Ricambi e accessori Porsche 911

Le Porsche 911 sono affidabili?

La Porsche 911 viene spesso definita la supercar di tutti i giorni e, oltre a essere molto divertente da guidare, con un'andatura straordinaria, è stata progettata e costruita anche per essere affidabile. 
È abbastanza comune trovare proprietari che usano una 911 moderna come guida quotidiana, e queste auto d'epoca sono state costruite pensando anche all'uso regolare.  
Naturalmente, la tecnologia è progredita un po' dagli anni Sessanta e Settanta, per cui la guida di una Porsche 911 d'epoca non è così raffinata come quella di un'auto nuova di zecca, ma questo è metà del divertimento. Gli appassionati scelgono di possedere una Porsche 911 d'epoca per allontanarsi dalla banalità di un veicolo comune che guidano per necessità di lavoro o di vita familiare. 
Tuttavia, ogni veicolo deve essere giudicato in base ai propri meriti e, come si suol dire, la Porsche più costosa è una Porsche economica. Una Porsche 911 che ha saltato i controlli periodici per risparmiare i soldi del precedente proprietario potrebbe mettervi in difficoltà se non prestate attenzione al momento dell'acquisto. 
Esistono diversi specialisti di ispezioni pre-acquisto che, a pagamento, esamineranno per voi una Porsche d'epoca e vi indicheranno tutti i problemi che il veicolo potrebbe avere e le spese che dovrete sostenere negli anni a venire. Questo servizio potrebbe farvi risparmiare una fortuna e garantire che la vostra Porsche 911 diventi un'esperienza affidabile e felice. 

La Porsche 911 è un buon investimento?

A giudicare dagli ultimi 10-20 anni, la Porsche 911 raffreddata ad aria si è dimostrata un investimento molto oculato per chi ha colto i segnali e ha fatto il grande passo al momento giusto, con valori di alcuni modelli saliti di quasi 10 volte nel caso della ricercata 2.7 Carrera RS. 
Una Porsche 911 classica è ancora un buon investimento? I valori fluttuano un po' e i prezzi dipendono molto dalle condizioni e dalla storia, ma in linea di massima i vostri soldi dovrebbero essere abbastanza al sicuro in una vecchia Porsche per il momento, ma non aspettatevi che salgano alle stelle da un giorno all'altro come in passato. I tempi sono cambiati ed è improbabile che ciò si ripeta per un bel po'. 
Cosa potete fare per assicurarvi di fare una mossa finanziaria intelligente? Pensate alla rivendita se state acquistando una vecchia 911. C'è una crescente richiesta di specifiche più insolite e di combinazioni di colori stravaganti. Il marrone con gli interni rossi potrebbe essere il massimo del cool, anche se i vostri amici e familiari potrebbero mettere in discussione i vostri gusti! 
Considerate anche le edizioni speciali e i modelli a produzione limitata. Queste auto hanno potenzialmente un fascino più duraturo. 
Vi invitiamo però a comprare anche per voi. Non siamo consulenti finanziari, né possiamo prevedere il futuro, e se i prezzi dovessero crollare da un giorno all'altro, non vorrete ritrovarvi con un'auto che odiate e che non volete guidare. Inoltre, una Porsche che non viene usata è soggetta a problemi: queste auto sono state costruite per essere usate, quindi uscite e guidate e assicuratevi che, quando la comprate, abbiate i soldi per mantenere la manutenzione aggiornata. 
Leggete le nostre guide all'acquisto per avere un'idea di cosa cercare prima di consegnare i soldi. 

Quanto costa una Porsche 911?

Come abbiamo già detto, una Porsche economica è la Porsche più costosa che si possa acquistare, quindi fate attenzione se cercate un affare negli annunci. Detto questo, è possibile trovare una Porsche 911 raffreddata ad aria a meno di 50.000 sterline se si fa un po' di shopping. 
A differenza di molti altri marchi, l'acquisto di una Porsche 911 cabrio è più economico rispetto a quello di una Targa o di un modello Coupé, e si può arrivare al volante di una soft top funzionante e guidabile per circa 40.000 sterline. 
I modelli Targa sono un'ottima opzione di prezzo medio, con una maggiore sicurezza e rigidità, ma con il vantaggio di poter ancora far entrare il sole, se si toglie il pannello del tetto. 
I modelli Coupé sono generalmente la scelta dei collezionisti, con la forma più simile a quella delle leggendarie auto da corsa, e sono pronti per ogni tipo di modifica, se l'umore lo richiede. 
Quando si tratta di acquistare un progetto di Porsche 911, è possibile iscrivere il proprio nome sul libretto di circolazione a partire da 15.000 sterline, ma è necessario disporre di molti pannelli di riparazione per la 911, se si desidera farla tornare a splendere, e di un conto in banca gonfio per pagare un professionista per il privilegio di farlo per voi.  
I primi modelli "F body", che hanno funzionato fino al 1973, sono i più desiderabili tra i modelli classici di 911 e come tali avranno un prezzo maggiorato. I modelli "Impact bumper" o "G body" che andavano dalla metà degli anni '70 alla fine degli anni '80 sono l'opzione più economica e possono sempre essere retrodatati per assomigliare alla versione più vecchia, se lo si desidera. Leggete il nostro blog sulla retrodatazione della 911 qui. 

Le Porsche 911 sono manuali?

La maggior parte dei modelli classici di Porsche 911 sono auto a tre pedali con trasmissione manuale. Tuttavia, esistono alcuni modelli Sport Matic, apparsi a partire dal 1967. Si tratta di auto "a due pedali" con 4 marce avanti selezionate manualmente. La scelta delle marce avviene in modo analogo a quella del cambio manuale, ma non è necessario premere un pedale in più o faticare per trovare la presa, poiché la frizione a depressione, controllata da un microinterruttore nell'asta del cambio, fa tutto al posto vostro. 
Lo Sport Matic non è un automatico come lo conosciamo oggi. Non cambia le marce per voi, ma fa riposare la vostra gamba sinistra. 
Tra il 1974 e il 1980 lo Sport Matic fu semplificato a un cambio a tre velocità, prima di essere ritirato dalla gamma. Ci furono poi 8 anni di attesa prima che il cambio Tiptronic facesse la sua comparsa nel nuovo modello, la Porsche 964.
Sebbene lo Sport Matic sia una rarità relativa, non ha più alcun valore, e alcuni proprietari sono stati scoraggiati dalla tecnologia aggiuntiva nascosta sotto la superficie. I proprietari di Porsche 911 classiche vogliono ancora un cambio manuale e sono felici di pagare un extra per averlo. 

La Porsche 911 è una 2 posti?

No, ad eccezione della 911 Speedster e della 911 Club Sport, quasi tutti i modelli di Porsche 911 hanno 4 posti. Tuttavia, è meglio considerare i sedili posteriori per un uso occasionale e per i bambini piuttosto che per gli adulti. 
È improbabile che le cinture di sicurezza posteriori siano presenti nelle Porsche 911 classiche prima della metà degli anni '80 e, anche in questo caso, se l'installazione di un seggiolino per bambini è un problema, valutate ogni veicolo e seggiolino caso per caso. Per saperne di più sulle regole relative alle cinture di sicurezza nelle auto d'epoca, leggete qui. 
I proprietari di Porsche 911 orientate alla pista e alle prestazioni possono aver scelto di rimuovere i sedili posteriori per risparmiare peso o di montare una gabbia di sicurezza, quindi chiedete se sono disponibili se state cercando di creare un'auto con specifiche "Touring", piuttosto che una vera e propria auto da corsa. Mantenere l'assetto con il veicolo, anche se non è stato montato, è una buona scelta per contribuire a mantenere il valore dell'auto per il futuro.