacia abajo cuando la rueda circula por una superficie irregular, las ballestas de torsión se retuercen para ayudar a controlar ese movimiento y absorber los desniveles etc. 

La suspensión trasera consiste en un par de placas de suspensión conectadas a barras de torsión individuales que controlan el movimiento hacia arriba y hacia abajo de cada rueda trasera, junto con un amortiguador telescópico. Aunque, esto puede haber sido actualizado a un eje oscilante posterior o IRS (suspensión trasera independiente) de otro VW. En todos los casos, examine la zona en busca de rodamientos defectuosos, amortiguadores con fugas (son rellenos de aceite) y signos de corrosión.

Bajar la suspensión puede hacer mejorar en gran medida el aspecto visual de la furgoneta, pero puede afectar a la calidad de la conducción de la misma. La cantidad limitada de recorrido de la suspensión disponible debido a una altura rebajada significa que los muelles y amortiguadores deben ser más rígidos. Si está buscando una furgoneta con suspensión rebajada, piense cuidadosamente acerca de la comodidad a la hora de conducir, haga una prueba de conducción si es posible, y averigüe qué componentes de suspensión se han instalado. Marcas como SSP, KYB y Boge fabrican amortiguadores diseñados para configuraciones de suspensión estándar y rebajada. Asegúrese de comprobar las medidas cuidadosamente si va a montar algo que no sea la altura de conducción estándar. 

Es posible que se haya instalado suspensión neumática o hidráulica en vehículos más modificados, lo que permite ajustar la altura de la suspensión con sólo pulsar un interruptor. Averigüe quién la instaló y qué sistema lleva montado; si le preocupa, pida a un mecánico que la revise antes de entregar el dinero y sobre todo asegúrese de que tenga homologación.

Todos los modelos T1 están equipados con una caja de dirección, que funcionan mediante un mecanismo de tornillo sinfín. Fueron fabricadas originalmente por ZF y AE Ross. La columna de dirección está encajada a presión en la caja de la caja de dirección en el tipo ZF, mientras que está atornillada en las fabricadas por AE Ross.

Gire el volante para ver cuánto movimiento es necesario antes de que las ruedas empiecen a moverse. Algunos manuales de taller de VW recomiendan un movimiento máximo aceptable de 25 mm (una pulgada), aunque las leyes de ITV del Reino Unido establecen 75 mm o casi tres pulgadas (basándose en un volante de 380 mm o 15 pulgadas de diámetro). Un movimiento excesivo puede deberse al desgaste de la articulación o de la caja. El ajuste de la caja de dirección puede ayudar a reducirlo, pero si no es así, puede que sea necesario revisarla. Explicamos las cajas de dirección con más detalle en nuestro blog aquí.

En las T1 se instalaba un sistema eléctrico estándar de 6 voltios con negativo a tierra. Estas baterías todavía están disponibles, aunque muchos vehículos se han convertido ya a un sistema de 12 voltios. 

Aunque haya muy pocos componentes eléctricos, compruebe que funcionan.  Pruebe los limpiaparabrisas (no serán rápidos), el claxon, los faros y los intermitentes. Las malas conexiones a tierra, la entrada de agua y las conexiones corroídas pueden causar numerosos problemas, así que revisa la caja de fusibles y las conexiones del cableado en busca de "bloques de chocolate" o conectores de bala que puedan haberse soltado. Si todo lo demás falla, se puede comprar un nuevo cableado para poner las cosas como deben ser. 

Lea nuestra guía de conversión 6v-12v aquí.

Podría decirse fácilmente que es el VW soñado por cualquier entusiasta. Revisa todos los detalles y asegúrate de saber cuánto costará cualquier reparación antes de comprometerte.

¿Cuánto cuesta una T1? Esta es una pregunta difícil de responder. No esperes encontrar un proyecto para restaurar por menos de 5.000 euros, e incluso así necesitará mucho cariño y trabajo para llevarlo a unas condiciones decentes para ser conducida. Los precios de las furgonetas de fabricación brasileña rondan los 20.000 euros por una unidad ya preparada para conducir. Las de fabricación alemana rondan los 20.000 euros en adelante y van subiendo, dependiendo de la antigüedad, las especificaciones y el estado. Si desea un modelo Barndoor, el precio puede ascender a cientos de miles de euros.

Y si todavía no te decides, puedes revisar nuestra quia para elegir una autocaravana VW, que puede inspirarte para comprar un modelo diferente. 

Mucha suerte.

Rob

Traducido y adaptado al español por Ramón RM