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Como Funcionan Los Frenos ABS

Como Funcionan Los Frenos ABS
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Como Funcionan Los Frenos ABS

La inmensa mayoría de los coches a partir de mediados de los años 90 incorporan de serie el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Todos estamos familiarizados con el termino, pero ¿qué es y cómo funciona el ABS?

¿Por qué es necesario el ABS?

Para ayudar el riesgo de sufrir un accidente saliéndose de la carretera, tus neumáticos deben permanecer en buen contacto con la carretera. Y eso significa no derrapar. En cuanto se bloquean las ruedas, la tracción se pierde y todo podría terminar con un fuerte golpe y lo consecuentes daños. Pero ¿cómo se puede reducir la velocidad sin perder agarre? Bueno, ahí es donde entra el ABS...

Frenar con seguridad

La teoría de cómo funciona el ABS es muy sencilla. Un sensor en cada rueda detecta la velocidad a la que gira, mediante la lectura de un anillo reluctor en cada buje. Esta información se envía a una unidad de control electrónica. Si pisas los frenos, el sensor detectará la desaceleración realizada de manera brusca, enviando una señal al controlador, e identificará el riesgo de bloqueo de cada rueda. Con los riesgos detectados, acciona las válvulas de la Unidad de Control Hidráulico para reducir la presión a la pinza de freno de cada rueda, permitiendo que vuelva a girar libremente de forma momentánea.

La supervisión es constante, y si una rueda acaba girando más rápido que las demás, se vuelve a aumentar la presión de frenado. Algunos sistemas aplican y liberan la presión hasta 25 veces por segundo. El resultado es un efecto pulsante que hace prácticamente imposible el bloqueo de cualquiera de las ruedas, conservando así la tracción en cualquier circunstancia.

Dirección al frenar en un coche equipado con ABS

Un vehículo equipado con ABS tratará de mantener la compostura y la dirección, aunque cometas el error de frenar en plena curva. De hecho, la técnica de evasión de emergencia recomendada para los conductores de un coche equipado con ABS es frenar lo más fuerte posible y, en caso de ser necesario, girar alrededor de un obstáculo. En este caso, se cree que el ABS reducirá las posibilidades de derrape y posterior pérdida de control.

Orígenes de la teoría

Los conductores expertos y profesionales llevan años practicando el método de frenado por cadencia. Los propietarios de coches antiguos sin ABS pueden hacer lo mismo. Si notas que las ruedas delanteras patinan, retira inmediatamente el pie del freno y vuelve a aplicarlo, repitiendo el procedimiento hasta que el coche vuelva a estar totalmente controlado.

El primer sistema ABS se desarrolló para el avión Concorde en la década de 1960 y el primer coche de carretera que equipo esta nueva tecnología fue el Jenson FF equipado con tracción total en 1966. Sin embargo, no fue hasta 1986 cuando el Ford Granada se convirtió en el primer coche de producción que ofrecía ABS de serie en la totalidad de su gama.

El ABS en los vehículos Volkswagen y Porsche.

Volkswagen utilizó por primera vez la tecnología ABS en su innovador prototipo de investigación Auto 2000, allá por 1981. Se denominó entonces ABV, pero se lanzó cinco años más tarde como ABS inicialmente en el Passat, el sistema fue el resultado de una colaboración entre Bosch y Continental Tyres. Posteriormente, apareció como opción extra en el Golf Mk2 de 1987, siendo estos dos coches los primeros vehículos asequibles para el mercado de masas en todo el mundo, equipados con este sistema de seguridad.

Porsche ofreció por primera vez el ABS en su modelo 928 en 1984, y posteriormente lo incorporó al Porsche 944 Turbo en 1987. No fue hasta 1989, cuando se lanzó el Porsche 964, que este complemento de seguridad, ahora habitual, se puso a disposición de su coupé insignia.

El ABS, una ayuda inmensa para reducir los accidentes

Since its introduction, research suggests that ABS has reduced the risk of multiple vehicle crashes by 18 per cent. Interestingly though, it’s increased the risk of run-off-road crashes by 35 per cent. This is because on gravel, snow and sand ABS tends to increase braking distance. Ironically, under these conditions, locked wheels dig into the loose surface and stop the vehicle more quickly. With ABS, the only advantage is that while it might take longer to stop, the driver will maintain control and still be able to steer rather than go into a skid. Ice and very slippery surfaces can also confuse the ABS because it relies on detecting just individual wheels skidding, so if all four wheels lock at the same time, the system is defeated.

Evolución constante

Hoy en día, el ABS suele funcionar en conjunción con otros dispositivos como el control de tracción y estabilidad. Por ejemplo, si se produce una pérdida de tracción al acelerar, los sensores del ABS lo detectan y reaccionan en consecuencia. Dos sensores adicionales controlan la estabilidad: uno para controlar el ángulo del volante y otro para detectar la dirección que toma el coche. Si las dos lecturas no coinciden, es decir, si el coche está fuera de control, el software necesario frenará cada una de las ruedas según sea pertinente para restablecer el orden y el control del vehículo.

Problemas comunes del ABS

La primera señal de que algo falla en su sistema ABS es probablemente la aparición de una luz de advertencia en el salpicadero. Por lo general, las fallas se originan en los sensores magnéticos de las ruedas o a su cableado. La suciedad y el polvo proveniente de los frenos pueden contaminarlos y hacer que la señal enviada al controlador se pierda o no sea fiable. Sólo tendrás que realizar una prueba de diagnóstico para saber cuál es el que falla.

Traducido y adaptado al español por Ramon R.

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