Porsche 911 RS: Historia del mítico modelo Rennsport

Son innumerables los modelos de homenaje o ediciones especiales dentro de la gama de modelos Porsche, pero los RS tienen un lugar de privilegio en el mundo para los entusiastas de la marca. Para elaborar una guía más detallada de estos coches de culto, hemos llamado a un amigo que los ha estudiado durante tanto tiempo que se ha labrado una carrera compartiendo sus conocimientos con otros entusiastas de Porsche.

Deje que Lee Sibley de 9WERKS le cuente todo sobre estos deportivos tan especiales... en este articulo nos llevará a través de cada modelo "clásico" de Rennsport 911 de los últimos 40 años.

Es una locura pensar y toda una paradoja que Porsche no estuviese convencida de la comerciabilidad de su 911 "Rennsport", justo antes del lanzamiento del legendario 2.7 RS en 1972. La compañía pensó que tendría problemas para vender los 500 ejemplares necesarios para homologar el coche de carreras RSR en el que se basaba... la historia nos dice lo equivocados que estaban los responsables de marketing, porque 50 años después, "RS" es uno de los apodos más legendarios y deseados en la gama Porsche. 

Rennsport", o "deportivo de carreras", es la designación de modelo que se da a los deportivos Porsche que homologan a sus hermanos de carreras para su uso en carreras internacionales de GT. Es decir, estos RS son las versiones homologadas para carretera del poderoso RSR, que ha contribuido significativamente a las más de 30.000 victorias en diferentes carreras y competiciones que ha cosechado el 911 a lo largo de los años.

El RS es el coche más orientado al alto rendimiento de la gama 911, totalmente inflexible en su búsqueda de las máximas prestaciones. Sus motores, combinados con un chasis preparado para la competición, una aerodinámica de vanguardia y una aplicación ligera, los convierten en deportivos codiciados y deseados por muchos. Sólo unos pocos pueden permitírselos, y aún son menos los que tienen la suerte de tenerlos en sus manos, ya que el número de unidades fabricadas tiende a ser muy bajo y con series perfectamente limitadas y numeradas.

Años de producción: 1972-73

Número de unidades: 1,592

Por qué es especial: El 2.7 es RS Génesis. Presentado en 1973 y con la denominación "Carrera RS", el primer 911 de Porsche en recibir el tratamiento Rennsport recibió mejoras significativas con respecto al 911S. Para empezar, se aumentó la cilindrada de 2,4 a 2,7 litros, llegando a producir 210Cv de potencia por los 190 de la versión S.

En particular, el Carrera RS 2.7 fue el primer coche de carretera en utilizar un alerón trasero: su spoiler "burzel" o "cola de pato" ayudaba a reducir la elevación en la parte trasera del 911 a altas velocidades. Un paragolpes delantero adaptado gestionaba el flujo de aire en el morro del coche, a la vez que alojaba un radiador de aceite adicional.

El Carrera RS 2.7 estaba disponible en dos versiones: Touring y Lightweight. El Touring pesaba 1.075 kg, mientras que el Lightweight alcanzaba solo los 975 kg gracias a la reducción de la insonorización, el uso de plexiglás en todos los elementos excepto en el parabrisas y los paragolpes. 

A lo largo de los años, muchos de estos coches se utilizaron en carreras de clubes y rallies, antes de experimentar una importante revalorización hace unos 15 años. Hoy en día, se puede pagar más de medio millón de Euros por un Touring, mientras que un Lightweight con una buena procedencia puede llegar a alcanzar una valoración de siete cifras.

Años de producción: 1974

Número de unidades: 145

Por qué es especial: El siguiente RS llegó sólo un año después, aunque con muchos cambios respecto al primero. La cilindrada del motor aumentó hasta los 3,0 litros y la potencia a 230 CV, mientras que el chasis se benefició del cambio del 911 de la serie F a la serie G, incorporando una carrocería más ancha con arcos de acero delante y detrás, que en el RS se añadieron a mano de manera artesanal. Los frenos procedían del 917 de carrera, por lo que la potencia de frenado era mayor y también más eficiente, mientras que las barras estabilizadoras más gruesas mejoraban la maniobrabilidad. Estéticamente, el 3.0 RS tenía un aspecto muy diferente al de su predecesor: el 3.0 RS se distingue por su alerón trasero de "cola de ballena" estilo Turbo, en lugar de la delicada cola de pato del 2.7 RS. En el interior, el  volante de 4 radios de la serie F se sustituyó por uno de tres radios de menor diámetro, entre otros cambios interiores, aunque la espartana receta Rennsport sigue siendo muy evidente en todo el conjunto.

Mientras que el 2.7 RS se considera imprescindible para cualquier coleccionista, el 3.0 RS suele pasarse por alto, simplemente porque muchos (salvo los verdaderos entendidos) saben de su existencia. En nuestra opinión, es una auténtica joya y uno de los mejores 911 clásicos que se pueden conducir.

Años de producción: 1982-85

Números de unidades: 21

Por qué es especial: El SC RS es único en esta lista, ya que es el único 911 Rennsport que nunca llegó a circular en las calles de manera normal. En su lugar, se trataba de un RS puramente de competición diseñado para que los equipos privados de Porsche compitieran en el Grupo B de rallyes. El SC RS tuvo un éxito relativo, terminando tercero en el rally de Montecarlo de 1982 y en el Tour de Corse de 1985. Hoy en día, los coches están escondidos en las colecciones de los entusiastas de los rallies más prestigiosos del mundo.

Su equipamiento incluía un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y 255 CV. El coche pesaba sólo 940 kg, una hazaña increíble teniendo en cuenta el refuerzo del chasis y las especificaciones adicionales necesarias para cumplir las normativas de los rallies. Visualmente, el SC RS es mucho más alto que cualquier otro 911 RS, con una suspensión de mayor recorrido y guardabarros en cada rueda. Las gomas o neumáticos de carretera se sustituyeron por neumáticos todoterreno en función del escenario en que se diera la competición. Seis de los 21 coches lucieron la icónica decoración de Rothmans, con una tapa delantera y aletas de fibra de vidrio. El SC RS también era conocido por ser notoriamente ruidoso. Una vez más, debido a su rareza y al hecho de que era un modelo exclusivo de competición, ¡muchos desconocen la existencia del SC RS! 

Años de producción: 1992-93

Número de unidades: 2,405

Por qué es especial: El Porsche 964 supuso el regreso de la denominación Carrera RS tras un largo paréntesis de casi 20 años. Sobre el papel, no era muy diferente de su hermano el Carrera: sólo una mejora de 10 CV, de 250 a 260 CV, pero la sensaciones eran diferentes ya que el RS era 120 kgmas ligero. Sin embargo, y como es habitual en Porsche, la suma de sus partes era mucho más: un chasis centrado con una respuesta del acelerador muy precisa (gracias a un volante motor monomasa), además de un chasis con costuras soldadas, daban como resultado un coche rápido en la salida y decidido en las curvas.

El 964 Carrera RS tiene un gran atractivo entre los coleccionistas de hoy en día, pero, sorprendentemente, muchos propietarios han utilizado el 964 RS solo como inspiración para su propia construcción, es decir para replicar el coche en el modelo “normal”. Esto es relativamente sencillo de lograr, ya que el RS compartía la misma carrocería que el Carrera, y también tenía un aspecto bastante similar, con su alerón trasero activo, llantas Cup, altura de marcha reducida y conductos de refrigeración de los frenos en el parachoques delantero. Es la mitad de la razón por la que un 964 Carrera 2 sin techo, con tracción trasera y manual es tan codiciado entre los entusiastas de hoy en día, ya que estos coches son una gran base sobre la que replicar el modelo RS. 

Posteriormente, Porsche fabricó unas 55 unidades del 964 Carrera RS con motor de 3,8 litros. Estos coches eran de carrocería ancha e incorporaban frenos Turbo y llantas Speedline, así como un enorme alerón trasero fijo biplano.

Años de producción: 1995-96

Número de unidades fabricadas: 1,014

Por qué es especial: El último RS refrigerado por aire (y la última vez que se utilizaría "Carrera" en su denominación) fue un 911 especial, que puso fin a más de dos décadas de desarrollo de Rennsport. El motor de seis cilindros planos trasero era de 3,8 litros (el Carrera de serie era de 3,6) e introducía por primera vez un sistema de admisión de longitud variable "VarioRam" en la especificación del 911. Su motor de 300 CV con escapes de doble salida estaba atornillado a una caja de cambios de 6 velocidades con cambio corto de gran nitidez, además de un volante de inercia de masa única.

A diferencia del 964 Carrera RS, el 993 Carrera RS utilizaba una carrocería más ancha que tenía más en cuenta la manipulación del aire alrededor del coche. Un nuevo labio delantero con un perfil lateral inclinado hacia arriba es un ejemplo de ello, mientras que las luces laterales se eliminaron en favor de entradas de aire adicionales para suministrar aire frío a los frenos. En la parte trasera, las versiones Touring disponían de un alerón fijo moderno (sin labios de goma por primera vez), mientras que el ligero Clubsport tenía un alerón fijo biplano. El 993 RS era mucho más rígido y ofrecía una conducción excelente y directa, mientras que el volante "RS" de tres radios, más pequeño, se considera uno de los mejores. El 993 Carrera RS es una auténtica delicia y un digno colofón para el clásico 911 Rennsport.

Años de producción: 2003-04

Número de unidades: 682

Por qué es especial: El Porsche 996 supuso un punto de inflexión para el modelo 911 en general, obviamente, el RS no fue diferente. El Carrera RS" se convirtió en "GT3 RS", ya que Porsche homologaba sus coches para la nueva categoría GT3 de la FIA. El motor Mezger de 3,6 litros se alojaba en la parte trasera, aunque ahora se refrigeraría por agua en lugar de por aire. El motor de seis cilindros planos producía 381 CV, idénticos a los del 996.2 GT3, pero la aerodinámica y el chasis mejorado del RS hacían que su comportamiento en carretera o en circuito fuera mucho mejor que el del GT3.

En el interior, el primer GT3 RS estaba completamente desnudo, con plexiglás detrás del pilar B para mantener el peso en solo 1.360 kg.

Como primer GT3 RS, el 996 es hoy un modelo muy codiciado por entusiastas y coleccionistas. Si añadimos el hecho de que es el último RS de carrocería estrecha y el último sin control electrónico de tracción, no es difícil entender por qué muchos creen que estos coches se revalorizarán significativamente en los próximos años. 

Increíblemente, la razón por la que sólo se fabricaron 682 ejemplares es simplemente que eso era todo lo que Porsche podía vender en aquel momento, en comparación con la actualidad, cuando la demanda supera con creces la oferta de cada nuevo GT3 RS.

Años de producción: 2006-07

Número de unidades: 1,106

Por qué es especial: Sobre el papel, la primera generación del 997 GT3 RS ofrecía las mismas prestaciones que el 997.1 GT3 en términos de potencia, y el RS pesaba sólo 20 kg menos. Sin embargo, la suma de sus partes es mucho mayor, y el 997.1 GT3 RS es una máquina de conducción exquisita. Su chasis es preciso, su caja de cambios manual de seis velocidades con short-shift es una de las mejores del sector y el aullido gutural de ese seis cilindros plano Mezger perdurará en la memoria de todo aquí entusiasta del automovilismo que haya tenido la suerte de oirlo. Acabado en verde RS o naranja Pure, el 997.1, el último RS de carrocería estrecha, lucía las evocadoras pegatinas laterales "GT3 RS" en negro, junto con un alerón trasero de carbono expuesto.

El interior del 997 seguía la tónica habitual de los GT3 RS: jaula antivuelco con código de colores, asientos ligeros de una sola pieza (tomados del Carrera GT), ventanas traseras de plexiglás y, en algunos casos, supresión del aire acondicionado y el PCM.

Situado entre el primer GT3 RS, el 996, y uno de los GT3 Rennsport más venerados, el 997.2, el 997.1 es el a menudo olvidado RS, lo que significa que es potencialmente una gran compra si está buscando un 911 que pueda revalorizarse en el futuro. 

Años de producción: 2009-11

Número de unidades: 1,500

Por qué es especial: Para el modelo 997.2, Porsche cambió por primera vez a una carrocería Turbo ancha, aunque en realidad sólo era 44 mm más ancho que el 997.1. La potencia se incrementó de 415 CV a 450 CV, gracias en gran medida al aumento de la cilindrada del motor que pasó de 3,6 litros a 3,8.

El 997.2 GT3 RS también fue el primero en equipar las ya habituales ruedas con bloqueo central, en un guiño directo a sus raíces en el automovilismo de competición. Al mismo tiempo, los soportes dinámicos del motor y el sistema PASM (gestión activa de la suspensión) servían como prueba de una mayor integración tecnológica.

Con motor atmosférico y cambio manual de seis velocidades, el 997.2 GT3 RS también disponía de un alerón trasero fijo más alto para aumentar la carga aerodinámica, mientras que el peso se mantenía en 1.370 kg gracias a la supresión de la insonorización, el refuerzo de las ruedas y el aire acondicionado. En cuanto al estilo, el 3.8 RS cuenta con iluminación LED total, delantera y trasera.

Años de producción: 2011

Número de unidades: 600

Por qué es especial: El 997 GT3 RS 4.0, puede ser considerado como el ultimo 911 moderno-clásico, es universalmente aclamado por entusiastas y coleccionistas por igual. Como su propio nombre indica, se equipa el famoso motor Mezger, instalado en la parte trasera de los 911 de carreras durante décadas, en su forma definitiva, con una cilindrada de 4,0 litros y la friolera de 125 CV por litro.

Además, se trataba de una auténtica obra de arte, con una serie de mejoras tomadas directamente del coche de carreras RSR de Porsche. Su cigüeñal ligero era una de ellas.

Su aerodinámica también se mejoró significativamente con respecto al 997 de 3,8 litros, con un alerón trasero más grande asentado sobre puntales más altos, lo que mejoraba notablemente la carga aerodinámica. En la parte delantera, se desplegaron planos de inmersión en cada extremo del parachoques. Todo ello contribuyó a aumentar significativamente la carga aerodinámica. 

Se rumorea que Porsche tuvo pérdidas con cada RS 4.0 que fabricó, por lo que estos coches -construidos como parte de una serie limitada y numerada de sólo 600 unidades- sólo se ofrecieron a clientes muy fieles con un historial de compras anteriores en Rennsport.

Hoy en día, estos coches son muy codiciados y se venden a un precio tres veces superior al precio de venta al público original. Con una caja de cambios manual de seis velocidades, un eje trasero pasivo y dirección asistida hidráulica, el RS 4.0 es el Rennsport es el clásico moderno definitivo, y tiene asegurado su lugar en la primera fila de los históricos 911.

Años de producción: 2010

Números fabricados: 500

Por qué es especial: En 2010, Porsche aplicó su filosofía Rennsport a un 911 turboalimentado por primera vez en su historia. Esto otorgó al mundo del automovilismo el espectacular 997 GT2 RS. Con 620 CV, el GT2 RS disfrutaba de un significativo aumento de potencia con respecto al 997 GT2 (que tenía 530 CV), además de ser mucho más ligero (70 kg) con 1.370 kg. Y no hay que olvidar que el propio GT2 fue esculpido a partir del 997.2 Turbo, lo que pone de manifiesto la proeza de ingeniería que es el primer GT2 RS. 

Alcanzaba una velocidad máxima de 320 km/h, lo que lo convertía en el 911 más rápido de todos los tiempos... hasta que su sucesor, el 991 GT2 RS, desbancó al 997 de su puesto. Sin embargo, con los siguientes RS cambiando a PDK, el 997 GT2 RS sigue ostentando la corona como el Porsche 911 manual más rápido de la historia, y probablemente siempre será así.

El primer GT2 RS equipaba fibra de carbono por toda su intrincada carrocería, 

Al volante, el GT2 RS es realmente una exquisita fusión de los delicados y exquisitos puntos táctiles que hemos llegado a conocer y amar de todos los Rennsport, equilibrados con una brutal turboalimentación que confiere al 2 RS un nivel de prestaciones totalmente nuevo en comparación con sus hermanos 3 RS de aspiración natural. Con sólo 500 unidades fabricadas, el GT2 RS es también el Rennsport moderno más raro, lo que contribuye significativamente al hecho de que muchos se escondan en colecciones, en lugar de conducirse de manera habitual.

Nuestro agradecimiento a Lee Sibley por compartir sus conocimientos con nosotros para este artículo. Si está comprando un Porsche, visite el 9Werks Marketplace, y sintonice el 9Werks Podcast y 9Werks TV para su próxima dosis de entretenimiento relacionado con Stuttgart. 

Andy