Conociendo a Richard Davies y su Escarabajo

Richard es el miembro más experimentado y veterano de nuestro equipo. Involucrado en el mundo de los recambios VW desde 1978 y aun a día de hoy, sigue siendo un ávido entusiasta. Trabaja como parte de nuestro equipo comercial y tiene su sede en Colorado, Estados Unidos, a sólo 8 kms de Pikes Peak.

Los Comienzos

Al crecer en el Reino Unido, la afinidad de Richard con el coche del pueblo comenzó con un Escarabajo 1965 con volante a la izquierda. Se lo compró a su padre, que lo había adquirido nuevo, 9 años antes mientras trabajaba en Nápoles.

Un historial de autentico lujo

Richard calcula que ha tenido más de 40 Volkswagens hasta la fecha, incluyendo 7 Trekkers, ¡es justo decir que tiene una debilidad por ellos! Este Escarabajo que vemos en las imágenes es un modelo del   65 que lleva 6 años en su poder y acaba de pasar por una restauración que ha durado 4 años.

Cruzando el charco 

Richard y su familia se trasladaron desde Gales a EE.UU en marzo del 99 para trabajar con el especialista en recambios,  Rocky Mountain Motorworks, con sede en Colorado. Sin embargo, pronto se dio cuenta que quería seguir ligado al mundo del refrigerado por aire, así que al año siguiente creó su propia empresa llamada OE VeeDub.

Susto para su salud

En 2004, a Richard le diagnosticaron un mieloma múltiple (cáncer de médula ósea). Sus primos, se desplazaron amablemente desde el Reino Unido para ayudar a su mujer a dirigir OE VeeDub mientras él era tratado hasta el punto de necesitar titanio para sustituir algunos huesos, quimioterapia, radiación y dos trasplantes de células madre. Tras varios años de tratamiento, los médicos le sugirieron que vendiera su negocio de VW por el bien de su salud.  Se muestra filosófico al respecto e incluso ha publicado un libro titulado "A reluctant miracle" sobre su experiencia en la lidia de esta enfermedad.

Vuelta a las andadas

Richard se reencontró con el fundador de Heritage, David Ward, en 2014 (eran amigos desde mediados de los años 80 y se movían en los mismos círculos). Richard aceptó trabajar para nosotros.

Su función es similar a la de nuestro equipo comercial en el Reino Unido o en el resto de Europa, ya que es el encargado de atender las necesidades de nuestros clientes en los Estados Unidos de América, donde por suerte, Heritage Parts Centre goza de un enorme prestigio, en parte, gracias a Richard.

Entusiasmo por las nubes

Al unirse a Heritage en 2014, Richard volvió a sentir ese gusanillo por la mecánica y decidió reemprender un proyecto inacabado y que al final ha sido todo un orgullo.

Ya venía equipado con un sistema de suspensión Mendeola, una caja de cambios 911 de 5 velocidades y un motor Tipo 4 construido por Jake Raby, y era la base perfecta para un coche que llegaría a ser conocido cariñosamente como "Laxante", "¡por su efecto sobre los pasajeros!", añade Richard.

Sin palabras

Este coche no es solo rápido, también es estable y todo en el concuerda y está al nivel requerido. Equipa ruedas en 7 x 17″ y 8,5 x 17″ originales de Porsche Boxster, estos no sólo atrae las miradas, son necesarias para dar cabida a las pinzas Wilwood 4pot y los disco de 12,5″ de Porsche 996. En la parte trasera, bujes del Porsche 944 se acoplan a discos de 11″ con perforación transversal y de nuevo,  pinzas Wilwood 4pot.

Toques de frío

Algo en lo que quizá no se haya fijado es en el inteligente refrigerador de aceite montado detrás del asiento trasero. Richard ha creado una zona sellada donde el aire frío pasa por encima del refrigerador de aceite y el aire caliente sale por el otro lado. Todo esto está oculto bajo un falso "suelo del maletero". El calefactor Propex es una necesidad, ya que la zona de Colorado “disfruta” de temperaturas medias bajo cero durante 5 meses al año.

Envejecer con gusto

Richard es, aparte de un señor y excelente profesional, un amante del buen gusto el cual es palpable en modificaciones como la tapa motor ventilada a medida, las aletas ensanchadas de 1,5″, parachoques rebajados, rieles de refuerzo del cabriolet bajo los conductos de la calefacción, asientos Scat Procar y eso sin entrar en los detalles del motor, que genera unos impresionantes 208Cv a las ruedas.

Y para acabar, lo mejor de todo...

Es inevitable empezar haciéndose una pregunta ¿qué ha hecho Richard exactamente para esconder más de 200 caballos bajo la tapa de motor que parece de serie? He aquí un resumen rápido. Basado en un cárter de Porsche 2.0 Tipo 4 de 1974, se ha aumentado la carrera a 78 mm que se ha construido sobre un cigüeñal forjado contrapesado y equilibrado. Las bielas en H de CB Performance se conectan a los pistones KB Hypereuctectic de 96 mm, que se deslizan dentro de los cilindros de hierro fundido. Las culatas han sido totalmente portadas y pulidas y albergan válvulas de acero inoxidable Marnel de 44×36 con muelles dobles y cámaras equilibradas. Las varillas de empuje Manton cortadas a medida accionan los balancines VW forjados (relación 1:3:1).

El aceite circula gracias a una bomba modificada de tipo 1 Gene Berg/Shadek que  pasa a través de un sistema de flujo completo con enfriador de aceite oculto bajo el maletero trasero. La alimentación está servida por una bomba Mallory Comp Series que trabaja en asociación con un regulador y filtro Mallory, antes de suministrar el combustible a un par de carburadores Weber 44mm IDF para. En referencia a la transmisión, esta cuenta con 5 velocidades y procede de un Porsche 915 (un 911 entre el 80-86), para el volante motor, Richard optó por un RAT de 200 mm aligerado y equilibrado. Todo este equipamiento, requiere de un embrague a la altura y si hablamos de embrague, sin duda,  Kennedy es una de los fabricantes más eficientes y reputados, asi pues, la opción elegida fue  un LSD OS Giken que es capaz de administrar y sacar provecho a toda es potencia que tanto ha costado optimizar.

En resumen, solo podemos decir que este es Escarabajo es una auténtica bestia...

Andy

Traducido y adaptado al español por Ramón R