SUSCRÍBASE A NUESTRO BOLETÍN DE NOTICIAS

+34 911 140 117

Guía de compra de Golf Mk1

Guía de compra de Golf Mk1
Cargando...

Guía de compra de Golf Mk1

El Mk1 puede ser considerado el juguete retro definitivo, conozca los aspectos a tener en cuenta para adquirir un Golf Mk1 con nuestra guía de compra Golf Mk1.

La historia del VW Golf Mk1

Diseñado por Giorgetto Giugiaro, Volkswagen comenzó a producir este utilitario con motor delantero y refrigeración líquida en marzo de 1974, con la clara intención de que se convirtiera en la siguiente generación del "coche del pueblo".  No era la primera vez que VW colaboraba con Giugiaro, ya que también fue el responsable del Passat B1 de 1973 y del Scirocco Mk1 de 1973.

Los primeros Golf Mk1

Los primeros ejemplares de Golf (74-76) se conocen como "cola de golondrina" en referencia al diseño del panel trasero, debajo de la matrícula. Fabricados originalmente con frenos de tambor, presentaban un diseño de capó liso, diferentes alerones, asientos al estilo Escarabajo de última generación. Echa un vistazo al artículo que escribimos sobre el Golf más antiguo que se conoce aquí.

Golf Serie 1 y Serie 2

Después de los modelos de cola de golondrina, los modelos de la serie 1 (76-78) vieron cómo se suavizaba la famosa protuberancia debajo de la matrícula. Conservaron la mayoría de los rasgos de estilo, como los pequeños pilotos traseros, los parachoques metálicos cromados o negros y el salpicadero de plástico duro con sus característicos prominentes indicadores. Los modelos de 1979 tendieron un puente entre dos diseños diferentes, con la carrocería anterior (luces traseras pequeñas) pero con parachoques y molduras posteriores. Los modelos de la Serie 2 (80-83) tenían pilotos traseros mucho más grandes, parachoques de plástico envolvente y un salpicadero acolchado con indicadores acoplados, en lugar de relojes separados.

El Golf Mk1 GTI

La historia del primer Golf GTI está muy bien documentada, pero la realidad, gira en torno a un proyecto realizado a deshoras por un puñado de ingenieros de Volkswagen que vieron el potencial para liberar y reconvertir el concepto de vehículo utilitario del Mk1. Con ruedas más anchas, suspensión más rígida, motor de inyección de combustible, mejoras en el estilo y un interior a juego, el GTI Mk1 marcó el listón de todos los utilitarios desde entonces. El GTI se lanzó en 1976 para versiones con volante a la izquierda. La versión específica para el mercado Británico apareció en 1979.

Los modelos GTI hasta 1982 equipaban un motor de 1.600 cc, mientras que los modelos del 82 al 84 contaban con un motor 8v de 1.800cc.

Otras opciones de carrocería Golf Mk1

Además del modelo compacto de 3 o 5 puertas, Volkswagen también fabricó el Jetta, que era una versión de 4 puertas (o el poco común coupé de 3 puertas) del Golf. También se ofreció un cabriolet entre 1979-1992 y la mítica camioneta Caddy  fue también un destacado miembro de la gama Golf Mk1.

Consulta nuestra guía de compra del Golf Mk1 Cabriolet aquí para conocer todos los detalles sobre la compra de un Mk1 descapotable.

El VW Rabbit

Si vives en Estados Unidos, puede que conozcas este modelo como VW Rabbit. El Golf Mk1 se exportó a EE.UU. a partir de 1975 y fue rebautizado a su llegada como Rabbit. A partir de 1978, el Rabbit se produjo en la fábrica de Westmoreland, en Pensilvania, y muchos de ellos tenían faros cuadrados en lugar de redondos, luces traseras más anchas y parachoques mucho más pronunciados debido a las estrictas normas de seguridad. Se ofrecieron en versión de 3 y 5 puertas. Obviamente, también se fabricó un Rabbit GTI entre los años 79 y 83. Son complicados de ver en Europa, ya que su valor no suele justificar el coste de importación además del precio de compra.

El Citi Golf

El último modelo a destacar es el Citi Golf sudafricano. ¿Por qué es tan importante? muy sencillo, VW produjo este modelo de 5 puertas desde 1984 a 2009 y por tanto han sido muchos los componentes de Mk1 que se han fabricado de manera original hasta hace relativamente poco tiempo. Esto ha sido clave para el éxito de nuestra gama de piezas de Mk1 Golf.

Motorizaciones del Mk1

El Golf Mk1 contaba con una amplia gama motores de diferente  cilindrada. 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 y 1.8 litros de gasolina y 1.5 - 1.6 diésel, incluyendo un 1.6 turbo diésel. Aunque la mayoría de los entusiastas que compren un Mk1 se decantarán por el modelo GTI de 1.600 cc o 1.800 cc, hay mucho que decir sobre las opciones menos populares.

El pequeño motor de 1,1 litros produce alrededor de 50 CV, pero puede ser un coche divertido una vez que se acelera y va alto de revoluciones. Lamentablemente, una vez que se ha perdido el impulso, la aceleración es bastante lenta. Sin embargo, esto hace que el "bloque pequeño" 1.1 y el 1.3 sean seguros para los automovilistas más jóvenes, sin mencionar que el consumo es mucho más equilibrado.

Los modelos de 1,5 y 1,6 litros con carburador ofrecían alrededor de 70-75 CV, con la excepción  del 1,6 GTI, el más alto de la gama, con 110 CV, y el GTI de 1,8 litros, con 112 CV, los que, como es lógico, causaron un gran entusiasmo entre los periodistas y los conductores de todo el mundo cuando se lanzaron al mercado.

Si encuentras un modelo diésel, no esperes refinamiento ni velocidad. Son ruidoso como tractores y su potencia oscila entre los 50 CV y los 70 CV del modelo turbodiésel.

Qué comprobar: Motores Golf Mk1

El aceite y el filtro deberían hacerse al menos una vez al año, siendo 9.000 kms el intervalo preferido o  ideal. Es un trabajo sencillo, con la mayoría de las piezas del motor Golf Mk1 disponibles en nuestra web.

El mayor indicio de desgaste del motor será  el temido humo azul, que apunta a los sellos de la guía de la válvula desgastados. No es un trabajo particularmente difícil, pero utilícelo como una herramienta de negociación cuando hable del precio.

Siempre vale la pena averiguar cuándo se cambió la correa de distribución por última vez. El intervalo oficial es cada cuatro años o 60.000kms, así que si no puede encontrar evidencia de que se ha hecho, este deberá ser  primer trabajo. En comparación con los coches de hoy en día, es un trabajo sencillo, pero si se hace mal, el motor puede quedar destrozado, así que intente rebajar un poco el precio para cubrir el gasto extra.

En los Golf de bloque pequeño (los modelos de 1,1 y 1,3 litros) es probable que el carburador original esté desgastado, lo que significa que el coche tendrá problemas de ralentí. También es probable que el aislante de goma del carburador que se monta en el colector de admisión esté rota.

Compruebe que los motores GTI arrancan bien en frío y no se calan. El cabezal de medición de combustible, montado en la caja de aire, es totalmente mecánico y puede resultar problemático con el tiempo, del mismo modo, el cuerpo de la mariposa deberá ser limpiado.

Opciones caja de cambios Golf Mk1

La inmensa mayoría de los Golf de primera generación tiene una transmisión manual, siendo la de 4 velocidades la predeterminada hasta agosto del 79. A partir de ahí fue  cuando se instaló una de 5 velocidades en todos los modelos de gasolina y turbodiésel de bloque grande. Aunque era bastante infrecuente en el Reino Unido, también se ofrecía una caja de cambios automática de 3 velocidades.

Como el resto de Volkswagens de la época, la mecánica es bastante robusta, pero la sincronización de la caja falla en los modelos con mucho kilometraje, por lo que hay que prestar atención a un crujido cuando se cambia a segunda. Las articulaciones también pueden soltarse, lo que hará que los cambios de marcha se sientan inusualmente descuidados. Las articulaciones son más fáciles de reemplazar en los primeros coches. Afortunadamente, para este problema, ofrecemos  kits de casquillos y reparación del cambio y nuevos brazos de varillaje si los necesita.

El oxido y la corrosión 

Podría decirse que el factor más importante al considerar la compra de un Golf Mk1 es el estado de la carrocería.

Los faldones interiores y exteriores, los paneles de suelo, pasos de rueda interiores y exteriores, los paneles traseros, el hueco de la rueda de repuesto , los suelos del maletero, los paneles delanteros, los mamparos y el panel inferior del parabrisas, las patas del chasis y las aletas, y eso antes de mirar el interior del capó y el portón trasero e investigar cualquier daño en el techo causado por una fuga en el techo solar. Prácticamente toda la carrocería de este modelo es tendente a la corrosión.

La boca de llenado de combustible es un punto crítico. Es relativamente fácil de reemplazar, pero el problema es que, cuando se desmorona, el óxido puede caer en el depósito y entrar en el sistema de combustible. Esto puede ser una auténtica pesadilla en los modelos de inyección y provocar terribles problemas de funcionamiento e incluso averías mecánicas de grandísimo calado.

Si te apuntas a una restauración completa y tienes los fondos o los conocimientos necesarios, esta lista no debería desanimarte. Pero si lo que desea es una restauración rápida, preste especial atención a los paneles, a las burbujas de óxido y a las advertencias de la ITV. Tendrás que tener mucha suerte para comprar un Golf Mk1 barato y sólido.

Embellecedores de carrocería Golf Mk1

Cuanto más antiguo sea el coche, más difícil será encontrar piezas de carrocería originales. Podemos suministrar parachoques cromados o en acabado de imprimación negra, así como kits de molduras laterales en aluminio anodizado. Es probable que los spoiler o faldones delanteros y los parachoques de plástico hayan sufrido rasguños e imperfecciones, use siempre estos aspectos para intentar negociar un poco el precio.

Los primeros coches tienen espejos retrovisores de accionamiento manual, mientras que los modelos posteriores se controlan con un mando situado en el interior del panel de la puerta. Los tiradores exteriores de las puertas difieren de las primeras generaciones a las últimas, siendo los tiradores metálicos de los años 70, o los tiradores con el guión de Porsche, un cambio popular para los coches de exposición.

Golf Mk1 tren de rodaje - suspensiones

Las piezas del Golf Mk1 son generalmente asequibles y fáciles de conseguir, por lo que hay poco de lo que preocuparse aquí para los compradores potenciales. Empezando por la suspensión; los muelles pueden romperse y los soportes superiores o topes, tanto delanteros como traseros, pueden desgastarse, produciendo una sensación muy desagradable al afrontar baches, bordillos y demás obstáculos en la conducción. Este tipo de inconvenientes son cosas que deberían aparecer en una prueba de conducción. Con menos de 850 kg en la báscula, el manejo está lejos de ser terrible en el acabado estándar, la dirección es sensible y casi exclusivamente sin asistencia eléctrica de fábrica.

Si los cambios de dirección se sienten descuidados o muy pesados, compruebe la cremallera de dirección y preste especial atención a los casquillos de esta.

Hay una gran cantidad de casquillos del Golf Mk1 en la parte delantera, y también alrededor del eje trasero. Los recambios originales son estupendos para un coche original, pero muchos prefieren una mejora de poliuretano Powerflex , especialmente enfocada a la carretera rápida o circuito. Esto, por supuesto, hará que la conducción en la calle sea un poco más dura, pero le recompensará en los tramos revirados y en la pista.

Las opciones de suspensión de alto rendimiento también son abundantes, desde muelles Eibach  hasta kits completos de altura ajustable. Si compras un coche con estas opciones, investiga las marcas elegidas, cuánto cuestan y pregunta siempre si el vendedor tiene las piezas originales, incluso si no tienes intención de montarlas de inmediato.

Sistema de frenos VW Golf Mk1

Casi todos los modelos tenían discos de 239 mm de diámetro en la parte delantera, los modelos de motor pequeño montaban discos macizos de 10 mm o 12 mm de grosor y los modelos GTI eran ventilados, de 20 mm de grosor. Incluso los GTI llevaban frenos traseros de tambor de fábrica. En países donde los requerimientos de ITV no son tan estrictos, es muy habitual encontrar muchos GTI con conversiones de frenos traseros de tipo Golf mk2.

 Si vas a adquirir un coche con volante a la derecha, ten en cuenta que sufren de falta de tacto en el pedal debido a las varillas de conexión entre el pie del conductor y la bomba de freno, la cual se encuentra en el lado del pasajero. Afortunadamente los vehículos con volante a la izquierda no sufren este problema.

Llantas VW Golf Mk1

La mayoría de los modelos se suministraron con llantas de acero de 13", ya sea en 5" o 5,5" de ancho. Los modelos GTI de la serie 1 solían equipar  llantas de acero de 5,5 x 13″, mientras que los coches de la serie 2 llevaban llantas de aleación "Tarantula" de la misma dimensión. Únicamente los modelos GTI de la serie 1 tenían originalmente llantas Pirelli de 6×14″.

Naturalmente, muchos Golf Mk1 han sido equipados con llantas alternativas a lo largo de los años. Las llantas de acero tipo G60 de 15″ son una opción muy popular, al igual que cualquiera de las del catálogo de BBS. Las llantas no originales pueden causar problemas al bajar el coche, especialmente si no se instalan muelles o suspensiones más delgados para generar espacio extra a la hora de instalar las nuevas llantas.

Interiores Golf Mk1

Además del estado general de la carrocería, el estado del interior revelará mucho sobre el kilometraje, la originalidad y lo bien que se ha cuidado el coche. Los tapizados antiguos son muy difíciles de encontrar hoy en día y obviamente el uso y el paso de los años suele hacer mella en ellos. Un coche que tiene un aspecto lamentable por dentro probablemente necesitará una restauración completa, lo que significará alejarse del material de fábrica a menos que tenga una de las telas icónicas del GTI en sus asientos, de las que afortunadamente tenemos disponibles en exclusiva.

Las moquetas  y los tapizados de techo son relativamente fáciles de conseguir, pero encontrar un salpicadero original sin daños es casi imposible a día de hoy.

Sistema eléctrico Golf Mk1

Para los estándares actuales, el Golf de primera generación es básicamente un reloj. Hay algunas piezas eléctricas, por supuesto, pero el mayor problema al que te puedes enfrentar es un cableado en mal estado que se ha roto por dentro y que provoca fallos o problemas intermitentes. Una prueba de continuidad con un multímetro debería ayudar a diagnosticar esto con bastante rapidez.

Los interruptores de la calefacción son un punto de falla habitual, lo cual no reviste mucha importancia ya que son económicos y simples de instalar. Los kits de relés y mejora de cableado de faros ayudarán a mejorar la visión nocturna, y si su motor de arranque suena un poco “cansado”, pruebe nuestro kit de relés de arranque en frio antes de gastar en nuevo y caro motor de arranque.

Los sistemas de audio eran limitados, si no inexistentes, en el Golf Mk1, pero esto se puede remediar con bastante facilidad para ayudarte a mantenerte entretenido en los viajes por carretera en el futuro.

¿Deberia arriesgarme a comprar un Golf Mk1 modificado?

Probablemente hay más Golf Mk1 modificados en el mercado que modelos completa o mayoritariamente estándar. Así que, aunque un vendedor pueda tener montones de facturas que muestren cuánto le costó la conversión del motor o sus espectaculares llantas, lo cierto es que no es algo que añada valor adicional al vehículo.

Hablando de cambios de motor, estos pueden ser cualquier cosa desde el 1.3 G40 sobrealimentado, 1400 16v, 1.8 16v, 2.0 ABF (Mk3 Golf 16v) G60 sobrealimentado, 2.8 VR6, 1.8 30v Turbo, R32, 2.0 TSI y la lista continúa. Cada uno tiene sus propios méritos y complicaciones, pero este es un tema que requiere de un artículo aparte.

Por norma general, a todos nos parece que los Mk1 lucen geniales cuando se les baja la suspensión, pero debería hacerse ciertas preguntas si el coche en cuestión  muestra una altura muy reducida. ¿Se han entallado las patas del chasis? ¿Tiene aire comprimido y, si es así, quién lo instaló?

Como ultima aclaración, tenga en cuenta que podría costarle mucho más convertir un coche modificado en uno de serie de lo que te costaría comprar uno que sea estándar pero no tan bien conservado y luego modificarlo.

¿Cuánto cuesta un Golf Mk1?

Los precios de los Golf Mk1 compactos (no cabriolet) fluctúan bastante, desde unos 1.800 Euros para un proyecto de restauración de cinco puertas, hasta más de 20.000 Euros por un GTI de 3 puertas que haya sido muy bien cuidado o excepcionalmente restaurado.

Si estás buscando un Golf Mk1 con la ITV en vigor, es poco probable que encuentres uno por menos de 4.000 Euros. Los GTI funcionales pero con necesidad de cuidados suelen cambiar de manos en precios que van desde los 8.000 a los 11.000 Euros.  La originalidad, la historia y el estado de conservación es lo que separará un coche de otro.

Los coches de “cola de golondrina” no aparecen muy a menudo, por lo que es difícil ponerles precio, y todo depende del estado del vehículo y de si ha sido modificado. Los primeros tienen un precio más alto que los modelos con luces traseras más grandes. Los Jetta son escasos, pero los precios se ajustan a los de un Golf de 5 puertas similar, ya que su diseño no gusta a todos por igual.

Si el dinero no es un problema, puede intentar adquirir  uno de los 1.600 ejemplares construidos especialmente para el mercado francés y suizo, equipado con el motor Oettinger de 16v, conocido como Golf 16S.

Suerte en su búsqueda, esperamos haberle sido de ayuda.

Andy / Ian

Traducido y adaptado al español por Ramon R.

Comentarios
Deja tu comentario
Your email address will not be published