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VW Golf Anleitung zum Motoraustausch

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VW Golf Anleitung zum Motoraustausch

Träumen Sie schon ewig von einem der sagenhaften Tauschmotoren für Ihren Golf Mk1 oder Golf Mk2, wissen aber nicht, wo Sie anfangen sollen? Soll es ein drehzahlfreudiger Golf Mk2 ABF oder ein flammenspeiender 1.8T Golf Mk1 sein? Diese liebenswerten VW Klassiker eignen sich gut für den Heimwerker mit Liebe zur Beschleunigung. Mit den richtigen zeitgenössischen Zutaten, wie z.B. VR6, R32, 20v Turbo oder TFSI Motoren kann man gut das Drei- oder Vierfache der ursprünglichen PS über die Vorder-, Hinter- oder alle Räder feuern. Klingt gut? Nun, hier ist unsere VW Golf Motorumbauanleitung, die Ihnen erklärt, wie man das macht.

Warum einen VW Golf Motortausch durchführen?

Während die Überschrift dieses Artikels vielleicht eher Golf Mk1 und Golf Mk2 Besitzer anspricht, ist er für Enthusiasten mit Scirocco Mk1 und Mk2, Jetta Mk1 und Mk2, Golf Mk1 Cabriolet und Caddy 1 genauso nützlich. Im Prinzip gilt das auch für etwas spätere VW Klassiker wie den Corrado und den Golf Mk3, auch wenn einige Umbauteile vielleicht nicht benötigt werden.

Ältere Autos haben ihren eigenen Charme, sei es Nostalgie für die siebziger und achtziger Jahre, oder ein Akt der Rebellion gegen die Erwartungshaltung, dass Erwachsene ein modernes Fließheck fahren sollten. Ein Motorumbau schafft das Beste aus beiden Welten. Die Kraft und Zuverlässigkeit eines moderneren Motors, verpackt in einem Auto, das für den Durchschnittsbürger auf der Straße etwas deplatziert, ein bisschen alt und wahrscheinlich langsam aussieht. Es kann dezent und (bis zu einem gewissen Punkt) anspruchsvoll oder roh und animalisch wie ein Rennwagen sein. Ein Motorumbau erlaubt es Ihnen, Ihr Auto wirklich so zu bauen, wie Sie es haben wollen.

Wenn Sie noch auf der Suche nach dem passenden Auto sind, schauen Sie sich unsere Golf Mk1 Kauftipps, Golf Mk1 Cabriolet Kauftipps, Golf Mk2 Kauftipps, Golf Mk3 Kauftipps, Golf Mk 4 Kaufratgeber und Corrado Kauftipps (z. Zt. nur auf Englisch) an, um sich zu orientieren.

Austauschen des kleinen VW Motors

Wenn Ihr VW Golf Mk1 sein Leben mit einem kleinen Motor (bis zu 1300 ccm) begonnen hat, ist eine Ihrer ersten Aufgaben, die Motorhalterung auf der rechten Seite umzudrehen und wieder so anzuschweißen, dass der große Motor befestigt werden kann. In Anbetracht der Wichtigkeit dieser Halterung sollten Sie für die Schweißarbeiten einen Experten hinzuziehen, aber im Sinne dieses Leitfadens sollten Sie erst ein bisschen üben und es dann selbst machen. Besitzer von Fahrzeugen mit 1500-1800ccm Motoren und Golf Mk2 Modellen brauchen sich darum nicht zu kümmern.

Verbesserungen für die Bremsanlage

Wenn Sie mit einem Golf Mk1 beginnen, insbesondere einem mit kleinem Motor, sollten Sie die Vorderbremsen mit Golf Mk1 GTi Scheiben (239 mm), idealerweise mit einem Golf Mk2 Bremskraftverstärker mit 9 Zoll Durchmesser und einem 22 mm Hauptzylinder aufrüsten. Hinten können Sie Golf Mk2 GTi Scheibenbremsen einbauen, wenn Sie dazu passende Golf Mk2 Achsschenkel haben. Wir führen einen Umrüstsatz für Golf Mk1 Scheibenbremsen für hinten, der Golf Mk4 Bremssättel verwendet. Für Golf Mk2 Besitzer bieten sich für vorne 280mm G60 Scheibenbremsen mit dazu passenden Girling G60 Bremssätteln und G60 Bremssattelhalterung an. Für den Einbau beim Golf Mk1 benötigen Sie die Umrüsthalterung zur Befestigung des G60 Bremssattels. Damit benötigen Sie dann Felgen mit mindestens 15 Zoll. Hochleistungsbremsscheiben gibt es in zahlreichen Ausfertigungen. Dazu passend führen wir Black Diamond Bremsbeläge.

Wenn Ihre Radgröße es zulässt, können Sie die 305mm Scheiben verwenden, die SEAT für den Ibiza Cupra R ('99 - '01) anbot, und die praktischerweise 4×100 Lochkreisdurchmesser haben. Diese können dann von den vier Kolben der Brembo Bremssättel eingeklemmt werden. Darüber hinaus können Sie auch auf Aftermarket Optionen von Hi-Spec, Wilwood und Tarox zurückgreifen oder OEM Bremsen für den Porsche Boxster nehmen, wenn Ihnen der Sinn nach etwas Stuttgarter Flair steht.

Sie können die etwas breiteren GTI/VR6 Golf Mk3 Motorträger, Querlenker und 5-Loch Achszapfen wählen, die größere Bremsen und eine Vielzahl größerer OEM Räder aus dem VAG-Katalog erlauben. Dazu müssen Sie aber die Hinterachse zu 5x100 Lochkreisdurchmesser umbauen.

Verkabelung für Golf Tauschmotoren

Bei einem Motorumbau kann die Verkabelung die größten Kopfschmerzen bereiten. Sie können der beste Mechaniker der Welt sein, aber wenn die Kabel nicht richtig angeschlossen sind, werden Sie wahrscheinlich nicht sehr weit kommen. Wenn Sie an einem Golf Mk1 oder frühen Golf Mk2 arbeiten, dann gibt es zwei Möglichkeiten, eine alte gegen eine neue ZE, wie sie ab 1989 eingebaut wurde, auszutauschen.

Sie können entweder den Sicherungskasten der alten ZE in einen Digifant Kabelbaum einspleißen, wie in dieser Anleitung des Club GTI beschrieben (auf Englisch), oder den Sicherungskasten einer neuen ZE von Golf Mk2 / GOLF MK3 / Ibiza mit einem Digifant 3.2 Steuergerät verwenden. Letzteres behält vom Spenderfahrzeug die Wegfahrsperre, den Schlüssel mit dem Chip im Inneren, Transponder und Zündschloss. Ein ABF Steuergerät von vor '96 hat keine Wegfahrsperre, was Ihnen einige Probleme erspart.

Der Wechsel zu einem alten ZE (K-Jet) oder einem neuen ZE (Digifant) Kabelbaum, oder das Spleißen von alter ZE in die neue ZE für das ABF ist ziemlich einfach, wenn Sie die Positionen der Sicherungen kennen und die Relais Funktionen identifizieren können. Ihnen hier zu erklären, wie das genau gemacht wird, würde den Rahmen sprengen, daher suchen Sie im Internet in Foren wie Club GTi nach ECU Diagrammen.

Sollten Sie ein ABF in eine 1987er ZE (Digifant) 8v Golf Mk2 einbauen wollen, ist der Prozess viel einfacher, da der Golf Mk3 Kabelbaum leicht eingesteckt werden kann. Vergessen Sie nicht, dass der ABF auch eine Lambdasonde im Auspuffrohr hat, so dass Sie die Verkabelung dafür vorsehen müssen. Viele Auspuffkrümmer werden mit einer bereits eingeschweißten Lambdasonde geliefert.

Die Verkabelung eines VR6 ist ähnlich wie bei der ABF Variante, Sie müssen aber die Zündspule, die Zusatzwasserpumpe und die Lambdasonde berücksichtigen. Der Anschluss der 24v Variante wird durch serienmäßige Plug & Play Kabelbäume von Eurowise erleichtert.

Details zu den Anforderungen an die Verkabelung des 1.8T und TFSI /TSI finden Sie in den entsprechenden Abschnitten weiter unten.

VW Golf 16v Motor

Ob 1.8 KR (Golf Mk2) oder 2.0 (6A) 9A (Corrado) oder ABF (Golf Mk3), die Wahl liegt bei Ihnen, da sie sich alle ohne große Probleme in das Golf Mk1 und Golf Mk2 Fahrwerk einbauen lassen. Um dem Lenkgetriebe des Golf Mk1 genug Platz zu lassen, ist ein Aftermarket Auspuffkrümmer erforderlich. Das ist beim Golf Mk2 nicht unbedingt notwendig, jedoch erhöht sich seine Leistungsstärke mit einem anständigen Aftermarket 4-2-1-Auspuffkrümmer.

Alle 16v Motoren können mit dem 020 Getriebe (mit Gestängeschaltung) betrieben werden. SEAT bot sogar eine ausgefallene Lösung mit Seilzugschaltung in einigen Ibiza und Cordoba mit ABF Motor an, aber viele entscheiden sich für das 02A/02J Getriebe mit Seilzugschaltung aus den Golf Mk3 oder Golf Mk4 Serien. Das bedeutet, dass Sie einen Behälter für die Hydraulikflüssigkeit der Kupplung und ein hydraulisches Pedal einbauen müssen, sowie den Golf Mk3 / Golf Mk4 Schaltturm in der Kabine. Wenn Sie ein Auto aus der Golf Mk1 Serie haben, müssen Sie 100 mm Antriebswellengelenke von einem Golf Mk1 Cabriolet und 020/02J Getriebehalterungen einbauen.

Beim KR kann sich die originale K-Jetronic Einspritzung als problematisch erweisen, daher entscheiden sich viele für einen Umbau auf Digifant (mit zentraler elektrischer Sicherungsplatine der neuen ZE) oder verwenden Aftermarket Drosselklappenstutzen und -sensoren (einschließlich des hochwichtigen Kurbelauslöser und Drosselklappenpotentiometers). Mit Motorradvergasern kann man eine Menge Probleme mit der komplizierten Verkabelung im Zusammenhang mit einer moderneren Kraftstoffeinspritzung überwinden, aber mit Motorrad Vergasern und Drosselklappen müssen Sie auch eine Lichtmaschine eines VW Golf Mk3 ohne Klimaanlage,aber  mit einstellbarem Serpentin Aufbau verwenden, damit für die Vergaser genug Platz ist.

VW Golf 16v Tuning Möglichkeiten

Ein gutes 16v Ensemble mit einem schönen Auspuff, einem Induktionskit  und Sportnockenwellen sollte etwa 165 PS haben, was jeden Golf Mk1 oder Golf Mk2 zu einem Fahrvergnügen macht. Geben Sie noch etwas Geld für Drosselklappen, Nockenwellen mit großem Hub, einen gefrästen Zylinderkopf und Kolben mit hoher Verdichtung aus, und Sie sollten bei einer Drehzahl von 7600+ U/min 180-200 PS herausholen.

Mehr als 200 PS geht auch, aber die Kosten dafür machen den 20v Turbo attraktiver, zumal der Prozess fast genauso einfach ist. Es gibt auch viele Besitzer, die den 16v Motor als Basis für eine Version mit Motoraufladung verwendet haben, wie z.B. John Mitchells 575 PS starken Allrad Corrado (z.Zt. nur auf Englisch).

Potenzielle Spender für den 16v Austauschmotor sind Golf Mk2 und Golf Mk3, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo, Corrado, Audi 80 und 90.

G60 Motor

Der 1781ccm oder 1763ccm 8v Kompressormotor, bekannt als G60, hat einen unbestreitbaren Retro-Charme, aber abgesehen von dem Kompressorgeräusch macht er in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis wenig Sinn. Ursprünglich im Corrado G60 (PG), Golf G60(PG) Passat G60 (PG) und dem Rallye (1H) eingebaut, sind diese Autos nicht mehr "billig". Deswegen ist es unwahrscheinlich, dass sie als Spenderfahrzeug in Frage kommen. Es gab auch den 16v G60 Motor im Golf Limited (3G), der, wenn Sie jemals eines der 71 produzierten Exemplare finden können, fast 100.000 Euro für ein komplettes Auto kostet, wenn man den Kleinanzeigen glauben darf.

Originalteile für den G60 sind immer schwieriger aufzuspüren, und die Zuverlässigkeit des Kompressors wird immer wieder in Frage gestellt (ein Austausch wird nach 3 Jahren / 30.000 Meilen empfohlen). Das Leistungspotenzial reicht von den serienmäßigen 160 PS bis zu rund 300 PS, wenn Sie tief genug in die Tasche greifen können. Es gibt jedoch eine Menge zu tun, um zuverlässige 200 PS zu erreichen, einschließlich eines Stufe-4-Kompressors, größerer Einspritzdüsen und einer neu abgestimmten ECU. Diejenigen mit einem Hang zum Masochismus könnten ein 16v G60-Setup in Betracht ziehen, aber das ist etwas, das nur die entschlossensten Enthusiasten angesichts der finanziellen Auswirkungen wirklich in Betracht ziehen würden. Sie benötigen ein Kabelschaltgetriebe, eine Hydrokupplung und eine CE2-Sicherungsplatine, um den Tausch zu vereinfachen. Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wenden Sie sich an unsere Freunde von John Mitchell Racing, die schon viele G60 und G60 16v getauscht haben.

Sechs Zylinder: VR6 & R32

Aus der engwinkligen VAG V6 Motorenfamilie haben Sie die Wahl zwischen 2.8 12v (171 PS), 2.9 12v (187 PS), 2.8 24v (201 PS), 3.2 (233 PS und 243 PS) oder 3.6 (256 oder 295 PS). Sie sind zwar das Nonplusultra in Sachen Geräuschentwicklung, aber vergleichsweise teuer zu tunen, da es sich um Saugmotoren handelt. Wohlgemerkt, ein 250 PS starker Golf Mk1 oder Golf Mk2 ist nicht zum Lachen; lassen Sie sich nicht zu solchen Zahlen in diesen Leichtgewichten verführen.

Manche sagen, der Überhang des Motorgewichts vor der Vorderachse beeinträchtige das Handling des Golf Mk1 / Golf Mk2 Fahrwerks. Andere nicht... Uns geht es um das Motorengeräusch, nicht um den Streit.

Der Motortausch beinhaltet immer einen Getriebewechsel auf 02A oder 02J, maßgeschneiderte Motor- und Getriebelager und auch einen speziellen Sechsfachkrümmer, der sowohl für Golf Mk1 als auch Golf Mk2 geeignet ist. Der US Umrüstungsspezialist Eurowise bietet ein komplettes Paket an, das Antriebswellen für den Motor und Golf Mk3 02A VR6 bzw. Golf Mk4 02J 5-Gang Getriebe beinhaltet, während die Verkabelung zwischen OBD1 und OBD2 aufgeteilt ist, da der VR6 zwischen der Umschaltung liegt.

Bei den 24v Varianten (2.8, 3.2 R32 und 3.6-Liter R36 / Porsche Cayenne) werden die Dinge viel komplizierter, da variable Ventilsteuerungen und zunehmende Stickstoffemissionen und Lambda Werte ins Spiel kommen. Sie müssen auch eine Zusatzwasserpumpe berücksichtigen, die nach dem Ausschalten der Zündung weiterläuft.

Mögliche Spender sind Golf Mk3 Golf, Vento, Bora, Corrado, Golf Mk4 + Golf Mk5 R32, Skoda Superb, Passat R36, Passat CC, Porsche Cayenne, VW Touareg. Zu beachtende Motorkennziffern sind AAA, ABV, BAA, BDB, BFB, BFH, BHE, BHK, BHL, BML, BMJ, BUB, BLV, BWS, CHNA, CMVA.

1.8T Motor

Dieser Motor veränderte das Spiel der VW Motorumbauten wirklich. Plötzlich konnten alte VWs dank austauschbarer Turbolader und cleverer ECU-Programmierungen lächerlich schnell gemacht werden. Wählen Sie aus einer riesigen Auswahl an potenziellen Spendern aus dem gesamten VW-, Skoda-, Audi- und SEAT-Sortiment, einschließlich Golf, Bora, Leon, Ibiza, A3 und TT, die alle einen Quermotor haben. Sie können auch einen Längsmotor verwenden, wie er im A4, A6, Passat usw. zu finden ist, aber dann müssen Sie eine AGU Wasserpumpe, einen Ansaugkrümmer, eine Ölwanne und ein Ölfiltergehäuse beschaffen und austauschen, damit es funktioniert. Spenderautos sind immer noch zu einem vernünftigen Preis erhältlich, obwohl ihr Wert steigt, wenn sie in den Oldtimer Status übergehen.

Wegen des Verhältnisses von Preis zu Leistung gibt es viele Selbstbauten. Je näher an der Erstausrüstung und je sauberer die Installation, desto besser, wenn Sie das Fahrzeug verkaufen möchten. Mehrfarbige Ladedruck- oder Kühlmittelschläuche und hastig gefertigte Halterungen, ganz zu schweigen von Teilen, die nicht gereinigt wurden, seit sie den Spender-Motorraum verlassen haben, bedeuten potenziellen Ärger für einen zukünftigen Käufer. Nehmen Sie sich Zeit und tun Sie Ihr Bestes.

Wenn Sie einen K03 / K03s / K04 angetriebenen Motor ausgesucht haben, müssen Sie auch die passende ECU und den OEM 1.8T 20v Motor Kabelbaum einschließlich der Sicherungsplatine des Spenderfahrzeugs mitnehmen. Denken Sie daran, dass die Kabelfarben von Seat, Audi, VW bzw. Skoda variieren können, auch wenn die ECU Steckerpositionen gleich sind. Schauen Sie sich zur Einführung die 1.8T Verkabelungsanleitung vom Club GTI an (auf Englisch). Konvertierungskabelbäume werden mittlerweile von zahlreichen Anbietern angeboten und wir haben sie sowohl für die Sicherungsplatine der alten als auch der neuen ZE, individuell angefertigt, für so wenig wie 250 Euro auf einer beliebten Auktionswebsite gesehen.

Der 1.8 20 Ventil Turbo ist eine leicht aufrüstbare Option mit Spielraum für große Leistung, aber selbst die Einstiegsvariante mit 150 PS macht Geräusche, von denen Ihr bisheriger 4 Zylinder Motor nur träumen konnte. Mit einer Softwareanpassung, einem Ansaugtrakt und einem Auspuff können Sie über 200PS erreichen. Das ist zwar nur die Spitze des Eisbergs, aber Ihr Auto wurde schon mal zum Leben erweckt.

Wählen Sie die K04 Turbo Variante (APX / BAM / BFV) und Sie können locker mehr als 225 PS aus der Kiste herausholen, was viele für einen Golf Mk1 bzw. Golf Mk2 als reichlich empfinden. Mit cleverer Software, einem anständigen Auspuff und einem zuverlässigen Ladeluftkühler können jedoch auch 270 bis 300 PS erreicht werden, womit beide Autos in der Tat sehr spritzig werden. Ein Mercedes Sprinter Ladeluftkühler ist eine gängige Methode, um den turbogeladenen VW Motor zu unterstützen, obwohl es sich jenseits von 250 PS lohnt, eine Aftermarket Lösung von einem Hersteller wie Forge in Erwägung zu ziehen.

Mit Hilfe von Anbauteilen und Softwareanpassungen kann der 1.8T bis zu 350 PS leisten, bevor es notwendig wird, tiefer einzusteigen. 500 PS sind möglich, wenn Ihr Geldbeutel es zulässt, aber Sie sollten an die Bodenhaftung denken, wenn Sie diese Leistung voll ausnutzen möchten. Ein Drehmoment von 400Nm gilt als Grenzwert für verbogene Gestänge und Katastrophen am Fahrwerk. Denken Sie daran, wenn Sie die Leistung so weit maximieren.

Um die Leistung auf die Straße zu bringen, ist ein 02A / 02J / 02M / 02Q Getriebetausch mit den entsprechenden Golf Mk1 bzw. Golf Mk2 spezifischen Antriebswellen erforderlich. Außerdem benötigen Sie ein Steuergerät, das in der Lage ist, das 1.8T-Triebwerk zu steuern, egal ob OEM oder Aftermarket. Die meisten tendieren dazu, das passende OEM Steuergerät mit abgeschalteter Wegfahrsperre zu verwenden (ein passendes Kit oder eine Wegfahrsperre werden nicht benötigt). Das bedeutet, dass Sie gleichzeitig von jemandem wie Revo eine Softwareanpassung durchführen lassen können. Die Kombination eines G60 Schwungrads mit einer VR6 Kupplung ist eine gängige Methode, um ein solides und zuverlässiges Kupplungssystem zu erhalten. Ein hydraulisches Kupplungspedal ist sowohl im Golf Mk1 als auch im Golf Mk2 vorzuziehen, während ein 02J Schaltturm die Verwendung einer billigen mechanischen Schnellschaltkonsole von Herstellern wie Creation Motorsport ermöglicht.

20v Getriebelager für Getriebeumrüstung sind über unsere Website erhältlich, aber wenn Sie gerne etwas basteln, können Sie auch die Halterungen der Golf Mk4 Serie an die Golf Mk1/Golf Mk2 Fahrwerksstützen schweißen.

PD Dieselmotor

Obwohl der 1.9 TDI nach dem Abgasskandal etwas an Beliebtheit verloren hat, ist er ein drehmomentstarker und sparsamer Tauschkandidat für Ihren frühen VW. Wenn Sie auf der Suche nach einem Antrieb sind, der sich von der Masse abhebt, Sie an Ihren Sitz fesselt und trotzdem nur 7 Liter auf 100km verbraucht, könnte dies das Richtige für Sie sein. Erhältlich mit 110, 115, 130 und 150 PS in Modellen wie dem Golf Mk4 Golf, Bora, Passat, Leon, Octavia, A4 und A6, fühlen sie sich viel schneller an, als Sie erwarten würden, besonders wenn sie in viel leichtere Karosserien eingebaut sind.

Wenn Sie nicht gerade ein teures Exemplar mit einer einzigen Vorbesitzerin auseinandernehmen, müssen Sie einen Motor mit hoher Laufleistung in Ihrem Spenderfahrzeug akzeptieren, aber mit dem richtigen Wartungsplan halten sie ewig. Das Tuningpotenzial des PD Motors ist ebenfalls enorm. Größere Turbos, größere PD Einspritzdüsen, verbesserte Ladeluftkühler und frei fließende Auspuffanlagen können Ihnen leicht 200+PS und 450Nm bringen.

Die Motorhalterungen sind die gleichen wie beim 1.8T, Sie benötigen außerdem einen Ladeluftkühler für die Frontmontage, 100mm Antriebswellen (getriebeabhängig) und einen speziell gespleißten Kabelbaum für die alte ZE oder einen angepassten für die neue ZE. Diese Transplantation ergibt ein täuschend schnelles Auto, aber der Mangel an Umdrehungen macht sie weniger aufregend als drehzahlfreudige Benzinalternativen. 350-400 PS sind möglich, wenn Sie es wirklich wollen, aber dann gibt es viel schwarzen Rauch und eine saftige Rechnung. Für uns geht es beim PD Tauschmotor eher um mühelose Langstrecken als um das Gewinnen von Rennen. Für mehr Inspiration zum Dieseltuning besuchen Sie Darkside Developments

2.0 TFSI / TSI Motor

Die 2.0-Direkteinspritzer mit den Bezeichnungen TSI und TFSI komplettieren unsere Liste. Ab Mitte der Nullerjahre finden Sie den TFSI (EA113) Motor im Golf Mk5, Golf GTI, Passat, A3, Leon FR und Cupra, Octavia, TT, A4, A6, Tiguan, Q5, Yeti und dem Superb. Suchen Sie nach den Motorkennziffern BPJ, BWA, AXX, BWA, BWE, BPY, BUL, CDL, BYD, BWJ, CDL, BHZ, CDL.

Spätere TSI Motoren (EA888 Gen 1-3) kamen im Golf Mk6 und Golf Mk7, Golf GTI, Golf R, S3, Leon FR, und Cupra, A4, A6, Octavia, Superb, T Roc und Q5 vor. Die Motorkennziffern lauten wie folgt. EA888 Gen 1: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, und CCTB. EA888 Gen 2: CCZA, CCZB, CCZC und CCZD. EA888 Gen 3: CULA, CULB, CULC, CPLA, CPPA, CXCA, CXCB, DKFA

Die Elektrik ist bei weitem die größte Hürde bei diesem Tausch, um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die TFSi Direkteinspritzung zu erhalten. Es gibt eine Reihe von komplexen Modulen, die ermöglichen, dass das Golf Mk5 CAN-Bus System und die ECU miteinander kommunizieren (ABS, ESP, Geschwindigkeitssensor, Airbag, Zentralverriegelung), aber wenn Sie kein Genie in Elektrik sind, müssen beide neu programmiert und ein entsprechender Kabelbaum eingezogen werden.

Viele Leute verwenden den Sicherungskasten der neuen ZE und teilen die Verkabelung in Module auf, um den massiven Kabelbaum leichter durch das Schott zu bekommen. Alternativ verwenden Sie die Steckverbindung aus dem Seat Ibiza III. Wenn Sie die originalen Golf Mk1 bzw. Golf Mk2 Armaturen behalten wollen, benötigen Sie außerdem einen CAN-Adapter von Van Der Veer, der Ihr Tachosignal konvertieren kann, da der Golf Mk5 seinen Geschwindigkeitssensor am ABS hat. Einige schlagen auch vor, Polo 6N / 9N Achszapfen mit ABS-Sensoren einzubauen, wenn Sie Lust auf noch mehr Arbeit haben!

Sie können elektronische Motormanagementsysteme von Emerald, Megasquirt oder DTA verwenden, aber das geht auf Kosten der Ladungsschichtung. Wenn Sie die Verkabelung so weit wie möglich an der Originalverkabelung halten, erhalten Sie den zusätzlichen Bonus von Kraftstoffeinsparung und Leistung. Ein TFSi der Stufe 2 mit dem größeren K04 064 Turbo (wie er im Ed30, Leon Cupra und S3 eingebaut ist) ist in einem Golf Mk1 bzw. Golf Mk2 atemberaubend schnell. Wir haben Autos mit Doppelkupplungsgetriebe gesehen, die 100 km/h in knapp 4 Sekunden erreichen - schnell genug für ein Straßenfahrzeug.

Viele der Umrüstungen, die wir sehen, verwenden die fahrerseitige Plattformhalterung des Golf Mk5 und die entsprechenden Umbau-Getriebehalterungen von Epytec. Ein TFSi / TSi-Umbau erfordert zwangsläufig gewisse Anpassungen. Sie brauchen einen anständiges MIG-Schweißgerät und eine ruhige Hand.

Zur Auswahl stehen das 02J Getriebe mit VR6-Kupplung (G60 Druckplattenbolzen) und G60 Schwungrad, das 02Q Getriebe mit sechs Gängen und sogar die DSG-Getriebe DQ250 und DQ200 mit eigenen Wellen, Halterungen und Kabeln. Ziehen Sie einen Polo GTi Kabelschaltturm in Betracht. Er hat ein viel niedrigeres Profil als der Golf Mk5 Schalthebel und passt viel besser in den Innenraum von Golf Mk1 und Golf Mk2, wenn er von oben angeschraubt wird.

Frühere EA113-Fahrzeuge haben den K03 Turbo, leistungsstärkere R- und Cupra-Varianten haben den K04. Die IHI Turbo IS20 oder IS38, die in den EA888 Gen 3 Motor eingebaut werden, sind ab Werk sehr stark (290 PS+) und haben ein Programmierpotential von ca. 400 PS und könnten mit einem Hybrid IS38 zuverlässig 500+ PS liefern. Glauben Sie uns, wenn wir Ihnen sagen, dass Sie nicht mehr als 350 PS durch die Vorderräder des leichten Golf Mk1 oder Golf Mk2 jagen wollen.

Haben Sie das alles verstanden?!!

Wow! Ein riesiges Dankeschön an James Wallace, der mit diesem erstklassigen Leitfaden jedem potenziellen Motortransplantierer ein paar Abende bei Google erspart hat. Wie immer gilt: Lassen Sie sich beraten, wenn Sie sich nicht sicher sind, und holen Sie sich eine zweite Meinung ein, bevor Sie auf die Straße fahren. Motorumbauten sind eine großartige Idee, können aber schrecklich schief gehen, wenn Sie an den falschen Enden sparen (oder die falschen Drähte verwenden!).

Sie sind noch nicht ganz bereit für einen Motortausch? Schauen Sie sich hier unsere Top Ten Tipps zum Motortuning an, während Sie den Mut sammeln oder etwas Geld sparen, um Ihren Traummotor einzubauen.

Gute Fahrt!

James / Andy

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