Guía de mejora frenos VW Escarabajo

Una queja habitual de cualquier conductor de coches modernos que se pone al volante de un clásico por primera vez es que los frenos no son tan buenos y fiables como los de los vehículos actuales. Aunque siguen cumpliendo su función y consiguen detener el coche de manera decente, la falta de servoasistencia requiere una pierna derecha fuerte y mucho control en situaciones donde el asfalto esta mojado. ¿Qué se puede hacer para mejorar esta situación? Las opciones son limitadas, pero vamos a explicar cómo mejorar los frenos del VW Escarabajo.

Antes de pasar a al trabajo puramente técnico, hagamos un rápido repaso de los sistemas de frenado que equipaban los VW Escarabajo. 

• 1938-1953 Los modelos "estándar" del VW Escarabajo de 1938-1953 se suministraban con frenos accionados por cable. Sí. Estos primeros coches ni siquiera tenían sistema hidráulico.
• 1950 Los modelos "Deluxe" del VW Escarabajo de 1950 se vendian con un sistema de frenos hidráulicos de un solo circuito que utilizaba frenos de tambor en todas las ruedas. 
• 1953-1957 Se instalaron zapatas de freno de 30 mm de ancho delante y detrás.
• 1958 Las zapatas delanteras pasaron a ser de 40 mm de ancho.
• 1965 Zapatas traseras de 40 mm de ancho.
• 1967 Se introduce el sistema de frenos de doble circuito y se instalan frenos de disco delanteros en los modelos de 1300-1500 cc.
• 1967-1979 Los frenos delanteros de tambor siguen ofreciéndose en coches de menor especificación, incluidos los de 1200cc.

Tan simple como parece, llenar el sistema hidráulico con líquido de frenos nuevo puede marcar una gran diferencia en el rendimiento de los frenos y la distancia de frenado, y esto debe hacerse cada pocos años como parte de su mantenimiento habitual

Su VW Escarabajo debe utilizar líquido de frenos DOT 4, aunque, si ha purgado el sistema por completo, puede actualizarlo a DOT5, que es un líquido a base de silicona, pero es importante destacar que DOT 4 y DOT 5 NO DEBEN MEZCLARSE. 

Si el pedal está esponjoso, compruebe que no hay aire en el sistema purgando los frenos, empezando por la rueda más alejada de la bomba de frenos.

Más información sobre el líquido de frenos aquí.

Si usted posee un coche con frenos de cable, es poco probable que "mejore" los frenos a hidráulicos ya que la mayoría prefiere preservar su procedencia original. Por ello, en este artículo nos centraremos exclusivamente en los vehículos equipados con un sistema hidráulico. 

La actualización a un sistema de frenos de doble circuito no mejorará el rendimiento de frenado, pero ofrecerá un mayor nivel de seguridad para el conductor y los pasajeros en caso de que se produzca un fallo en los frenos. Los frenos de doble circuito dividen el sistema diagonalmente a través del vehículo, lo que significa que incluso si el manguito del freno delantero izquierdo tiene una fuga, comprometiendo también el freno trasero derecho, los frenos delanteros derecho y trasero izquierdo seguirán funcionando como estaba previsto para llevar el coche a una parada controlada. 

Para llevar a cabo esta mejora, deberá  reemplazar la bomba, el depósito de líquido de frenos, y los tubos de freno de metal con el fin de completar esta actualización en su totalidad.

Si usted es dueño de un Escarabajo equipado con ruedas de 4 tornillos del '67 en adelante, el montaje de frenos de disco delanteros es un procedimiento sencillo y asequible. Ofrecemos un kit de conversión de frenos de disco con los ejes correctos, y todas las pinzas, manguitos y accesorios necesarios. Podemos suministrar un kit de freno de disco similar para los propietarios de los modelos 1302 / 1303 también. 

También puede aprovechar la oportunidad para combinar la actualización a los frenos de disco con el montaje de manguetas para bajar la altura de la suspensión delantera de su coche, o alterar el patrón de espárragos para aceptar un montaje de una rueda diferente, como Porsche con 5/130 PCD.

La conversión para un VW Escarabajo anterior a 1967 a frenos de disco es un poco más compleja, ya que el patrón de tornillos 5/205 puede interferir con la colocación de la pinza. Volkswagen nunca ofreció esto como una opción de la fábrica, por lo que cualquier solución ha tenido que ser diseñado por especialistas ajenos a la marca. Afortunadamente, una serie de fabricantes de buena reputación han producido kits para llevar a cabo esta transformación. En Heritage, ofrecemos los kits de CSP y EMPI. Especialmente popular es el kit de desplazamiento cero de EMPI que hará que su coche no sufra modificaciones en el ancho de via.

Otra opción es instalar un kit de freno que convertirá su patrón de espárragos o tornillería delanteros a la versión posterior de 4/130 como esta versión de EMPI. ¿Por qué hacer esto? Pues el principal motivo es el coste, ya que el kit utiliza los discos de freno que están fácilmente disponibles. Si usted planea montar llantas Porsche a su proyecto en el futuro, puede obtener discos 5/130pcd con bastante facilidad.

Ningún Escarabajo venía equipado de fábrica con frenos de disco traseros, y muchos argumentarían que sería una exageración en un vehículo de solo 40 CV. Sin embargo, cuando empiezas a tunear el motor del VW Escarabajo y duplicas o incluso triplicas esa cifra de potencia original, la lógica de los frenos de disco traseros se hace mucho más evidente y necesaria.

Además de ser más fiable, la conversión de freno de disco trasero también se ven muy bien, seamos sinceros el aspecto estético es algo muy importante también.

Una modificación muy popular en todos los vehículos es la sustitución de los latiguillos de freno de goma estándar por los de acero inoxidable de fabricantes como Goodridge. 

Los beneficios son dobles. Al ser de acero inoxidable son mucho más resistentes a la corrosión, y desde un punto de vista del rendimiento, los latiguillos no se flexionan bajo la presión del líquido de frenos, lo que significa que todo el esfuerzo del pedal se transfiere directamente a los frenos.

Explore nuestra gama de latiguillos de freno trenzados VW Beetle aquí.

Si usted está decidido a mantener los frenos de tambor en su coche anterior al 67, hay una actualización OEM que puede instalar, pero esto dependerá de la búsqueda de algunas piezas usadas de un tipo 3 1961-1965.

Las zapatas y tambores de freno traseros de 45 mm de ancho de un Tipo 3 de los años 61-65, muy populares entre los primeros constructores de Cal Look, pueden montarse con bastante facilidad en la parte trasera de un Escarabajo de los años 53-64, para añadir potencia de frenado adicional y ayudar a compensar la pérdida de agarre de los neumáticos delanteros más delgados, montados para "conseguir el estilo". Sin embargo, tendrá que conseguir una serie de piezas, como placas de soporte, bombines y, por supuesto, zapatas y tambores de freno. 

¿No está seguro de qué es un Tipo 3? Lea nuestra guía para compradores de Tipo 3 aquí.

El Porsche 944 comparte una serie de componentes con los Escarabajos IRS (suspensión trasera independiente). Es posible montar los brazos traseros del 944, lo que permite atornillar los frenos de disco traseros y las pinzas. Sin embargo, existen al menos 3 versiones del brazo trasero del 944, ¡y cada una tiene sus propias reglas!

También es posible incorporar juntas homocinéticas exteriores de Porsche 944 más grandes para una mayor longevidad con juntas homocinéticas interiores de Tipo 2 o Trekker. Esto es una necesidad para los coches de gran potencia. 

Una de las desventajas de cualquier actualización relacionada con Porsche es el coste, los recambios no son baratos y no todo el mundo sabe realizar este trabajo. El Porsche 944, en este caso, es empezando a considerar como un coche de culto, y los precios de las piezas usadas reflejan ahora su estatus de coche deportivo clásico codiciado. 

En la parte delantera, se trata más bien de que todo es posible. Si usted tiene un 1303 posterior, esta conversión es un poco más fácil, pero todavía le dejará con preguntas con respecto a la unidad de cable del velocímetro y la necesidad de tener un poco de mecanizado hecho para que todo encaje. 

Este artículo aclara lo que se requiere para esta conversión en detalle.

El VW Escarabajo nunca fue construido para equipar un servo freno instalado, por tanto, cualquier servo de asistencia adicional que se añada tendría que ser hecho un proyecto personal totalmente casero. 

Mientras que los servos de freno a distancia se pueden obtener en lugares que se especializan en coches de alto rendimiento, todavía habría un problema, y no es otro que el espacio donde se podría colocar. Aparte de esto habría que solucionar el cómo se podría suministrar el servo con la alimentación de vacío necesaria desde el colector de admisión. 

Debido a estas complicaciones, es una modificación que vemos muy poco, sobre todo porque en realidad no aumentaría el rendimiento de los frenos, sólo haría más fácil aplicarlos.

Y eso es prácticamente todo. Si estas mejoras no te parecen suficientes, entonces probablemente necesites montar un paracaídas en tu parachoques trasero y quedarte estrictamente en una pista de dragsters. Si tiene alguna pregunta, envíe un correo electrónico a nuestro equipo técnico a help@heritagepartscentre.com

Andy 

Traducido y adaptado al español por Ramón RM.