Kustom Revival: soñando en grande.

Después de que nuestro T1 Pick-up  tuviese un pequeño percance contra un todoterreno Nissan en nuestro camino hacia Stonor Park, tuvimos que localizar a un restaurador de VW cerca de nuestra sede en Shoreham by Sea (cerca de Brighton) para que se encargara de los trabajos de reparación. Teníamos varias opciones de restauración con empresas a nivel local, y podríamos haber obtenido un trabajo decente de cualquiera de ellos, pero nos atrajo un gran edificio industrial al norte de Shoreham, en Small Dole, el hogar de Ant Winter y Kustom Revival. Lección de historia Conocía Ant desde que empecé a trabajar con Heritage hace más de diez años. Él era un cliente habitual en nuestra antigua tienda en Burgess Hill; de hecho, Ant nos dice "He estado comprando a Heritage por más de 20 años, y ahora se ha completado el ciclo y me han pedido que arregle su queridísima T1". Un plan a largo plazo "Kustom Revival siempre fue el objetivo" Nikki, la otra mitad de Ant me dice. "Tenía ese logotipo en la pared de su garaje durante años antes de que empezara esto". Así que le pregunté a Ant su pasado y me sorprendió: “Nunca me gustaron los coches cuando era niño. Aunque me encantaban las motos. Cuando mi mamá siguió suspendiendo su examen de conducir, yo lo pasé a la primera pude empezar a usar el Mini familiar”. Aprender por el camino duro “Un día el coche se nos rompió, así que fui con mi papá y le pregunté qué hacer. ¡Me envió a Halfords a comprar un manual de Haynes! Era bueno arreglando motos así que resolví los problemas y termine modificándolo por completo”. Tienda de intercambio Debido a los costos crecientes de los vehículos donantes (los usados para aportar las piezas faltantes a los proyectos de restauración) las conversiones del motor Porsche se han vuelto menos populares, por lo que Ant se ha volcado a perfeccionar el arte del intercambio y la adaptación de los motores Subaru en los VWs. Ofreciendo un confiable motor de 140-160 Cv, una caja de cambios de 5 velocidades, calefacción moderna y la opción de conservar el aire acondicionado, la dirección asistida e incluso el control de crucero. Esta conversión completa tienes un coste a partir de 12.000 €. "Tenga en cuenta que una construcción decente de un motor 1600 costaría unos 7.000 € en un taller" Es por tanto, un aspecto muy a tener en cuenta cuando se comienzan los procesos de restauración. Apoyando a los “convertidos” Después de haber visto su artesanía en el cariñosamente llamado ‘Duracell Bus’, he de reconocer que ya me ha ganado. Damos un paseo por el lado de fabricación y metalurgia del taller y somos recibidos por el asistente de carrocería, el brasileño T. “Él es un tipo que viene del mundo de la moto a medida, pero su mano puede arreglar  cualquier cosa. Ha hecho muchos paneles para esa T1 a partir de chatarra". No solo VWs Con un 'El Camino' Pick up en la esquina, un bar de caravana-venir-móvil en el medio y un Porsche sin techo a un lado, pregunto más sobre su plan "Estoy feliz de trabajar en todo, y disfruto de la variedad. Si podemos ayudar a alguien, lo mejor será el proyecto. ” Mi línea de preguntas abarca si él tiene una tarea de taller favorita, a lo que Ant explica:“ La ingeniería es lo que realmente me motiva. Hay un taller mecánico que instalar en algún momento, ya que actualmente tenemos que subcontratar esto. No es un gran problema, pero en última instancia nos gustaría tener tantas cosas en casa como sea posible "

Mezzin’ up

Veo un escarabajo arriba, así que vamos a echar un vistazo. "He tenido este Oval 20 años" Ant me dice "También tengo otros dos Bugs, un Bus, un Ghia y un Corrado". Me doy cuenta de que la puerta está ligeramente abierta, pero al revés. "Hice las puertas suicidas, y comencé a quitar la costura de las canaletas del techo hace años", continúa. No es uno para los puristas, pero este auto está un poco lejos para volver a tenerlo en inventario ahora, además de que Ant hará un buen trabajo personalizado, estoy seguro. Un gran agradecimiento a Kustom Revival por mostrarnos su taller y por sus esfuerzos en nuestro autobús de Split, no podríamos estar más felices. A continuación, una llamada a Neil Melliard para volver a aplicar el letrero tradicional a mano.