Guía de compra de VW Golf Mk4

Fuerte, práctico y con todas las credenciales para convertirse en un clásico por derecho propio. Ahora es el momento de comprar un Golf Mk4. ¡Permítanos guiarlo directamente con nuestra guía de compra VW Golf Mk4!

Suena como un golf...

Ya sea que esté buscando un utilitario o un proyecto clásico moderno con el que jugar, el Golf Mk4 tiene todas las papeletas de colmar sus expectativas. Se ve elegante y conserva esa sensación sólida que es tan familiar para los propietarios de Golf, con el beneficio de algunas opciones de motor realmente buenas. Las piezas de Mk4 Golf son baratas de comprar y en cuanto a posibilidades de retoques, el cielo realmente es el límite.

LA HISTORIA DEL MK4

Cuando se anunció en noviembre de 1997, la gama Mk4 Golf se ofrecía en tres y cinco puertas con motores de gasolina 1.4, 1.6, 1.8 GTi, 1.8 Turbo GTi y 1.9 diesel en formato SDi y TDi. Inicialmente, el viejo descapotable y familiar de la gama Mk3 continúo en producción hasta el año siguiente. En julio de 1998, se anunció el Golf Mk4 convertible con una carrocería Mk3 con el nuevo morro, una parte trasera renovada y un interior renovado. El GTI de 2.0 litros se agregó a la gama en marzo de 1999 y en agosto, un Golf familiar estaba disponible con la opción de motores de gasolina de 1.6, 1.8 o 2.0 litros o el diesel 1.9 TDi o SDi. Más tarde ese año apareció la tecnología Pompe Duse (PD), con la versión 1.9 que produce 115Cv. En 1999 apareció en escena el Bora (o Jetta Mk4 en los EE. UU.). Con un frontal distintivo, personalmente creo que ha envejecido brillantemente. Bajo kilometraje, normalmente automáticos con motor de gasolina en color burdeos y dorado. Modelos TDI de mayor kilometraje en tonos plateado, negro y azul. No puede ser demasiado exigente con el color, ya que, a diferencia de los Golf, no están en todas partes, pero son un gran automóvil con un gran espacio en el maletero, haciendo un vehículo para disfrutar con toda la familia. 1.8 Turbo GTi y 1.9 diesel en formato SDi y TDi. Inicialmente, el viejo descapotable y familiar de la gama Mk3 continúo en producción hasta el año siguiente. En julio de 1998, se anunció el Golf Mk4 convertible con una carrocería Mk3 con el nuevo morro, una parte trasera renovada y un interior renovado. El GTI de 2.0 litros se agregó a la gama en marzo de 1999 y en agosto, un Golf familiar estaba disponible con la opción de motores de gasolina de 1.6, 1.8 o 2.0 litros o el diesel 1.9 TDi o SDi. Más tarde ese año apareció la tecnología Pompe Duse (PD), con la versión 1.9 que produce 115Cv. En 1999 apareció en escena el Bora (o Jetta Mk4 en los EE. UU.). Con un frontal distintivo, personalmente creo que ha envejecido brillantemente. Bajo kilometraje, normalmente automáticos con motor de gasolina en color burdeos y dorado. Modelos TDI de mayor kilometraje en tonos plateado, negro y azul. No puede ser demasiado exigente con el color, ya que, a diferencia de los Golf, no están en todas partes, pero son un gran automóvil con un gran espacio en el maletero, haciendo un vehículo para disfrutar con toda la familia. A principios del 2000 llegó el V6 4-Motion de 2.8 litros y en diciembre la gama fue agraciada por el igualmente potente V5 de 2.3 litros. Para aquellos interesados en el ahorro de combustible, con una buena dosis de torque, junio de 2001 vio la introducción de una versión de 130bhp del motor PD. Podría decirse que la joya de la corona, especialmente desde el punto de vista de la inversión, es el R32 con tracción a las 4 ruedas con su motor 3.2 V6, que produce 238Cv. En ese momento, era el VW más potente jamás producido. Como referencia, el Golf negro de 5 puertas de nuestras fotos es un modelo 1.9 TDI.

OPCIONES DE MOTOR DEL MK4

Seremos honestos, el rendimiento de los modelos de motor de gasolina más pequeños es un poco mediocre y los modelos GTi de 1.8 y 2.0 litros pueden no estar a la altura de sus expectativas de GTi. Si desea un verdadero GTI, el que debe comprar es el 1.8T. Comenzando con 150 CV, todos los modelos GTI se pueden volver a reprogramar, pero la versión posterior "fly-by-wire" ofrece el mejor potencial para liberar caballos adicionales. Los 2.3 V5 y 2.8 V6 ofrecen mucha potencia de tracción y un gran ruido de inducción con un filtro de aire de rendimiento instalado, pero tienden a tener bastante sed y consumen bastante combustible. El V5 es propenso a tener problemas con la bobina y el software, por lo que probablemente sea mejor dejarlo si no funciona correctamente. El mantenimiento regular es clave para mantener en buen estado el sistema motriz de un Golf que de otro modo sería a prueba de balas, así que asegúrese de ver pruebas de que esto se ha hecho. Eso significa buscar pruebas de que la correa de distribución se ha cambiado cada 90.000 – 110.000 km y que haya habido cambios regulares de aceite y filtro. Los automóviles en los que se ha ignorado esto, o en los que se ha utilizado el aceite de especificación incorrecta, pueden tener una acumulación de residuos en el sumidero, lo cual parece ser un problema habitual en el modelo 1.8 Turbo. Comenzando con 150 CV, todos los modelos GTI se pueden volver a reprogramar, pero la versión posterior "fly-by-wire" ofrece el mejor potencial para liberar caballos adicionales. Los 2.3 V5 y 2.8 V6 ofrecen mucha potencia de tracción y un gran ruido de inducción con un filtro de aire de rendimiento instalado, pero tienden a tener bastante sed y consumen bastante combustible. El V5 es propenso a tener problemas con la bobina y el software, por lo que probablemente sea mejor dejarlo si no funciona correctamente. El mantenimiento regular es clave para mantener en buen estado el sistema motriz de un Golf que de otro modo sería a prueba de balas, así que asegúrese de ver pruebas de que esto se ha hecho. Eso significa buscar pruebas de que la correa de distribución se ha cambiado cada 90.000 – 110.000 km y que haya habido cambios regulares de aceite y filtro. Los automóviles en los que se ha ignorado esto, o en los que se ha utilizado el aceite de especificación incorrecta, pueden tener una acumulación de residuos en el sumidero, lo cual parece ser un problema habitual en el modelo 1.8 Turbo. Si se ha instalado una nueva correa de distribución, compruebe si se ha instalado una nueva bomba de agua al mismo tiempo. Los impulsores tienen una horrible tendencia a soltarse de sus ejes. Cualquier problema de enfriamiento debería ser fácil de detectar en una prueba de conducción si vigila de cerca el indicador de temperatura.

COMPRAR UN MK4 GOLF TDI

La gama Mk4 Golf realmente defendió el motor diesel y siempre hay una fuerte demanda de un 1.9 TDI decente, incluido el GT TDI de estilo GTI. No nos molestaríamos con la versión de 90 CV, pero la 110 y la 115 son interesantes. El 130 es probablemente la mejor elección del grupo y, aunque entrega 20 CV menos que el tope de gama de 150 CV, desgasta menos los árboles de levas, que podrían ser costosos a largo plazo. Pruebe y compre un TDI con una caja de cambios de 6 velocidades. Realmente ayudará con la economía y la comodidad de conducir a largas distancias. Vigile el indicador de temperatura mientras conduce. Debido a las estrictas tolerancias en la culata, si se ha permitido que un motor PD se sobrecaliente, deberá desecharlo. Asegúrese de probar el turbo. Colóquelo en cuarta a unos 40kmh mph y pise a fondo: el automóvil debe subir hasta altas vueltas. Si no es así, podría necesitar un nuevo turbo.

EL MK4 GTI ANIVERSARIO

Si desea comprar un coche coleccionable, su primera opción debería ser la edición GTI Anniversary, fabricada para celebrar los 25 años del GTI. Un aspecto exclusivo que consta de un kit de carrocería, junto con llantas BBS e interior en cuero negro y detalles plateados. La mayoría ya están en manos de los coleccionistas, pero solo subirán de valor y si encuentra uno, le recomendamos que no se lo piense.

COMPRAR UN MK4 GOLF R32 COMO INVERSIÓN

Como se mencionó anteriormente, el R32 fue el VW más poderoso y potente jamás producido en ese momento y rápidamente se convirtió en un clásico de culto. Con una selección limitada de colores (negro, rojo, azul y gris plata), asientos deportivos Koenig, llantas radios y el estridente motor de 3.2 litros, habría que añadir que se ofrecían en 3 y 5 puertas. Históricamente hablando, los Golfs deportivos con 3 puertas siempre han tenido un precio más alto que aquellos con 5, descartando el Mk2 Golf G60 Limited. Cuanto menor sea el kilometraje y más original, mejor si está considerando comprarlo como inversión.

TRANSMISIÓN DEL GOLF MK4

Volkswagen siempre se ha enorgullecido de producir algunas de las cajas de cambios más fiables que existen y no debería haber ningún problema evidente. Dicho esto, muchos emplean un volante motor de doble masa y si comienza a traquetear, puede esperar una abultada factura para reemplazarlo. Otros problemas de la caja de cambios se refieren a los cojinetes del diferencial; se vuelven ruidosos y si los remaches de la corona se sueltan, el diferencial puede salirse de la carcasa.

SUSPENSIONES

Las suspensiones del Golf Mk4 son fuertes y fiables, así que simplemente realice las comprobaciones habituales al comprar. Los muelles de suspensión rotos, los casquillos de la espoleta desgastados o casquillos de la barra estabilizadora son partes esenciales a revisar a la hora de comprar un MK4. Los recambios de suspensión del Golf Mk4 son económicos. Por cierto, los ARB eran originalmente de plástico, pero desde entonces han sido reemplazados por elementos de metal más resistentes. Los casquillos del eje trasero se desgastan con el tiempo y pueden hacer que la parte trasera se mueva mientras conduce. A menudo puede escucharlos golpear mientras se mueven sobre baches y esquinas. El reemplazo puede llevar de 3 a 4 horas en el taller, ya que necesita cortar los casquillos viejos y presionar los nuevos con una herramienta especial. Algunos técnicos sugerirán instalar unos de poliuretano, más efectivos y duraderos.

PROBLEMAS DE LA CARROCERIA DEL GOLF MK4

El Mk4 Golf no se oxida demasiado, especialmente en comparación con las versiones anteriores. Sin embargo, esto no quita que determinadas zonas sean tendentes al oxido y por tanto la corrosión. Preste especial atención a las aletas, pasos de rueda, faldones y portón trasero. Por supuesto, un vistazo rápido debajo ayudará a resolver los problemas de corrosión del chasis.

INTERIORES DEL GOLF MK4

Estilísticamente, el interior del Mk4 Golf ha envejecido bastante bien. La mayoría de las opciones eran de buen gusto, aunque VW consideró oportuno introducir algunos adornos de imitación de nogal en modelos más orientados a los ejecutivos. Las opciones básicas de asientos no son malas y ofrecen más apoyo que sus predecesores. Los asientos deportivos GTI reforzados son ideales para viajes largos y ofrecen ajustes adicionales para ayudar con la comodidad del conductor. Como siempre, las insignias Recaro junto con el cuero tienen un valor añadido, pero se espera encontrar desgaste en los bordes exteriores u orejetas donde los propietarios se han deslizado dentro y fuera durante los últimos 20 años. Tenga cuidado con la entrada de agua dentro de la cabina. Es probable que los tubos de drenaje del techo bloqueados sean la causa de la humedad y de las filtraciones en el habitáculo del coche. Si la moqueta del maletero está empapada, señale con el dedo el motor del limpiaparabrisas trasero. El tubo de suministro de plástico pasa por el centro, pero cuando tiene fugas destruye el motor y, a su vez, el interruptor para abrir el maletero. Esto hace que el maletero se inunde y puede hacer que la alarma se dispare por sí sola.

PROBLEMAS ELÉCTRICOS DEL MK4

Una gran diferencia del Mk4 sobre el Mk3 fue la dependencia de la electrónica para hacer que el automóvil funcione correctamente. Cuando todos funcionan, es genial... Tenga cuidado cuando la luz ABS no se encienda cuando se activa el contacto (tal vez alguien haya quitado la bombilla) o permanece encendida cuando el motor está en marcha. Podría deberse a problemas con los sensores de las ruedas o, peor aún, a la propia unidad ABS. Esto significará reemplazar todo el módulo. Las unidades reacondicionadas comienzan en alrededor de 250 – 300 Euros. Tanto los coches de gasolina 1.4 como los 1.6 pueden sufrir problemas de funcionamiento relacionados con varios sensores de gestión del motor y actualizaciones del software de la ECU, lo que provoca fallos de encendido, paradas o un mal funcionamiento generalizado. Un culpable común del funcionamiento brusco es el sensor de temperatura de gestión del motor. Un taller, idealmente un especialista de VW puede usar su sistema informático a su automóvil para ayudar a diagnosticar; si va con un técnico de VAG experimentado, lo que pagará adicionalmente en la tarifa por hora, lo ahorrará en el montaje de las piezas adecuadas. La mayoría de los coches tienen aire acondicionado, así que siempre verifique que esto funcione. Los elevalunas eléctricos son un punto de falla habitual en la plataforma Mk4, lo que podría dejarle vendido si el cristal se atasca con la ventanilla bajada. Para reparar este problema debe quitar el panel de la puerta, descubrirá una placa de metal con el mecanismo y el motor adjunto, también tendrá que quitar la manija de la puerta para acceder a todo correctamente. Intente bloquear las puertas tanto en el llavero como en la cerradura; los problemas con los interruptores pueden hacer que el vehículo no se bloquee o que se mueva entre abierto y cerrado.

¿DEBO COMPRAR UN GOLF MK4 MODIFICADO?

Bueno... Todo depende de cuáles sean tus planes para el coche. Es probable que un Golf Mk4 modificado haya tenido una vida difícil, especialmente los 1.8 Turbo. En la época, eran muy habituales los recambios baratos, especialmente los turbos y kits de suspensiones. En el lado positivo, hay algunos excelentes Golf Mk4 enfocados a los circuitos que podrían ahorrarle una fortuna debido a su buen mantenimiento. Si está buscando devolver un Golf Mk4 modificado al estándar, entonces siga nuestros consejos de antes y quédese con un Anniversary GTI o un R32.

¿CUÁNTO PAGAR POR UN MK4?

El Golf Mk4 es potencialmente junto al MK3 el Golf más barato disponible en este momento, (lea nuestra guía de Compra de Golf Mk3 aquí). Podría tener suerte y encontrar algún modelo de gasolina con alto kilometraje por unos 500-700 Euros, pero no espere llamar la atención o pasar un largo periodo sin realizar algunas reparaciones o trabajos de mantenimiento. Un GTI que no sea Turbo no debería ser caro, pero si esperas el motor Turbo de 20v, tendrás que gastar unos 1.800-2.500 o incluso llegar a los 5.000 para unidades en excelente estado. Un buen modelo aniversario puede sobrepasar los 8.000 Euros y el R32 puede llegar a los 15.000 dependiendo de la condición. Un TDI fiable y bien mantenido puede rondar los 2.500 -3000 Euros; esto puede aumentar fácilmente si desea un kilometraje bajo (si es que aún queda alguno).

¿Se siente listo para comprar un Golf Mk4? Mucha suerte y háganos saber cómo le ha ido etiquetando sus fotos con #driveheritage Andy / Ian / Ramon