La sincronización del motor debe ajustarse después de la instalación. Utilice una luz de sincronización estroboscópica. La sincronización debe ajustarse inicialmente a 30-32° BTDC a más de 3.500 RPM, con la manguera de vacío desconectada y tapada. El avance máximo, a más de 3.500 RPM, con la manguera de vacío conectada, sin carga en el motor (el coche está parado), con un acelerador ligero, no debe superar los 42-44° BTDC.

Se recomienda el uso de una bobina Bosch Blue u otra bobina Epoxy de alta energía (3,4 ohmios primario/12k ohmios secundario) con resistencia incorporada. Una resistencia de lastre externo puede ser utilizado entre la fuente de alimentación y el distribuidor si su bobina no cuenta con una resistencia incorporada.