Guía de Compra VW Caddy Mk1

La Caddy Mk1 es un clásico muy popular para los entusiastas de VW. Lleva el prestigio comercial del legendario Tipo 2 y lo combina con el compacto más famoso de la historia. No es de extrañar que cada vez se vean mas de ellos en los eventos y que su cotización este al alza.

Si te sientes tentado por uno, pero no sabes por dónde empezar, lo mejor es que estudies nuestra guía de compra del Caddy Mk1.

El Caddy debutó con el nombre de Rabbit Pickup en Norteamérica y se fabricó en la planta de Volkswagen Westmoreland en Pensilvania entre 1978 y 1984.

No fue hasta 1982 que el mercado europeo tuvo la oportunidad de contar con el recién rebautizado Caddy, que se fabricó en la fábrica TAS de Sarajevo, en la antigua Yugoslavia. Se vendió en Europa hasta 1992 y, aunque se situó junto al Golf Mk2 en la sala de exposiciones, siguió, junto con el Golf Cabriolet Mk1 manteniendo el estilo y la mecánica de la primera generación de Golfs.

El Caddy también se produjo en Sudáfrica y se vendió junto al Citi Golf hasta 2007.

A pesar de que la producción se extendió por un total de 29 años, sólo se fabricaron 207.000 unidades. Este número equivale solo al 3% del número total de unidades del Golf Mk1 fabricadas.

Para ayudarle en su viaje de compra, le facilitamos una lista de códigos de motor VW Caddy / Rabbit Pickup que se utilizaron para el mercado europeo, estadounidense y sudafricano.

JB: 1500cc Gasolina (70cv) JF: 1500cc Gasolina (70cv) EH: 1500cc Gasolina (78cv) EM: 1600cc Gasolina (75cv) EW: 1600cc Gasolina (75cv) HN: 1600cc Gasolina (75cv) EJ: 1600cc Gasolina (83cv) HM: 1600cc (82cv) ES: 1700cc Gasolina (78cv) JH: 1800cc Gasolina (95cv) CK: 1500cc Diesel (50cv) CR: 1600cc Diesel (54cv) JK: 1600cc Diesel (54cv) ME: 1600cc Diesel (54cv) CY: 1600cc Turbo Diesel (70cv).

 El Caddy Mk1 se vendió principalmente con tres opciones de motor. Un motor de gasolina 1.6 de 75 CV, un 1.6 diésel de 54 CV y el posterior 1.8 con inyección de combustible de 95 CV que solía ir acompañado de una caja de cambios de cinco velocidades.

Casi todos los Caddys Mk1 empezaron como vehículos comerciales, y es probable que hayan tenido una vida dura a manos de propietarios poco comprensivos. Eche un vistazo al libro de revisiones y vea si puede encontrar los sellos correspondientes.

Además, preste atención al tubo de escape, en particular si hay humo azul en la sobrecarga, lo que indicaría que las juntas de las guías de las válvulas están desgastadas.

En la mayoría de los modelos, la correa de distribución debe cambiarse cada 60.000 kms, así que compruebe que también se ha hecho en los plazos establecidos y aproveche si el propietario no lo hizo para rebajar el precio.

El motor diésel es en gran medida a prueba de balas, pero lento en esta versión no turbo, y no es raro encontrar Caddys que han tenido un motor TDi más reciente instalado, que ofrece una mejor potencia, velocidad y economía.

Al igual que con todos los primeros Golfs, las conversiones de motor son bastante populares, y si el trabajo se ha hecho bien, vealo como una ventaja. Echa un vistazo a nuestra guía de conversión del motor del VW Golf aquí para averiguar lo que es posible.

La Caddy se oxida en los mismos lugares que el Mk1 convencional, es decir, en los paneles de los cuartos traseros, en las aletas interiores, en los faldones interiores y exteriores, en la parte inferior de las puertas, en la parte superior de los puntales, en el metal donde el cable del embrague pasa a través del mamparo y en el panel situado en la parte inferior del parabrisas. La mayoría de los paneles están todavía disponibles, pero obviamente, si usted está pagando a alguien para hacer el trabajo de un ejemplo muy oxidado costará mucho dinero para arreglar.

Las puertas son las mismas que las del Mk1 de 4 puertas, y los umbrales requerirán que se unan las de 4 y 3 puertas para crear la longitud necesaria. La parte delantera es completamente igual a la del hatchback, pero la parte trasera de la cabina es específica para el pick-up. 

Lo más probable es que la cama de carga trasera se haya utilizado para transportar materiales pesados, así que espere los golpes, rasguños y no se sorprenda por las abolladuras a lo largo de la parte superior de la línea del techo donde los tablones de madera o las escaleras pueden haber sido fijados.

Los portones traseros de estos vehículos rara vez están en buenas condiciones y es probable que los reemplazos en buenas condiciones cuesten un buen dinero, aunque de vez en cuando aparecen copias de fibra de vidrio y de carbono. Si cuentas con un presupuesto limitado puede utilizar un portón trasero sin la puerta y equipado con una red de carga.

La Caddy equipaba muelles helicoidales en la parte delantera y una configuración más industrial de ballestas en la parte trasera. El número de "laminas" depende del año, pero normalmente hay dos o cuatro muelles a cada lado.

La altura de conducción estándar dará vértigo a algunos propietarios, por lo que es común "voltear" el eje trasero para mejorar la postura, alternativamente se puede instalar un conjunto de bloques para bajar la parte trasera entre 120-140mm.

Durante una prueba de conducción, preste atención a cualquier golpe que se produzca en la parte delantera, lo que podría indicar el desgaste de los casquillos inferiores, el desgaste de los soportes superiores o la rotura de un muelle. Identificar el ruido de los rodamientos de las ruedas también puede ser otra herramienta de negociación útil para conseguir rebajar un poco el precio.

Si la dirección se siente floja o suelta, lo más probable es que sean los casquillos y no la cremallera en sí. Tenga en cuenta el hecho de que VW no reforzó el montaje de la cremallera en los coches con volante a la derecha y esta es un área que puede corroerse.

En lo referente a los freno, encontraras discos no ventilados delante y tambores convencionales específicos de Caddy detrás, lo que hace que la frenada sea efectiva pero no sensacional. Dicho esto, hay un montón de opciones en la forma de actualizaciones, incluyendo la instalación de un servo más grande y una bomba de freno, discos ventilados, e incluso una conversión de disco trasero.

Lamentablemente, debido a su originaria naturaleza comercial, no es raro que una Caddy tenga un aspecto algo desaliñado por dentro. Pero de nuevo, hay muchas cosas que puedes hacer para mejorar esta parte fundamental de tu coche, incluyendo la instalación de asientos provenientes de otro coche de plataforma Mk1. Dado que todas las piezas son intercambiables con las de un Mk1, puedes sustituir fácilmente cosas como los refuerzos de los asientos, los paneles de las puertas, los tapizados del techo, los salpicaderos y las alfombras.

Los primeros modelos de Caddys siempre atraen mucho interés y atención cuando salen a la venta, y debido a la escasa oferta en comparación con sus hermanos es fácil dejarse llevar y acabar adquiriendo un ejemplar que no merece la pena. La mayoría de las caddys tienden a ser estar rebajadas en altura, así que espere con paciencia o saque las herramientas y voltee el eje trasero para obtener la posición original.

Una Caddy para restaurar va a ser la ruta más barata a la propiedad, pero podría terminar costando más a largo plazo. Prepárese para desembolsar a partir de 2.500 Euros por el simple hecho de adquirir una y saber que serán muchas las horas a emplear en ella.

Un proyecto avanzado y con una base ya resuelta debería rondar los 5.000 euros, pero sin duda habrá una lista de cosas que necesitarán atención antes de pasar la ITV.

Entre los 9.000 y 13.000 Euros se encuentran aquellos modelos que pueden ser usados directamente para cualquier día o evento. Los modelos equipados con conversiones de motor pueden oscilar en un arco de precios muy amplio y es algo casi impredecible, debido a la gran cantidad de mano de obra requerida para llevar a cabo dicho trabajo.

Desde el punto de vista de la inversión, el Caddy Sport es sin duda la mejor opción, con su kit de carrocería Zender, los gráficos a rayas en el lateral y el motor 1.8 GTI bajo el capó, pero hay que tener suerte para encontrar uno a la venta, ya que su número es muy limitado.

Esperamos que esta guía le haya servido de ayuda en la busca de su Caddy. Si por el contrario, ha decidido, o simplemente también le interesa, puede dar un vistazo a la nuestras guías de compra sobre Golf Mk1 y Golf Mk1 cabrio.

Our big thanks to Hefin Williams for supplying us with photos of his beautiful red Mk1 Caddy to help illustrate this guide. 

Andy. Traducido y adaptado al español por Ramón R.