Die Entwicklungsgeschichte des Porsche Targa

Der legendäre Porsche 911 wurde 1963 als Coupé auf den Markt gebracht, und seine Silhouette hat sich bekanntlich nie wesentlich verändert. Doch kaum war das 911 Coupé auf dem Markt, wollte Porsche auch eine offene Version anbieten, für all jene, die ihren Porsche Sportwagen mit ein wenig frischer Luft kombinieren wollten.

Die Targa-Variante kam 1966 als Serienmodell auf den Markt und ist seither praktisch ununterbrochen im Programm des 911 vertreten, obwohl sich sein Design in dieser Zeit weiterentwickelt hat. 

Erlauben Sie Lee Sibley von 9Werks, die Geschichte für Sie Revue passieren zu lassen. 

Ursprünglich war geplant, das Dach sowie die B- und C-Säulen des 911 Coupés wegzulassen und damit ein Cabriolet anzubieten, doch Porsche stellte schon bei seinen frühen Studien fest, dass diese Lösung Probleme mit der Steifigkeit schuf. Stattdessen installierten die Porsche Ingenieure an der Stelle der B-Säule einen Überrollbügel als Teil der Fahrzeugstruktur, der die Insassen schützen sollte, wenn sich das Auto überschlug. 

Das Zuffenhausener Unternehmen wollte das neue 911-Modell eigentlich „Sicherheitscabriolet“ nennen, benannte es aber schließlich nach dem berühmten Targa Florio Rennen rund um Sizilien, das Porsche mehrfach gewann. Der Targa verfügte über den gleichen Motor und die gleiche Ausstattung wie sein Pendant als Coupé und war für die 911-Modelle T, E und das Spitzenmodell S sowie den Vierzylinder 912 erhältlich. 

Seine Konstruktion sah ein abnehmbares Verdeck über dem Fahrer- und Beifahrersitz vor. Das Verdeck bestand aus einer Dachhaut und einer Innenverkleidung aus Nylon um einen Metallrahmen, der sich zusammenfalten ließ, um das Dach im vorderen Kofferraum des 911 zu verstauen. Eine elegante Lösung!

Um das Dach wieder anzubringen, musste man es nur aufklappen, das hintere Ende auf zwei Stifte setzen, die oben aus dem Überrollbügel ragten, und die vorderen Haken des Verdecks ebenfalls in die A-Säule einhängen. Anschließend wurden zwei Verriegelungsgriffe (die ansonsten im Handschuhfach aufbewahrt wurden), jeweils um 90 Grad gedreht, um das Dach zu sichern. Das hört sich alles einfach an, aber in Wirklichkeit musste das Dach aufgrund seiner Größe und seines relativ hohen Gewichts von zwei Personen angebracht werden.

Sehr frühe Targa-Modelle verfügten über eine Heckscheibe mit Reißverschluss und einer durchsichtigen Kunststoffscheibe hinter der B-Säule. Diese Targas sind als „Soft Window“ bekannt und äußerst selten. Diese wurde ab 1967 durch eine umlaufende Glasscheibe ersetzt, die auch beheizt werden konnte, eine hervorragende Sicht bot und die Windgeräusche im Innenraum reduzierte. Das abnehmbare Dach über dem Kopf des Fahrers blieb erhalten.

Dieser 911 Targa mit Überrollbügel wurde zusammen mit seinen Coupé-Brüdern während der Ära der „langen Motorhaube“ (1965-73), der Ära der G-Karosserie (1974-89) und der Generation 964 produziert, bevor er 1993 auslief. Das 911 Cabriolet kam übrigens 1982 auf den Markt, aber der Targa lebte als eine von zwei offenen 911-Varianten weiter. 

Obwohl die Mechanik während dieses außergewöhnlichen Zeitraums im Wesentlichen gleichblieb, gab es kleinere Änderungen an der Optik - zum Beispiel erhielten die Überrollbügel 1967 drei vertikale Kiemen auf jeder Seite, während die Oberfläche des Überrollbügels Mitte der 70er Jahre von gebürstetem Stahl in mattes Schwarz geändert wurde. Wir bieten hier auf unserer Website einen Ersatz-Überrollbügel für den 911 Targa an. 

Übrigens: Während Targas der G-Karosserie recht häufig sind, sind 964 Targas aufgrund ihres kurzen Produktionszeitraums selten. Für die Generation 964 war eine Targa Karosserie sowohl mit Heck- als auch mit Allradantrieb erhältlich.

Der traditionelle Targa war zwar ein hervorragender Kompromiss, um den 911 offen fahren zu können, aber das Schlüsselwort war wirklich „Kompromiss“. Targa-Modelle leiden unter starken Windgeräuschen, die bei einer Geschwindigkeit von mehr als 35 mph auch in den Innenraum dringen, wenn das Dach geschlossen ist. Wenn das Dach aufgesetzt war, war es nicht gerade für seine Wasserdichtigkeit bekannt - vor allem, da diese Autos schon seit Jahrzehnten auf dem Markt sind. Irgendwann müssen eine neue Dachhaut und ein neuer Dachhimmel angeschafft werden, da die originale Dachhaut Risse bekommt und sich verformt, was bedeutet, dass die Haut nicht bündig mit der Oberseite der Windschutzscheibe abschließt. Ersatzgummidichtungen für den 911 Targa finden Sie hier. 

Viele frühe Targas haben im Laufe der Zeit auch ihre Verriegelungsstifte verloren, aber Ersatz ist günstig genug.

Die Targa-Lösung hat auch die Probleme mit der Steifigkeit nicht so umfassend gelöst, wie wir es heute erwarten würden. Wir würden zum Beispiel nicht dazu raten, die Türen des Targa zu öffnen, während das Auto auf zwei Stützen in der Luft steht!

Aber sie sind tolle 911er und bieten eine gute Gelegenheit, sich im Sommer beim Fahren den Wind um die Nase wehen zu lassen. Da es sich eindeutig um einen Schönwetter-Elfer handelt, waren die Preise für gebrauchte Exemplare entsprechend niedrig, und bis vor zehn Jahren war ein klassischer Targa einer der unbeliebtesten Fahrzeuge auf dem 911er Markt. Das änderte sich mit dem Erscheinen des 991, zu dem wir später noch kommen werden.

Zunächst aber kam die 911-Generation 993 auf den Markt, und Ende 1995 debütierte die Targa-Variante. Der umgestaltete 993 Targa sollte ein alternatives Erscheinungsbild für den 911 Targa bilden, das sich über zwanzig Jahre durch die Generationen 993, 996 und 997 zog. Der Targa verzichtete auf den Überrollbügel und wandte sich einem Design zu, das Porsche-Fahrten unter freiem Himmel ermöglichen sollte, ohne die Silhouette des Coupés zu verändern.

Das von Steven Murkett entworfene Blechdach des Coupés wurde gegen ein Glasdach ausgetauscht, das sich mit Hilfe von Elektronik nach hinten schieben ließ, um den Innenraum spektakulär zu öffnen. In Verbindung mit der großen Glasheckscheibe war der 993 Targa genauso hell und luftig wie seine Vorgänger, ohne die Windstöße, die das ursprüngliche Design plagten. Tatsächlich unterschied sich das Seitenprofil des Targa jedoch geringfügig vom Coupé, mit einem neuen Dreiviertel-Heckfenster, das spitz zuläuft, anstatt das geglättete Profil des Coupés zu haben. Lust auf einen? Lesen Sie hier unseren 993 Kaufratgeber. 

Der 993 Targa wurde nur mit Heckantrieb angeboten, genau wie die 996 Generation, die nach der Jahrtausendwende folgte. Bei der 996 Generation wurde das Glasdach jedoch so weiterentwickelt, dass es eine zu öffnende Heckklappe bot, was den 911 Targa noch praktischer machte. 

Während das Konzept hoch gelobt wurde, sind heutzutage viele Glasdach-Targas der 993- und 996-Generation dafür bekannt, dass sie während der Fahrt das eine oder andere Klappern von sich geben. Die Behebung dieser Rasselgeräusche kann sowohl komplex als auch kostspielig sein - der Kauf bei seriösen Händlern auf dem 9WERKS-Marktplatz wird Ihnen helfen, ein gutes Exemplar zu finden. Sie sollten auch beachten, dass es einen Wartungsplan gibt, an den sich fleißige Besitzer halten müssen.

Das Glasdachdesign wurde sowohl in der 997.1- als auch in der 997.2-Generation fortgeführt, obwohl der Targa nur noch mit Allradantrieb erhältlich war, und das ist bis heute so geblieben. Porsche 997 Targas sind aufgrund des kurzen Produktionszeitraums (zwei Jahre für jedes Modell) sehr selten und verfügen in der Regel über eine sehr gute Ausstattung mit üppigen und seltenen Optionen von der Porsche Exclusive Manufaktur.

Lesen Sie hier unseren 997-Kaufratgeber.

2015 wurde ein radikal neues Design eingeführt. Der 991 Targa brachte das mittlerweile ikonische Design des Überrollbügels zurück und automatisierte durch eine clevere und komplexe Kinematik den gesamten Prozess der Dachentfernung. Auf Knopfdruck kippt die Glasschale des 991 Targa nach hinten, während das Dach nach oben und am Überrollbügel vorbei nach hinten geklappt und verstaut wird.

Das ebenso ausgefallene wie extravagante Design des cleveren Dachsystems hat die Fantasie der Käufer in einem Maße beflügelt, dass es sogar die Wahrnehmung der klassischen Targas mit Überrollbügel veränderte, deren Werte prompt die der klassischen Cabriolets überholten. Seitdem ist ein klassischer Targa alles andere als ein ungeliebter klassischer Porsche.

Das innovative elektronische Targa-Dachsystem von Porsche hat die beiden Generationen 991 und 992 überdauert und feiert 2025 seinen zehnten Geburtstag. Während das Dachsystem gleichgeblieben ist, wurde das Targa-Modell selbst in Übereinstimmung mit der übrigen Carrera-Baureihe auf Turbomotoren, ein PDK-Getriebe und jetzt mit dem 992 GTS Targa auch auf Hybridantrieb umgestellt, was den Status des 911 Targa als ultimativen Boulevard-Cruiser unterstreicht.

Abgesehen vom 911 hat Porsche das abnehmbare Targadach auch bei zwei anderen Sportwagen-Ikonen verwendet. Der erste war der 914. Dieses Gemeinschaftsunternehmen von Porsche und VW, das von 1969 bis 1976 produziert wurde, verfügte über einen manuell abnehmbaren Mittelteil des Daches aus Glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Lesen Sie hier unseren 914-Kaufratgeber. 

Das gleiche Konzept wurde Anfang der 2000er Jahre wieder aufgegriffen, diesmal für eine der exotischsten Kreationen von Porsche. Der Carrera GT verfügte ebenfalls über ein manuell abnehmbares Dachteil über den beiden Sitzen, das ebenfalls im vorderen Kofferraum verstaut werden sollte, das jedoch aus leichter Karbonfaser gefertigt und in zwei Teile geteilt wurde, um es ordentlich zu verstauen. Obwohl das abnehmbare Dach des Carrera GT nie offiziell Targa genannt wurde, folgte es dem berühmten Porscheprinzip eines schnell und einfach abzunehmenden Daches, das den Kunden das Beste aus beiden Welten bot: Coupé Optik mit aufgesetztem Dach und Frischluftfahrten, wenn es verstaut war. Der Name ist, wie das Modell selbst, zu einer Ikone geworden. Der Targa ist ein wichtiges Stück nicht nur in der 911er Geschichte, sondern für Porsche-Sportwagen im Allgemeinen.

Unser Dank gilt unserem Freund und Porsche-Journalisten Lee Sibley, der den idealen Porsche für den britischen Sommer, in dem die Regenwahrscheinlichkeit bei 50 % liegt, so schön auf den Punkt gebracht hat. 

Wenn Sie diesen Artikel unterhaltsam und informativ fanden, hat Lee bereits einen Leitfaden für die Ausbildung zum Rennfahrer und für die Auswahl einer Porsche-Fachwerkstatt verfasst. 

Andy