Motores Furgoneta VW T3. ¿Qué opción prefieres?

Tanto si eres un purista de la refrigeración por aire, como si te gusta la idea de un muy sediento diésel o si prefieres la suavidad de un refrigerado por agua, hay un motor VW T3 en la gama para todos los gustos y estilos de conducción. Pero la pregunta del millón, que nos hacen constantemente los futuros compradores de T3, es: ¿cuál es el mejor? Esta es nuestra guía de los defectos de cada uno...

Las primeras T3 de 1980 estaban disponibles con un motor de 1,6 (50 CV) o de 2,0 litros (70 CV) refrigerado por aire y se pueden identificar al instante por la ausencia de una segunda parrilla justo encima del parachoques delantero. El aire dejó paso al agua y las opciones refrigeradas por aire se abandonaron por completo en 1982.

Las primeras unidades de 50 CV refrigeradas por aire (con código de motor CT) derivaban del motor tipo 1 del Escarabajo, con la particularidad de que equipaban taqués hidráulicos, un filtro de aceite convencional y un ventilador de refrigeración en el extremo del cigüeñal. Estos motores son robustos, pero desesperadamente lentos y sedientos, los consumos pueden ser muy altos debido al peso del vehículo y la necesidad de llevar el motor a altas revoluciones. A la hora de comprarlos, hay que prestar especial atención a culatas agrietadas y pruebas de sobrecalentamiento debido generalmente a termostatos atascados.

A pesar de consumir aún más combustible, el motor CU de 2,0 litros y 70 CV (arriba) era el mejor de los dos refrigerados por aire. Se basaba en el motor del Tipo 4 y se utilizó por primera vez en las furgonetas t2 de última generación. Sin embargo, sus dos carburadores Solex son problemáticos; son propensos a tener fugas de aire y son difíciles de equilibrar, por lo que a menudo su sustitución es el mejor remedio.

Las fugas de aceite en los tubos de balancines también son comunes (pero relativamente fáciles de solucionar) pero se puede solucionar sin un gran desembolso, todo lo contrario que los problemas relacionados con los colectores de calefacción que deben ser revisados con precaución porque son caros de reemplazar. Por otra parte, el humo azul en la sobrecarga indica que las guías de las válvulas están desgastadas o que el orificio y los segmentos se han desgastado. Los desagradables golpes de los cojinetes del cigüeñal tampoco son una buena señal.

Desgraciadamente, no es fácil comprobar la flotación del extremo porque hay un protector de malla sobre el ventilador.

El motor 1.6 diésel de 50 CV refrigerado por agua estuvo disponible desde principios de 1981, y en 1985 se introdujo un turbodiésel de 70 CV cuyo rendimiento era infinitamente mejor.

El motor diésel era muy popular porque se adaptaba a la naturaleza de la T3 y la mayoría derivaba del Golf, aunque su posición se inclinaba para adaptarse al hueco motor más bajo. Sin embargo, hay que advertir que el primer CS 1.6 de 50 CV es excesivamente lento y que muchos modelos con motor diésel habrán soportado una vida dura, ya que eran la opción más recurrida para el uso comercial.

El motor KY de 1,7 litros (57 CV) era ligeramente mejor, pero los recambios son escasos, lo que hace que el turbodiésel JX de 70 CV sea el más adecuado. Las prestaciones son similares a las de la unidad de gasolina refrigerada por aire, pero con una economía mucho mayor, llegando a poder disfrutar de consumos alrededor de los 12 litros a los 100 kms.

Como aspecto negativo, las culatas se agrietan y los turbos pueden fallar, por lo que hay que tener cuidado con los fallos de encendido y la preocupante lentitud del rendimiento. Afortunadamente,  vendemos culatas para T3 y también suministramos turbocompresores para diésel 1.6.

A finales de 1981 se pasó de la refrigeración por aire a la refrigeración líquida en las unidades de gasolina, ofreciéndose opciones en 60 y 78 CV. El motor DF 1.9 de 60 CV es poco potente, por lo que la unidad DG de 78 CV es una opción mucho más alegre y deseable, aunque hay que tener cuidado con los que tienen escapes con fugas, ya que es un sistema complejo y difícil de instalar. Aunque se trata de un motor más moderno, no esperes milagros en cuanto a consumo.

Desgraciadamente, todos los estos motores sufren un fallo de diseño debido a que los tornillos de la culata pasan a través de una camisa de agua y pueden corroerse si el anticongelante (que contiene inhibidores de óxido) no se ha cambiado con regularidad. Algunos propietarios confían en el uso de anticongelante rosa sin fósforo (refrigerante G12/G13), pero básicamente se trata de asegurarse de que se cambia con regularidad en plazo máximo de dos años entre los cambios. Si los tornillos se rompen y la junta empieza a perder líquido refrigerante (al principio se puede ver un leve rastro cristalizado), la única opción es reconstruir el motor por completo o sustituirlo.

El WBX 2.1 de inyección de 1985 en adelante (con 87-95Cv) es brillante e incluso se puede hacer que produzca un poco más de potencia si (legalmente en el Reino Unido) se quita el convertidor catalítico. El mejor de todos, si se puede encontrar uno, es el 2.1 que lleva el código de motor DJ, que produce unos nada despreciables 112 CV y tiene un sorprendente par motor. Al ser de inyección de combustible, cualquier problema de funcionamiento es probable que sea el resultado de sensores defectuosos, así que asegúrese de que ralentiza bien y no se corta cuando se calienta.

Si has llegado hasta aquí y todavía no te impresiona especialmente la oferta de motores equipados de fábrica por la T3, siempre existe la opción de actualizar a una tecnología más moderna. Con un cárter diferente se puede hacer encajar un motor de Golf GTI Mk3 o un motor diésel, aunque su altura extra significa que perderías un poco de espacio en la parte trasera a menos que lo inclines hacia la derecha. Incluso podrías montar una unidad diésel 1.9 PD posterior, o un 1.8 Turbo tuneado si tienes un mayor presupuesto.

El motor Subaru Impreza EJ22 de cuatro cilindros planos es un cambio común en los Volkswagen más antiguos y resuelve el problema de la altura. Aunque apreciarás esa potencia y empuje extra en la espalda de la versión turbo, el consumo sería similar (o quizás un poco mayor) que la unidad original de VW refrigerada por agua. Sin embargo, el cambio no es sencillo, especialmente si el punto de partida es una T3 refrigerada por agua y todavía implicaría una buena cantidad de trabajo. Si el ahorro de combustible es la prioridad número 1, considere la gama de motores diésel de Subaru como la opción preferente.

¿Desea descifrar rápidamente qué motor está montado en su T3? Aquí tienes una lista que te ayudará. 

CT: 1600cc gasolina refrigerada por aire (50cv) CU/CV: 2000cc gasolina refrigerada por aire (70cv) EY: 1900cc gasolina refrigerada por agua (55cv)  DF: 1900cc gasolina refrigerada por agua (60cv)  SP: 1900cc gasolina refrigerada por agua (73cv) DG: 1900cc gasolina refrigerada por agua (78cv) DH: 1900cc gasolina refrigerada por agua (83cv) GW: 1900cc Gasolina refrigerada por agua (90cv)  SR: 2100cc Gasolina refrigerada por agua (87cv) SS: 2100cc Gasolina refrigerada por agua (92cv) MV: 2100cc Gasolina refrigerada por agua (95cv) DJ: 2100cc Gasolina refrigerada por agua (112cv) CS: 1600cc Diesel (50cv)  KY: 1700cc Turbo Diesel (57cv) JX: 1600cc Turbo Diesel (70cv)

Para ser sinceros, ninguno de los motores T3 era especialmente potente, por lo que un vehículo al que se le acabe de instalar una unidad recién reacondicionada será probablemente la apuesta más segura.

Los motores diésel sin turbo y las primeras unidades refrigeradas por aire son probablemente más fiables que los posteriores refrigerados por agua, pero no son tan suaves de conducir y una furgoneta totalmente equipada con un techo elevable tendrá dificultades para seguir el ritmo del tráfico moderno.

Por supuesto, cada propietario de una T3 tiene su motor favorito, así que es de esperar que se escuchen muchas opiniones diferentes sobre este asunto. Sin embargo, en nuestra humilde opinión, las dos mejores opciones son el turbodiésel 1.6 y la unidad de 2,1 litros refrigerada por agua. El mejor consejo, sin embargo, es que pruebes uno de cada uno antes de comprarlo y te decidas...

Que tengas mucha suerte.

Ian / Traducido y adaptado al español por Ramón R.