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Zündzeitpunkte an luftgekühlten VW

Zündzeitpunkte an luftgekühlten VW
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Zündzeitpunkte an luftgekühlten VW

Wenn Ihr Motor nur schwer anspringt oder sich anfühlt, als hätte er zu wenig Leistung, dann kann die Überprüfung und Einstellung des Zündzeitpunkts die Lösung sein. Ein Verständnis der Funktionsweise des Zündzeitpunkts ist ebenso wichtig wie das Wissen, wie man ihn einstellt, daher haben wir im Folgenden alles Wissenswerte erklärt. Wir beginnen mit einigen Hintergrundinformationen über den Verteiler.

Wie funktioniert ein Verteiler?

Der Verteiler ist eine der wichtigsten Komponenten eines Motors und sorgt dafür, dass ein kräftiger Funke für eine ausreichende Verbrennung sorgt, um die Kolben in die Zylinder nach unten zu drücken und die Kurbelwelle zu drehen. Kurz gesagt, wenn die Hochspannungsladung von der Zündspule an den Verteiler geliefert wird (etwa 20.000 Volt), wandert sie die Hauptwelle hinunter und sucht sich einen Weg durch den Verteilerfinger und die Zündkontakte auf der Innenseite der Verteilerkappe. Diese Hauptwelle wird vom Motor über ein Antriebszahnrad an der Unterseite in Drehung versetzt. Am oberen Ende der Welle befindet sich eine separate obere Welle, auf der der Verteilerfinger sitzt. Die obere Welle besteht ebenfalls aus einem Nocken, der den Unterbrecherkontakt öffnet und schließt. Diese Bewegung fungiert wie ein Schalter, der die Ladung der Spule weiterleitet.

Die vorgenannten Teile und einige andere, wie z. B. die Gewichte und die Federn, tragen alle zur Leistung des Verteilers bei. Ihr Zustand und ihre Spezifikation bestimmen, wie leistungsfähig der Verteiler sein kann.

Was ist die Ursache für einen Leistungsmangel?

Wenn der Zündzeitpunkt eines Motors falsch eingestellt ist, führt dies häufig zu einem Leistungsmangel. Oft kann dies aber auch mit der Kraftstoffzufuhr zusammenhängen, und wenn Sie sicher sind, dass damit alles in Ordnung ist, sollten Sie dennoch einige Voruntersuchungen durchführen, bevor Sie den Zündzeitpunkt überprüfen und einstellen.

Vorausgesetzt, Ihre Zündkerzen sind in gutem Zustand (siehe hier unseren Blog über das Prüfen von Zündkerzen), lohnt es sich zu testen, ob alle Zündkerzenkabel zwischen ihnen und dem Verteiler fest angeschlossen sind, ebenso wie das einzelne Zündkabel zwischen der Zündspule und dem Verteiler. So kann oft das einfache Problem eines losen Kabels und damit auch eines Motors, der nicht auf allen Zündkerzen zündet, beseitigt werden.

Wenn ein Motor nicht nur an Leistung verliert, sondern sich auch so anhört, als ob er Fehlzündungen hat oder nicht so rund läuft, wie er sollte, kann die Zündfolge der Zündkabel falsch sein. Die luftgekühlten VW-Motoren haben eine Zündfolge von 1, 4, 3, 2, wenn man von hinten auf den Motor blickt (vorausgesetzt, er ist im Heck eingebaut), wobei sich die Nummer 1 auf der rechten, der Vorderseite zugewandten Seite befindet, die Nummer 2 hinten auf derselben Seite, die Nummer 3 auf der linken, der Vorderseite zugewandten Seite und die Nummer 4 auf der hinteren linken Seite.

Überprüfen Sie die Anordnung der an der Verteilerkappe angeschlossenen Zündkabel, um sicherzustellen, dass auch sie in dieser Zündreihenfolge angeordnet sind. Bei luftgekühlten Motoren dreht sich der Verteilerfinger im Verteiler im Uhrzeigersinn, so dass die Anordnung 1, 4, 3, 2 ebenfalls im Uhrzeigersinn überprüft werden muss.

Prüfen des Unterbrecherkontaktabstandes

Ein falscher Abstand des Unterbrecherkontaktes kann die Leistung eines Motors ebenfalls beeinträchtigen. Daher lohnt es sich, auch ihn zu überprüfen, bevor Sie den Zündzeitpunkt des Motors kontrollieren. Nehmen Sie also bei ebenem Boden die Verteilerkappe ab, legen Sie den dritten Gang ein oder wählen Sie den Leerlauf und drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem geeigneten Schraubenschlüssel oder einer Stecknuss im Uhrzeigersinn, bis der Unterbrecherkontakt im Verteiler vollständig geöffnet ist. Sie benötigen dann einen Satz Fühlerlehren, um diesen Spalt zu messen. Bei den meisten luftgekühlten Motoren sollte dieser Spalt 0,4 mm oder 0,016 Zoll (16 Tausendstel Zoll) betragen. Wenn der Spalt eingestellt werden muss, lösen Sie vorsichtig die Kreuzschlitz-Sicherungsschraube für den Unterbrecherkontakt, verschieben Sie ihn ein wenig und ziehen Sie die Schraube dann wieder fest.

Überprüfung des Zündzeitpunkts

Wenn Sie alle unsere Überprüfungen durchgeführt haben und entweder keine Probleme gefunden haben oder der Motor immer noch zu wenig Leistung hat, ist der nächste Schritt die Überprüfung des Zündzeitpunkts. Dies kann entweder mit einem Stroboskop oder bei luftgekühlten Motoren mit der so genannten statischen Zündzeitpunktmethode durchgeführt werden. Wir erklären beides:

Statischer Zündzeitpunkt beim luftgekühlten VW

Es ist möglich, den Zündzeitpunkt mit einem Draht und einer kleinen 12-Volt Glühbirne zu überprüfen, vorausgesetzt, Sie haben Steuermarken an der Kurbelwellenriemenscheibe. Das Kabel muss an den Sockel der Glühbirne angeschlossen werden (der stromführende Anschluss). Verbinden Sie das andere Ende des Drahtes mit dem Minuspol der Zündspule (derselbe Anschluss wie für den Kondensator), und befestigen Sie die Seite der Glühbirne an der Masse, z. B. an der Rückholfeder des Vergasers. Alternativ kann auch eine einfache Prüflampe für etwa 5 Euro verwendet werden.

Schalten Sie die Zündung ein, aber lassen Sie den Motor nicht laufen, sobald Ihr selbstgebautes Steuergerät oder die Prüflampe angeschlossen ist. Drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem geeigneten Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn. Schauen Sie sich die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe an. Wenn die Glühbirne leuchtet, notieren Sie die Position der Riemenscheibe auf 12 Uhr (am Motor oder an der Steuergehäuseklappe sollte etwas angebracht sein, das zeigt, wo sich dieser obere Totpunkt befindet).

Die Position der Riemenscheibe, wenn die Glühbirne aufleuchtet, variiert von Motor zu Motor, liegt aber in der Regel zwischen fünf und sieben Grad vor oder nach der Markierung des oberen Totpunkts auf dem Motor (in einigen Fällen liegt sie bei null Grad).

Eine Standard-Kurbelwellenriemenscheibe hat ein paar Kerben an der Außenkante, um die erwähnten Steuermarkierungen zu unterstützen, während Aftermarket-Riemenscheiben, wie die auf unserem Foto, rundherum Gradmarkierungen haben. Diese sind besonders beliebt bei luftgekühlten Motoren, wie die, die wir für Käfer, T2 und T1 verkaufen.

Wenn nach der Überprüfung des statischen Zündzeitpunkts des Motors festgestellt wird, dass dieser eingestellt werden muss, verschieben Sie die Kurbelwellenriemenscheibe in die Position, in der die Glühbirne leuchten sollte (z. B. 5 Grad nach dem oberen Totpunkt), aber weil der Zündzeitpunkt falsch ist, leuchtet die Glühbirne nicht. Lösen Sie die Halterung am Verteilergehäuse, so dass der Verteiler gedreht werden kann, und bewegen Sie ihn dann vorsichtig, bis die Glühlampe aufleuchtet. Danach ziehen Sie die Befestigung wieder fest.

Luftgekühlte VW-Zündzeitpunkte mit Hilfe eines Stroboskops 

Wenn Sie über ein Stroboskop verfügen, können Sie den Zündzeitpunkt mit diesem Gerät prüfen und einstellen. Dazu muss allerdings der Motor laufen und in einigen Fällen muss die dünne Unterdruckleitung zwischen Verteiler und Vergaser vom Verteiler gelöst werden.

Das Einstellen der Zündzeitpunkte bei laufendem Motor ist gefährlicher als die statische Einstellung, da die Gefahr besteht, dass Kleidung, Haare oder Finger in den rotierenden Antriebsriemen der Lichtmaschine oder des Dynamos geraten.

Bevor Sie den Motor starten, schließen Sie die Kabel des Zündzeitpunktgebers an. Normalerweise gibt es zwei Krokodilklemmen für den Anschluss an die Batterie (rot für den Pluspol und schwarz für den Minuspol) sowie eine Kunststoffklemme für das Zündkabel des ersten Zylinders (bei einem luftgekühlten Heckmotor ganz vorne rechts).

Vergewissern Sie sich, dass die Drähte für den Steuerblitz nicht in den Antriebsriemen des Motors geraten können und nichts Heißes berühren, wie z. B. den Auspuff.

Prüfen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe auf ihre Steuermarken und fügen Sie weiße Farbpunkte hinzu, um sie besser sehen zu können.

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, der in den meisten Fällen zwischen 800 und 900 U/min liegen sollte. Richten Sie das Stroboskop auf die 12 Uhr Position der Kurbelwellenriemenscheibe und drücken Sie den Schalter, um das Licht zu aktivieren. Die Leuchte wird jedes Mal ausgelöst, wenn Strom über die Hochspannungsleitung für Zylinder Nummer eins fließt, um die Zündkerze zu zünden. Wenn das Licht pulsiert und Sie es auf den oberen Totpunkt der Kurbelwelle richten, sollten Sie die mit Farbe hervorgehobenen Steuermarken sehen können. Wenn Sie eine nachgerüstete Riemenscheibe mit Gradzahlen haben, können Sie diese ablesen.

Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, schalten Sie den Motor aus, lösen Sie die Halterung des Verteilers, lassen Sie den Motor wieder laufen und verstellen Sie vorsichtig die Position des Verteilers, bis die vom Stroboskop beleuchteten Steuermarken in der richtigen Position sind. Dies ist der gefährlichste Teil der Arbeit, vor allem bei luftgekühlten Motoren, da Ihre Hand sehr nahe am sich bewegenden Gummi-Antriebsriemen (Keilriemen) ist. Bitten Sie jemanden, Sie zu beobachten und bereit zu sein, den Motor ggf. abzuschalten.

Manche Leute ziehen es vor, den Zündzeitpunkt einzustellen, während der Motor bei etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute läuft, anstatt im Leerlauf. In diesem Fall kann die zu suchende Steuermarke bis zu 30 Grad vom oberen Totpunkt entfernt sein (hierzu wird eine Aftermarket-Riemenscheibe mit Zahlen anstelle von Steuermarken benötigt).

Was ist eine Unterdruckverstellung?

The round-shaped vacuum unit on the side of some distributors is designed as an economy aid. Inside, there’s a spring and rubber diaphragm, which is connected to the distributor’s baseplate via an arm. A plastic tube between the vacuum unit and the carburettor or inlet manifold controls the vacuum using air drawn from the engine, which in turn moves the baseplate inside the distributor and alters the position of the points to help advance or retard the ignition timing. At part throttle, the inlet manifold’s vacuum pulls the diaphragm, which in turn rotates the baseplate in relation to the cam and advances the points’ timing.

Ist es das wert?

Die Einstellung des richtigen Zündzeitpunkts Ihres Motors ist eine lohnende Aufgabe und genauso wichtig wie das Überprüfen oder Wechseln der Zündkerzen, das Messen des Zündkerzenabstands und jeder andere Aspekt der Routinewartung. Auf den ersten Blick mag es wie schwarze Magie erscheinen, aber wenn Sie die einzelnen Schritte einmal durchlaufen haben, sei es mit einem Stroboskop oder einer selbstgebastelten Glühbirne und einem Draht, werden Sie besser verstehen, wie Ihr Motor funktioniert und wie Sie das Beste aus ihm herausholen können.

Weitere Informationen finden Sie in unserem Blog darüber, wie man Motorprobleme behebt.

Rob Hawkins

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