Guia de compra VW Golf Mk2

Es más grande  y más refinado que el Mk1 y conserva el encanto y practicidad que hizo del primer modelo toda una leyenda. ¿Buscando un clásico asequible lleno de encanto y aun así fantásticamente práctico? Lea nuestra guía de compra del VW Golf Mk2.

La historia del VW Golf Mk2

Lanzado en 1983, el Golf Mk2 tenía enormes desafíos. Después de 9 años (al menos en Wolfsburg) la producción del Mk1 había llegado a su fin y el Mk2 (18 cm más largo, 5,5 cm más ancho y con un peso extra de 120 kg) estaba listo para conquistar el mundo. Diseñado de manera interna por VW, presentaba claros respetos a su hermano mayor, al estilo de Giugiaro, en todos los sentidos.

Con más de 6 millones de coches en 6 líneas de producción en 4 continentes diferentes, no fue sólo Wolfsburg el responsable de poner este popular hatchback en las estaciones de servicio de todo el mundo.

Visualmente hay unas cuantas versiones del coche con las que familiarizarse. Los modelos anteriores al 87, a menudo llamados Typ 19 por la designación de la placa del chasis, tienen ventanas deriva brisas en las puertas delanteras, parrillas delanteras de 7 lamas, pequeños paragolpes de plástico y molduras laterales de plástico pegadas.

Los coches a partir del 87 tienen una parrilla de 5 lamas, retrovisores en la esquina del cristal de la puerta delantera  y un tapón en el panel del salpicadero. El diseño de las molduras de carrocería se amplió y se fijó con clips de plástico.

Sin embargo, Volkswagen lanzó una actualización del modelo a partir del 89, con grandes paragolpes delanteros y traseros y una carrocería mucho más aerodinámica, incorporando aletines de plástico que fluían en un elegante faldón lateral. Este aspecto se conoce como "90 spec" y normalmente estaba disponible en los coches GTI, sin embargo había modelos GL, por ejemplo, que tenían los paragolpes, pero no los aletines completos. Como referencia, el coche en muchas de nuestras fotos es un Golf GTI 16v de 1991 en Rojo Tornado, perteneciente a Rob de Supercar Detailing.

¿Cuáles son las opciones de carroceria del Golf Mk2?

Ya sea que prefieras un coche de 3 o 5 puertas, no deberías tener demasiados problemas para encontrar uno ya que sus producciones fueron muy elevadas en número, al menos en Europa.

Al igual que la gama de modelos Mk1, Volkswagen también ofrecía una berlina mediana bajo el nombre de Jetta, que se comenzó a producir a principios del 84.  Estaban disponibles en una típica configuración de 4 puertas, pero también en un formato coupé de 2 puertas muy solicitado en Europa continental.

Nunca hubo un Golf Mk2 Cabriolet como tal, sólo una versión renovada del Mk1 con paragolpes, kit de carrocería y parrilla rediseñados. Echa un vistazo a nuestra guía de compra del Golf Mk1 Cabriolet y a un reportaje que hicimos a un par de propietarios de un Mk1 Golf Cabriolet . Como nota final, queda añadir que no se fabricó ninguna camioneta Mk2 Golf Caddy.

VW Golf Mk2 Ediciones Especiales

El Golf de segunda generación tuvo varias ediciones especiales. La primera fue el Rallye homologado en 1989, producido como pasaporte para que Volkswagen participara en el Grupo A del campeonato del mundo de Rally. Sus pasos de rueda ensanchados, su tracción Syncro 4WD y su motor G60 sobrealimentado son ya míticos, aunque no puedan presumir de grandes resultados en el mundo de la competición, con un tercer puesta en la general como mejor resultado. Aun asi, es un coche de culto y sus precios son muy elevados si los comparamos con el de un GTI normal.

El motor del G60 también estaba disponible en una carrocería "normal" de 3 puertas, con y sin el tren de rodaje Syncro. La variable menos conocida y más exclusiva de todas las opciones del G60 fue construida en 1990, equipada con pequeños parachoques "Golf Limited" y un motor G60 de 16v que producía 210CV (el VW más potente hasta el R32). Sólo se fabricaron 71, todos eran de 5 puertas y la mayoría habrían pasado sus primeros años siendo conducidos por ejecutivos del grupo VW. Cuando se anuncian hoy en día, hay un precio de venta muy alto, y los coleccionistas serios (y ricos) de VW los toman muy en serio.

También aprovechando el sistema VW Syncro 4WD se comercializo el Golf Country. Producido inicialmente en la planta de Wolfsburg, las carrocerías de 5 puertas fueron terminadas en la fábrica de Graz en Austria donde recibieron todo su equipamiento off-road. Se fabricaron 7.735 modelos del Golf Country y sólo se vendieron durante un período de 2 años, lo que los convirtió en coches bastante raros y cada vez mas cotizados.

Variantes del motor VW Golf Mk2

Los tímidos a la hora de pisar el acelerador estarán encantados de saber que Volkswagen ofreció una versión de 1 litro del Golf Mk2. Como pueden imaginar, no estableció ningún récord y desapareció de la gama después de sólo unos pocos años.  La versión de 1300cc era una propuesta mucho más seria para el hombre o la mujer de la ciudad, y hoy en día es popular entre los conductores noveles que quieren adentrarse en la vieja escuela. Sin embargo, los números se están reduciendo, ya que a muchos se les ha sustituido su motor de bloque pequeño por una unidad más potente y de mayor rendimiento.

Los modelos de carburador de 1600cc y 1800cc están todavía en buen estado y vienen en todos los niveles de equipamiento, incluyendo el "Driver" que ofrece aletines de plástico y un interior inspirado en el GTI para aquellos que no pueden o no quieren estirar  su presupuestos hasta el coste de un  GTI. Estos motores de bloque grande alimentados por carburador ofrecen un gran puente entre los 1300 cc y el GTI y manejan los viajes en autopista con un poco más de dignidad.

El motor GTI 8v de 1800cc vino inicialmente con inyección mecánica de combustible K-Jetronic, como la que se encuentra en el Mk1 GTI, aunque luego se cambió a la inyección Digifant en 1988. Los modelos GTI 8v produjeron 110 CV y son muy apreciados por su par motor en todo el rango de revoluciones. El 1800cc GTI 16v apareció en escena en 1986 en respuesta al Peugeot 205 GTI. Con 137 CV era casi un segundo más rápido a los 100km/h, más animado en el extremo superior y contaba con una velocidad máxima extra de 25 km/h en el 8v. Ambos modelos, el 8v y el 16v, corrieron juntos desde 1986 hasta 1992, cuando la producción terminó.

Comprar un Diesel VW Golf Mk2

En una época en la que los motores diesel no estaban de moda, Volkswagen ofrecía una versión de 1600 cc N/A Turbo. Son un poco más ruidosos, un poco más humeantes, pero hay un beneficio en la  economía de combustible sobre sus contrapartes de gasolina. El punto culminante de la gama diesel fue el GTD con aspecto de GTI, que tenía 69 CV y escondía un intercooler.

Si lo que espera es un motor tipo tractor, se sorprenderá gratamente. Sin embargo, si te paras a hacer una prueba de carretera en un Passat TDI de diez años, la diferencia es abismal y no saldrás bien parado.

Versiones de la caja de cambios del Golf Mk2

Manual de 4 velocidades, 4+E, 5 velocidades y un automático eran las opciones disponibles para el Golf Mk2. Hoy en día encontrarás que los coches automáticos están probablemente en las mejores condiciones, ya que han sido conducidos por personas más tranquilas desde que se fabricaron. Ambas configuraciones son ideales para carretera o ciudad. Son muy habituales los cambios de las cajas de cambio, especialmente para no desperdiciar una buena carrocería. Los cambios y actualizaciones a carburadores weber son también muy populares.

Las cajas de 4 velocidades encuentran normalmente en los coches de bloque pequeño, es genial en la ciudad pero se queda corta en los viajes en carretera, sobre todo al sobrepasar los 100km/h. El 4+E hace maravillas y las de 5 velocidades en el GTI ofrece un rendimiento excelente. Los embragues del Mk2 Golf pueden equiparse con cables de embrague de ajuste manual o automático.

Cuidado con los oxidos del Mk2! 

La carrocería de todos los Volkswagens antiguos es clave cuando se compra algo que no sea un proyecto de restauración.

La bandeja de la batería se ve a menudo afectada por el ácido que gotea, que corroe el metal de abajo. El panel parabrisas inferior es propenso a crear burbujas de óxido, especialmente alrededor del tapón del limpiaparabrisas.

Las aletas son un clásico en la acumulación de suciedad y por tanto del óxido. Si el vehículo no tiene un arco de revestimiento instalado, intenta inspeccionar donde se montan las bisagras del capó. Los aletines de plástico son también un aspecto a tener muy en cuenta, asegúrese que no estén fijados con sellador.

Los puntos de elevación delanteros, justo debajo del pilar A, suelen esconder la corrosión. Lo mismo ocurre a lo largo del umbral, especialmente si el vehículo tiene adornos de plástico. Lamentablemente, el óxido tampoco se detiene en la parte trasera. Revisen los soportes del eje trasero, los pasos de rueda traseros interiores y el soporte del cuello del depósito de combustible.

¿Qué es lo que va mal con los motores de Golf Mk2?

Nada es perfecto y obviamente existen fallos y aspectos a tener en cuenta los motores Golf Mk2, aun asi, es claro que los motores equipados en el Mk2 son bastante decentes. Es poco probable que encuentres un coche de menos de 100.000 km, pero no dejes que eso te desanime. Escuche el motor en el arranque, compruebe si hay humo y revise el libro de revisiones para asegurarse de que el aceite y el filtro de aceite se han renovado según lo recomendado. No te asustes si el manual está lleno de recibos, en lugar de sellos de un concesionario.  Un kit de revisión para el motor del Golf Mk2 no es caro y es bastante sencillo de llevar a cabo para tu tranquilidad.

Mk2 Golf dirección y suspensión 

Si la dirección asistida es imprescindible para usted,  es más fácil de encontrar en los coches posteriores al 88. Por otro lado, si lo que quieres es un coche para entrar en circuito o rallies, es probable que prefieras la retroalimentación que ofrece un bastidor de dirección manual, con el GTI de primera generación como mejor opción.

Comprueba si la dirección es ruidosa, si el resultado es afirmativo, podría ser una señal que indica que la bomba de dirección asistida es defectuosa. La dirección pesada podría deberse a soportes desgastados, neumáticos con baja presión o ruedas anchas.

En cuanto a la suspensión, manténgase atento a los golpes y al ruido. Los casquillos del eje trasero probablemente necesitarán ser sustituidos, especialmente si el vehículo ha sido bajado. Muchos propietarios optan por instalar casquillos de poliuretano en el eje trasero, como la versión Powerflex para aumentar la longevidad. Esto puede ser instalado en un vehículo estándar o modificado.

Los recambios para suspensión del Mk2 Golf son abundantes y no debería tener problema en acometer una gran variedad de trabajos. Muchos propietarios reemplazan las espoletas delanteras y las rótulas de manera casi automática.

El Mk2  ha sido un coche muy usado por preparadores profesionales o aficionados a las modificaciones. Es muy habitual verlos equipados con kits para bajar la suspensión o con kits completos de suspensión.

Problemas de frenos Del Golf Mk2

Todos los Golf de segunda generación venían equipados con un servofreno, así que espere un pedal central razonablemente sensible a la hora de pisar el freno. Pregunte cuándo fue la última vez que se cambió el líquido de frenos y tenga en cuenta que el cambio de latiguillos por unos de acero inoxidable es una opción casi primordial.

Los discos eran de serie en la parte delantera para todos los modelos en 239 mm, 256 mm y 280 mm de diámetro en los modelos G60. Los modelos de entrada o básicos estaban equipados con discos delanteros macizos de 239 x 12 mm, pero éstos pueden actualizarse a ventilados con diferentes pastillas y discos de 239 x 20 mm. La actualización del G60 con discos de 280 mm es común con nuevos soportes, pinza, discos y será necesario cambiar los latiguillos. Esta actualización requiere el montaje de ruedas de 15″ o más grandes para despejar los frenos.

El eje trasero contaba con frenos de tambor en todos los modelos excepto en el GTI. Lamentablemente, las pinzas de freno traseras del Mk2 GTI son propensas a agarrotarse si están paradas durante mucho tiempo, por lo que los propietarios suelen actualizarlas con el kit de pinzas de freno traseras del Mk4 Golf, más fiable. La actualización de la bomba de freno de 22,2 mm también es posible para aquellos que quiera contar con un sistema de frenado excelente.

¿Qué llantas debe tener un Golf Mk2

La gama del Golf Mk2 tenía varias opciones de ruedas cuando se lanzó. Los primeros modelos básicos llevaban llantas de acero de 13 pulgadas. Más tarde se sustituyeron por llantas de acero de 14", con aros embellecedores  y tapacubos centrales planos en el caso de los modelos Driver. Las versiones GTI venían con llantas de acero de 14" o con llantas de aleación de diferentes estilos, como las Silverstone de 14", las Montreal de 14" o las del GTI 16v. Los GTI posteriores se ofrecieron con una gran cantidad de opciones y variantes, por ejemplo, las BBS, incluyendo las RA de 15″ de una sola pieza y la muy buscada opción de llanta de 2 piezas, la BBS RM. Hay una gran cantidad de réplicas de llantas BBS en el mercado, como las Lenso BSX.

Estas llantas tienen el mismo aspecto y, si lo desea, pueden equiparse con logotipos BBS, ya que encajan a la perfección.

La llanta de acero de 15″ G60 es muy popular y una de las mejores propuestas para embellecer el habitual patrón de 4x100 que se equipa en la mayoría de Mk2

Golf Mk2 embellecedores y carrocería

Algunos embellecedores de la carrocería del Golf Mk2 todavía están disponibles nuevos, pero generalmente, un juego completo es imposible de conseguir. Por lo tanto, considere cualquier embellecedor que falte como un inconveniente si desea mantener el vehículo en su estado original. Los primeros modelos  tenían molduras de goma adhesivas. Los coches posteriores ya equipaban molduras con clips de plástico. Los vehículos de 3 y 5 puertas sólo tienen en común las aletas delanteras y los embellecedores del arco trasero, por lo que las puertas y los paneles laterales serán diferentes.

Los parachoques del Golf Mk2 están disponibles, pero  sólo como piezas de reproducción. Un taller de carrocería decente podrá reparar los arañazos y volver a texturizar los parachoques si es necesario, pero, por supuesto, añadirá costes adicionales a su proyecto. Todos los modelos pueden tener paragolpes grandes o pequeños, los clips de montaje tendrán que ser cambiados y los coches con paragolpes grandes no tienen faldón interior delantero, lo que deberás tener en cuenta si quieres cambiar de paragolpes grades a pequeños.

En cuanto a los embellecedores de plástico de los pasos de rueda, hay que tener en cuenta 4 versiones diferentes. La primera se encontraba en los coches anteriores al 87 y se puede identificar por la falta de molduras laterales en los arcos delanteros. La versión posterior, instalada entre el 88 y el 92, tenía una moldura lateral más gruesa. Los embellecedores de los arcos delanteros de los 90 encajan con los embellecedores de los umbrales laterales moldeados y casan con los populares parachoques grandes. Por último, el santo grial para los modificadores del Mk2, los embellecedores de paso de rueda G60, que siguen el mismo estilo que los s de especificación '90 pero son 22 mm más anchos delante y 8 mm más anchos detrás.

Interiores Golf Mk2

El interior del Golf Mk2 ha envejecido muy bien. Está bien distribuido y está hecho de un plástico decente y la calidad del plástico es más que decente. La mayoría de los vehículos tienen salpicaderos, moqueta y asientos negros, pero no te sorprendas si ves un coche de las primeras generaciones con un interior totalmente marrón o azul. Aunque sin duda son encantadores, estos esquemas de color retro son menos deseables para el aficionado medio, debido a la dificultad de encontrar piezas de repuesto en caso de necesitar alguna.

Los asientos han sobrevivido bastante bien, pero el desgaste de los rellenos, tapicería y las quemaduras de los cigarrillos son comunes, pero no tema, se puede conseguir material de reemplazo para los asientos de varias opciones de tapicería.

En lo que respecta a los asientos, las opciones Recaro originales de fábrica son el rey de la casa, especialmente si tienen control eléctrico. Pueden añadir fácilmente 1.000/1200 Euros al precio de venta habitual y son muy demandados en el mercado de segunda mano. Tenga cuidado con los asientos Recaro del Golf Mk3, aunque no hay nada malo en ello, pero no debería pagar un suplemento por estos asientos equipados en un Mk2. El cuero era una opción de fábrica, pero no tiende a envejecer bien, y como resultado, no debería exigir ningún dinero extra sobre la tela. Para los modelos C, CL y GL, un asiento original en buen estado es ideal si quieres mantener el coche tal y como salió de fábrica. También se han instalado asientos GTI en muchos coches para aumentar la sujeción y el confort.

El interior del Golf Mk2 ha envejecido muy bien. Está bien distribuido y está hecho de un plástico decente y la calidad del plástico es más que decente. La mayoría de los vehículos tienen salpicaderos, moqueta y asientos negros, pero no te sorprendas si ves un coche de las primeras generaciones con un interior totalmente marrón o azul. Aunque sin duda son encantadores, estos esquemas de color retro son menos deseables para el aficionado medio, debido a la dificultad de encontrar piezas de repuesto en caso de necesitar alguna.

Los asientos han sobrevivido bastante bien, pero el desgaste de los rellenos, tapicería y las quemaduras de los cigarrillos son comunes, pero no tema, se puede conseguir material de reemplazo para los asientos de varias opciones de tapicería.

En lo que respecta a los asientos, las opciones Recaro originales de fábrica son el rey de la casa, especialmente si tienen control eléctrico. Pueden añadir fácilmente 1.000/1200 Euros al precio de venta habitual y son muy demandados en el mercado de segunda mano. Tenga cuidado con los asientos Recaro del Golf Mk3, aunque no hay nada malo en ello, pero no debería pagar un suplemento por estos asientos equipados en un Mk2. El cuero era una opción de fábrica, pero no tiende a envejecer bien, y como resultado, no debería exigir ningún dinero extra sobre la tela. Para los modelos C, CL y GL, un asiento original en buen estado es ideal si quieres mantener el coche tal y como salió de fábrica. También se han instalado asientos GTI en muchos coches para aumentar la sujeción y el confort.

¿Qué debe saber sobre el sistema eléctricado del Golf Mk2

En el Golf de segunda generación hay una configuración de cableado anterior y otra posterior, conocidas como CE1 y CE2. Cambió en torno a 1989 y se puede identificar rápidamente por la posición del interruptor de las luces de emergencia. Los coches CE1 tienen el interruptor de emergencia en el salpicadero, al lado de los relojes. Los coches CE2 tienen dicho interruptor en la parte superior de la columna de dirección.

Los modelos GL y GTI disponen de cierre centralizado. Éste se acciona mediante una bomba de vacío montada en el maletero, detrás de la luz trasera. El cierre centralizado también acciona el cierre de la tapa del depósito de combustible. En caso de que se atasque, se puede liberar manualmente la tapa del depósito desde el interior del panel trasero, a través del maletero.

Muy pocos coches tienen aire acondicionado, pero si encuentras uno que lo tiene, no esperes milagros, es básico y nada parecido a lo que podemos encontrar en un coche moderno. A menos que compre un coche de un solo propietario, probablemente encontrará que el cableado de audio ha sido modificado o necesitara reemplazarlos.

Los recambios del sistema eléctrico del Golf Mk2 son fáciles de conseguir. Incluso, los faros del Jetta mk 2 se encuentran disponibles, solo para coches con volante a la izquierda. Si desea unos farros de un rallye, prepare su cartera para afrontar una compra cara de un producto de segunda mano.

Comprar un Golf Mk2 modifcado

No hay muchos Mk2 por ahí que no hayan recibido un pequeño ajuste o dos en los últimos 30 años. Hay varias preguntas que deberías hacerte para circular por el campo de minas que es la compra de un coche modificado. ¿Se puede devolver el coche a su estado original con facilidad? ¿Tiene todavía el motor original? ¿Es el color original o, al menos, un color que se ofrecía en la época? ¿Qué quiere del coche una vez que lo haya comprado?

Los cambios de motor han sido prolíficos en el Mk2 desde mediados de los noventa, primero el G60 y el 2.0 16v ABF, luego el VR6, después el 20v Turbo y el R32 y más recientemente el TFSI/TSI de la última era de GTIs. Todos tienen sus méritos, pero son las instalaciones que parecen hechas por Volkswagen las que valen la pena pagar.  Un cambio de motor que no haya sido realizado por un verdadero especialista puede acarrear infinidad de problemas, además de devaluar en gran medida el valor futuro del coche.

Hoy en día hay un ejército de Golfs Mk2 con suspensión neumática; pregunta quién la instaló y también qué precauciones de seguridad hay en caso de fuga de aire. Los coches muy bajos suelen mostrar problemas en los pasos de rueda y ejes, téngalo en cuenta y revise todo esto con la ayuda de un profesional y a poder ser, en un elevador.

¿Cuánto cuesta un VW Golf Mk2?

Como todo en la vida, obtenemos por lo que pagamos. Si lo que buscas es un proyecto decente como base para comenzar tu restauración, deberas pagar en torno a los 1.000 / 1200 Euros, dependiendo del modelo. En caso de ser un GTI, deberá llevar esta cantidad a casi el doble.

Cuando se trata de un coche que desea usar a diario o de manera habitual y que tenga ITV en vigor, deberá preparar al menos 2.000 €. Obviamente los GTI en condiciones de circular y ya restaurados están en torno a los 5.000 – 6.000 Euros.

¿Buscando una inversión? Independientemente del coche, las reglas del juego siguen siendo las mismas. Rareza, poco kilometraje, pocos propietarios y mucho historia de mantenimiento. La mejor opción es el GTI 16v, con buenas unidades que suelen cambian de manos entre los entusiastas. Sin embargo, no hay que descartar los 8v, son un gran coche y los buenos mantendrán su valor.

Los modelos con motores más pequeños deberían ser más baratos, a menos que te encuentres con un verdadero unicornio, con un kilometraje ridículo o con un propietario famoso. Los ejemplos de Syncro son escasos y a menudo son adquiridos por su tren de rodaje para instalarlos en coches de carreras de alta potencia. Los automáticos suelen ser de 5 puertas y menos cotizados, ya que la naturaleza del comprador del  Mk2 suele ser la de recuperar un poco ese aspecto deportivo que muchos utilitarios de hoy en día han perdido.

En cuanto a los colores, compra algo que te guste, pero ten cuidado con el icónico Rojo Tornado, especialmente si es un día lluvioso. Este color recibe el apodo de "rosa tornado" por su tendencia a perder su apariencia original. El Verde Roble y el Azul Brillante Metalizado suelen ir seguidos de "raro" en los anuncios. Aunque esto es un poco exagerado, tienen un aspecto estupendo y estos coches siempre se venden bien.

¿Cuál es el tope de gama? Bueno, dependerá de a donde acudimos, algunos talleres o restaurados especialistas pueden llegar ofrecer coches de hasta 20.000 Euros.

Esperamos haberle ayudado con de los  algunos elementos de reflexión a la hora de comprar. Tómate tu tiempo y espera a que aparezca el modelo que realmente le llene.

Andy