Cómo Bajar la Suspensión de una Furgoneta VW Refrigerada por Aire

El Volkswagen Tipo 2 es uno de los vehículos más emblemáticos jamás fabricados. Pero, aunque su aspecto es simplemente maravilloso en estado completamente original, hay algo que atrae y llama mucho la atención en una furgoneta con suspensión rebajada. Si estás buscando un poco de inspiración o ayuda, sigue leyendo con nosotros.

Las furgonetas refrigeradas por aire existen en tres variedades, T1, T2 y los primeros modelos de las T3. Debido a que tienen configuraciones de suspensión completamente diferentes, no vamos a mencionar la T3. Aun así, puede usted encontrar todo lo que necesita para la suspensión de su T3 en nuestra página web.

Las T1 y T2 tienen esencialmente los mismos fundamentos que un Escarabajo, lo que no es sorprendente, ya que VW se inspiró en el Tipo 1 al crear el Tipo 2. De hecho, los primeros prototipos comerciales se asentaron sobre un chasis de Escarabajo modificado, pero resultaron ser demasiado débiles, por lo que VW volvió a la mesa de diseño y creó un nuevo chasis, el cual es una pesadilla para los restauradores que conocemos hoy en día.

Esta disposición de la suspensión ya había sido probada cuando las primas T1 salieron de Wolfsburgo en 1949. Si sabes defenderte con la suspensión del VW Escarabajo, trabajar en una T1 o T2 no te supondrá ningún esfuerzo extra; todo es prácticamente igual, aunque un poco más grande.

Los modelos tipo 2 refrigerados por aire estaban equipados con una suspensión de barras de torsión. Las barras de torsión son hojas metálicas que se asientan en una carcasa: el eje de vigas en la parte delantera y en carcasas de barras de torsión en la parte trasera. Están fijas en una posición y cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo en el eje, la barra de torsión se acopla, pero siempre vuelve a su posición original. Esta tasa o movimiento de retorno es, en efecto, la suspensión del vehículo. Algunas personas creen confusamente que los amortiguadores hacen este trabajo, pero no es correcto, su función principal es suavizar la conducción.

A menos que se utilice el sistema de suspensión neumática, todas las barras de torsión están bloqueadas en su lugar, con un tornillo de presión central en cada uno de los tubos de la viga delantera y por las placas de resorte en el extremo trasero. 

Más o menos, sí. Pero hay un par de diferencias para tener en cuenta.
Todas las T1 salieron de fábrica con vigas o puentes a pivotes y las T2, a partir de 1967, tienen rótulas delanteras. Las furgonetas construidas en Brasil son la excepción y siguieron usando la suspensión de pivotes hasta que finalizo su producción.

Ambos modelos cuentan con manguetas delanteras, pero la forma en que se unen a los extremos delanteros es diferente. Una viga con pasador de enlace tiene husillos que giran sobre un gran pasador vertical. El perno se mantiene en los brazos de torsión con dos pernos de enlace horizontales. Se puede comprar un kit de reacondicionamiento de pasadores, pero no es un trabajo sencillo, por lo que la opción más sensata es dejar que un profesional con todo el equipo adecuado se encargue de ese trabajo.

Las manguetas se montan directamente en las rótulas de tipo 2 y se introducen a presión en los brazos de torsión. Ambas configuraciones deben ser tratadas con un mantenimiento regular. Los pasadores de dirección y de enlace requieren ser engrasadas de manera anual. Hay que vigilar el guardapolvos de goma de la rótula, tienen tendencia a partirse y son fundamentales para garantizar el buen funcionamiento de la rótula.

La mayor diferencia entre la suspensión entre una T1 y una T2 se encuentra en la parte trasera de los vehículos. Las T1 tienen una caja de cambios de eje oscilante y las T2 equipan IRS (suspensión trasera independiente). Una actualización común en los Split es reemplazar el viejo extremo trasero y deshacerse de las cajas de reducción que salieron de la fábrica. Los propietarios van por uno de dos caminos; van para un eje recto establecido a partir de un Escarabajo, que elimina las cajas de reducción, o se sueldan los soportes en los cuernos del bastidor trasero y actualizar a IRS.

¿Cómo saber si su coche tiene una suspensión trasera independiente? Fácil. La IRS tiene un eje de transmisión que va desde la parte trasera del alojamiento de la rueda hasta la caja de cambios. Estos ejes de transmisión tienen un fuelle de goma con una junta homocinética en cada extremo con tornillos que recorren la circunferencia para montarlos. Si su furgoneta tiene tubos de metal sin estas juntas homocinéticas que se sitúan entre la caja de cambios y las ruedas, significa que su furgoneta cuenta con el sistema de eje oscilante más antiguo.

Sólo una vez que se entiende cómo funciona algo, se puede proceder a su modificación. La mayoría de las personas que llevan a cabo esta modificación lo hacen por estética. También hay razones prácticas. En primer lugar, es posible que tengas que bajar la suspensión para entrar con la furgoneta en tu garaje.

Además, también caben las razones de seguridad. Por un lado, las furgonetas altas tienden a balancear mucho y por tanto la maniobrabilidad mejora mucho cuando la furgoneta esta rebajada de suspensión. Por otro lado, mejorar la estabilidad para combatir los vientos laterales en la carretera le puede ahorrar algún que otro problema.

La mayoría de los propietarios de las T1 sustituyeron los puentes delanteros equipados con pivotes por el los más modernos de montados en las T2. Ahora la tendencia ha cambia y muchos dueños de T2 están cambiando sus puentes delanteros por los de tipo pivotes, ya que proporcionan una postura de conducción más baja.

Es bastante común encontrar una viga que ha tenido el tornillo central cortado y girado. Es decir, directamente soldado en una posición más baja y sin ajuste. Esto no es necesariamente algo malo. Funciona, pero hay que comprobar la calidad de las soldaduras, ya que algunos trabajos “chapuceros” solían hacer esto sin quitar el puente y la calidad de la soldadura en el tubo superior podría ser dudosa en el mejor de los casos y casi inexistente hacia la parte trasera en el peor.

La mejor y más eficiente manera de bajar la suspensión hoy en día es usar un puente regulable. Con esto nos referimos a uno con pernos de ajuste en las vigas superior e inferior. Puede instalar su propio kit de ajuste cortando la parte central e instalando dicho kit. Lo que esto le permite hacer, es reposicionar las láminas en una posición más baja o alta y luego fijarlas a esa altura.

Si no quieres modificar tu viga actual o la original está demasiado corroída, puedes comprar una viga de repuesto nueva con los ajustadores ya instalados. Si vas a seguir ese camino, tendrás que responder a otra pregunta. ¿Ancho de serie o estrecho?

La tendencia actual es montar un puente más estrecho. Y la principal razón es la estética, ya que proporcionan más espacio para montar llantas de aleación con neumáticos anchos etc. Además, es interesante saber que hacen más sencilla la instalación de kits de frenos de discos de alto rendimiento, ya que estos aumentan el ancho de vía.

Como ya hemos comentado, los puentes a pivotes ofrecen mejor rendimiento que los de rótula cuando una furgoneta ha sido bajada de suspensión. Las rótulas tienden a tocar fondo y rebotan por lo que una gran cantidad de propietarios de T2 tienden a montar puentes a pivotes como los de T1, aun así, hay que tener en cuenta que necesitara reemplazar los brazos de torsión.

Las manguetas son un ingrediente esencial para conseguir la apariencia y altura deseada en nuestra furgoneta. La mangueta es la pieza que se une al tambor o al disco de freno; en las de serie tienen la sección de unión en el centro, los rebajados lo tienen situado unos centímetros más arriba, lo que eleva la rueda en la suspensión y rebaja la furgoneta.

Las manguetas son muy útiles y no varían la experiencia de conducción y además, siguen utilizando los amortiguadores de longitud estándar. En todo caso, mejorarán el manejo, ya que su furgoneta no se hundirá tanto. Si lo que quieres es eliminar parte de ese antiestético hueco en el paso de rueda o las manguetas rebajadas son la solución.

Hay algunas limitaciones; las manguetas para T2 que ofrecemos se ajustan a todos los modelos desde el 68 al 79, pero están diseñadas para los frenos de disco usados a partir del año 73 en adelante. Esto tendrá un efecto en cadena cuando se trata de la elección de la llanta en un vehículo un modelo de primera generación de T2 (68-70) ya que el número y medida de los tornillos en la rueda variará.

Bajar la parte trasera de un VW Bus es bastante sencillo cuando se sabe cómo hacerlo. Simplemente hay que sacar las placas de suspensión traseras de las barras de torsión y volver a colocarlas a la altura deseada.

Debe que tener en cuenta detalles como los topes, o estarás afrontando una experiencia de conducción muy molesta, casi como ir constantemente pasando baches. La mayoría de la gente reduce o elimina los topes de goma y para evitar los topes superiores puede cortar una muesca en la parte superior de la placa o comprar un juego de placas ajustables. También hay que modificar los cables del freno de mano.

Bajar unos centímetros da esa apariencia deseada por muchos, pero, si quiere algo más, no tardaras en tener problemas de espacio que pueden afectar al chasis. Si no generas espacio, Si no lo haces, los brazos de dirección fallaran en la parte delantera; en la parte trasera, el problema será con los ejes de transmisión o palieres, ya que estos golpearán los colectores de calefacción, por tanto, hay que buscar la forma de crear un poco de espacio para que se acomoden. Otra opción es quitar los colectores de calefacción y sustituirlos por tubos J. Sin embargo, eso te dejará sin calefacción alguna, lo cual no es problemático en determinados climas, pero es un gran inconveniente en zonas frías o húmedas.

Los neumáticos pueden rozar en la parte inferior de los arcos o pasos de rueda delanteros, esto suele ocurrir cuando se lleva peso extra para los viajes de acampada y/o se golpea en un bache. La forma de contrarrestarlo es cortar y soldar crean más espacio para la rueda o instalando pasos de rueda especiales. Esta modificación afectará a la altura del asiento y a la posición de conducción en la cabina, así que hay que tenerlo en cuenta, especialmente si eres alto. También es posible que tenga que cortar las bases de los asientos para volver a colocarlos en el lugar correcto.

En las T, la caja de dirección puede golpear el suelo. Obviamente, eso es muy problemático y la solución es elevar el punto de montaje de la caja de dirección. Puedes comprar una sección de chasis aparte para soldar el soporte en ella, pero tendrás que cortar la columna de dirección también o el volante sobresaldrá demasiado en la cabina.

Otros elementos a tener en cuenta a la hora de reajustar la altura de conducción de su furgoneta serán los amortiguadores y las ruedas. Unos amortiguadores de buena calidad pueden mejorar enormemente la conducción e incluso evitar que se toque fondo, eliminando la necesidad de entubar o modificar los pasos de rueda de la parte delantera.

Las llantas y los neumáticos también juegan un papel importante en la calidad de la conducción. Las llantas de aleación que montan neumáticos de perfil más bajo endurecerán la conducción y harán que el vehículo tenga una posición más baja.

La ventaja obvia del es que le otorgará un aspecto genial. Además, no debería tener problemas para aparcar en parkings cubiertos y si se ha hecho de la manera correcta, la estabilidad debería verse mejorada de manera notable. El principal escollo para afrontar este trabajo es el económico, no es barato hacerlo de manera profesional, especialmente cuando se introducen modificaciones en el chasis y la carrocería. Los componentes pueden desgastarse más rápido, ya que no funcionan con la geometría prevista y por tanto deberá tener más en cuenta el mantenimiento y el uso que le da al vehículo.
Como todo en la vida, es cuestión de baremas los pros y contras. Esperamos haber aclarado un poco el tema y nos encantaría ver en nuestras redes sociales sus trabajos al respecto.

James Peene / Ramon