5 revisiones de la dirección y la suspensión de su coche clásico

Tanto la dirección como la suspensión son sistemas esenciales en su coche clásico. Los cambios de dirección son necesarios en cualquier viaje y la suspensión garantiza que llegue a su destino sin hacerse pedazos. Vamos a ver 5 componentes clave que conforman el sistema de dirección y suspensión, y cómo asegurarse de que están trabajando en su mejor momento para mantener la conducción segura con una sonrisa en su cara. Este artículo tratará sobre los componentes estándar de la suspensión. Permanezca atento a la guía sobre modificaciones de la dirección y la suspensión que publicaremos próximamente.

1. Controla tus neumáticos

Los neumáticos son un buen punto de partida. Ya sé que no son exactamente la dirección o la suspensión (aunque el colchón de aire ofrece sin duda un confort adicional), pero conectan el coche a la carretera. De la misma manera, la suspensión los une al coche y la dirección los orienta en la dirección deseada. Si tienes un presupuesto limitado, acércate a tu taller más cercano y comprueba la presión de los neumáticos con su máquina. Unos neumáticos poco inflados reducen el consumo de combustible y desgastan la banda de rodadura mucho más rápido. De paso, comprueba la profundidad del dibujo con la yema del dedo y el estado general de la goma; un neumático nuevo (siempre es mejor cambiarlos de dos en dos) es más barato que un reventón, o 3 puntos y una multa, y además tu coche será mucho más agradable de conducir.

2. Casquillos de suspensión

Todos los componentes principales se conectan entre sí (y con la carrocería) mediante casquillos de goma. Una de las desventajas de los coches antiguos es que todo es viejo. Por supuesto, eso no es un problema si sabes dónde conseguir nuevos casquillos de dirección y suspensión. Renovar los casquillos de goma, o incluso mejorarlos, puede hacer que todo sea más silencioso y mucho más predecible bajo presión. Las curvas ya no tratarán de matarle, los ruidos de golpeteo deberían reducirse y ¡puede que no le sacudan en pedazos con cada piedra en la carretera! Una inspección visual sería un buen punto de partida: busque grietas en la goma y señales de roce de metal con metal. Balancear el coche de un lado a otro y hacer una prueba de conducción con la dirección extrema en ambos sentidos también pondrá de relieve las gomas que se hayan roto, lo que le dará una buena idea de dónde concentrar sus esfuerzos.

Problemas de montaje superior

Los casquillos de suspensión no sólo se encuentran debajo de su coche clásico. Los soportes superiores de la suspensión, especialmente en la parte delantera, son un componente vital en el sistema de dirección y suspensión y son una compra inteligente si va a desmontar la suspensión en cualquier momento. En los vehículos modernos, ofrecen una posición desde la que las patas de la suspensión delantera pueden girar cuando se gira el volante, y también garantizan que los amortiguadores permanezcan debajo de los pasos de rueda en lugar de introducirse en ellos. Los soportes superiores de la suspensión desgastados se pueden diagnosticar por un ruido de golpeteo al empujar el coche hacia arriba y hacia abajo, y también por una pesadez en la dirección. Por supuesto, comprueba que la presión de los neumáticos es correcta y ten en cuenta que los coches más antiguos no tienen PAS cuando se trata de esfuerzos adicionales al aparcar y tomar curvas lentas.

3. Arriba y Abajo

El sistema de suspensión de la mayoría de los vehículos consta de dos partes. Un muelle y un amortiguador. Para simplificar las cosas, hablaremos de ellos por separado. La parte del muelle de un Porsche o VW con suspensión neumática es una barra de torsión. Se trata de una serie de barras metálicas (laminas de torsión) que están fijas en al menos un punto y que pueden torcerse en el otro extremo. Se pueden ver en el extremo de los brazos de torsión en la fotografía de abajo. Cuando el vehículo pasa por un bache, esta torsión horizontal es comparable a la compresión de un muelle helicoidal tradicional y suaviza el impacto que sienten quienes viajan en su interior.

Quizá el tipo de suspensión estándar más conocido sea un muelle helicoidal montado alrededor de un amortiguador o junto a él. Cuando el vehículo pasa por un bache, el muelle se comprime y vuelve a extenderse para reducir el impacto sobre el conductor y los pasajeros. Mientras que su clásico VW o Porsche viajará a lo largo de sostenido por sus resortes (ya sea espirales o las hojas de torsión) que será de rebote en el mejor, por no hablar de peligroso y es por eso que tenemos amortiguadores instalados también.

4. Amortiguadores

Los amortiguadores (también llamados amortiguadores de suspensión) se colocan para endurecer el vehículo y ayudar a pasar los baches con el menor trastorno posible para usted y sus acompañantes. Sin un amortiguador, la suspensión seguirá rebotando hacia arriba y hacia abajo, como una pelota de goma que se deja caer desde una altura hasta que poco a poco se asienta en el suelo. El amortiguador añade un elemento de fricción a ese movimiento ascendente y descendente (ya sea utilizando amortiguadores de aceite o de gas) y lleva la pelota al suelo (es decir, el movimiento ascendente y descendente del vehículo) de una manera mucho más oportuna.  ¿Habrás visto a gente empujando hacia abajo en cada esquina de un coche cuando van a comprarlo? Están probando si los amortiguadores funcionan correctamente. Lo ideal es que el coche rebote una vez, seguido de un movimiento menor y luego se asiente. Si los amortiguadores están desgastados, el coche seguirá rebotando y será como conducir con un palo de pogo en cada curva; si el vehículo está más bajo, ¡puede que no rebote en absoluto! Los amortiguadores dejarán de ser eficaces si se ha filtrado el aceite o el gas a presión del interior. La causa más probable es la junta que rodea el pistón. Esta junta puede haberse deteriorado con el paso del tiempo o haberse dañado debido a imperfecciones en el pistón. Los bordes afilados, como las motas de óxido, o las marcas hechas al sujetarlo con pinzas de topo son justo el tipo de cosas que dañan la junta y comprometen la eficacia del amortiguador.

5. Detrás del volante

De alguna manera aceptamos la dirección imprecisa como parte del carácter de nuestros coches más antiguos, pero hay una delgada línea entre divertido y fatal. Su coche puede estar recibiendo una luz verde cada año para su ITV (esperemos que todavía obtener su coche revisado profesionalmente independientemente de su edad), pero nunca es demasiado pronto para reemplazar una rótula o ajustar el seguimiento o una caja de dirección.  Si conduces un Escarabajo o un Autobús antiguo, te alegrará saber que las cajas de dirección pueden ajustarse (hasta cierto punto) para proporcionar una respuesta más positiva al giro del volante. Un vistazo a su manual de taller le explicará el proceso con más detalle. ¿Su vehículo se desvía hacia un lado (compruébelo de forma segura y lenta) cuando circula en línea recta y suelta el volante? Este es un indicador sencillo de que su sistema de dirección no funciona. ¿Qué significa esto? Se lo explicaré... En la parte interior de las dos ruedas delanteras, hay un buje en el que están fijados los frenos y atornilladas las ruedas. El cubo tiene una varilla unida a su interior, que se llama barra de dirección (o a veces tirante, si no es ajustable). Hay una por lado y se unen en la base del volante, en cada extremo de una cremallera o caja de dirección. En un mundo perfecto, cuando todo está conectado y el volante está recto, las ruedas se asientan rectas. En realidad, dadas las tolerancias de los componentes y del chasis, una o ambas ruedas apuntarán ligeramente fuera de línea, ya sea hacia dentro o hacia fuera. El arte de alinear un coche se consigue ajustando las roscas de las cabezas de rótula para meter o sacar las ruedas y conseguir que vuelvan a asentarse correctamente. Hoy en día, la mayoría de los entusiastas contratan a un taller rápido y amable (y cuidadoso) para que se encargue de la alineación láser por unos 50 euros. Te dará tranquilidad y te ahorrará el desgaste irregular de los neumáticos. Idealmente, usted debe conseguir su seguimiento comprobado si cualquier dirección o componentes de la suspensión se han cambiado.

Esperamos que esta guía le haya resultado útil y que ahora pueda examinar la dirección y la suspensión de su vehículo con mayor confianza. Aunque nada sustituye a un mecánico sentado al volante, nuestro equipo de entusiastas podrá guiarle, si lo necesita, a la hora de encontrar las piezas de dirección o los componentes de suspensión adecuados para su VW o Porsche clásico.

Andy