Golf Mk1 Kauftipps

Der Golf Mk1 ist eines der coolsten Autos, die man kaufen kann, und für viele ist er das ultimative wassergekühlte Retro-Spielzeug. Um ein gutes Exemplar zu ergattern, bedarf es jedoch mehr als nur eines schnellen Mausklicks auf eBay. Hier ist unser VW Golf Mk1 Kaufratgeber, der Ihnen dabei hilft, die Spreu vom Weizen zu trennen.

Die Geschichte des VW Golf Mk1

Entworfen von Giorgetto Giugiaro, begann Volkswagen im März 1974 mit der Produktion der wassergekühlten Schräghecklimousine mit Frontmotor, die die nächste Generation des "Volkswagens" werden würde. Es war nicht das erste Mal, dass VW mit Giugiaro zusammenarbeitete, denn er war auch für die Entwicklung des Passat B1 von 1973 und des Scirocco Mk1 (Artikel z. Zt. nur auf Englisch)von 1973 verantwortlich, wobei letzterer den Unterbau mit dem neuesten „Einkaufswagen“ teilte.

Der Schwalbenschwanz-Golf

Die frühesten Golf-Modelle (74-76) wurden als Schwalbenschwanz bekannt, in Anspielung auf das Design der Rückwand unterhalb des Nummernschilds. Ursprünglich rundherum mit Trommelbremsen auf den Markt gekommen, zeichnen sich diese Modelle auch durch eine glatte Motorhaube, unterschiedliche Kotflügeloberteile, Sitze im Käfer-Stil und viele weitere Kleinigkeiten aus, bei denen Enthusiasten das Wasser im Munde zusammenläuft. Werfen Sie hier einen Blick auf unseren Artikel über den ältesten bekannten überlebenden Golf (derzeit nur auf Englisch).

Golf Modelle der Serien 1 und 2

Im Anschluss an die Schwalbenschwanz Modelle wurde bei den Modellen der Serie 1 (76-78) die erkennbare Beule unter dem Nummernschild geglättet, aber die meisten Styling-Elemente wie kleine Rückleuchten, Metallstoßstangen in Chrom oder Schwarz und das Armaturenbrett aus Hartplastik mit den auffälligen Messinstrumenten blieben erhalten. Die Modelle von 1979 überbrückten die Lücke zwischen den sich deutlich unterscheidenden Designs, mit der früheren Karosserie (kleine Rückleuchten), aber späteren Stoßstangen und Zierleisten. Die Modelle der Serie 2 (80-83) hatten deutlich größere Rückleuchten, zur Seite nach vorne umgebogene Kunststoffstoßstangen und ein gepolstertes Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument anstelle separater Uhren.

Der Golf Mk1 GTI

Die Geschichte des ersten Golf GTI ist ziemlich gut dokumentiert, und sie handelt von einem Feierabend Projekt einer Handvoll Volkswagen Ingenieure, die etwas mehr Spaß aus dem neuesten VW Familienwagen herausholen wollten. Mit breiteren Rädern, einer steiferen Aufhängung, einem Einspritzmotor, einem verbesserten Styling und einem passenden Innenraum setzte der Golf Mk1 GTI die Messlatte für alle Fließheckmodelle seither. Der GTI wurde auf dem Kontinent 1976 auf den Markt gebracht, aber erst 1979 war ein Rechtslenker für den britischen Markt verfügbar.
Die GTI-Modelle bis 1982 hatten einen Hubraum von 1600 ccm, die Modelle von 82-84 hatten einen 1800 ccm 8V Motor. Die letzten GTIs sind als Pirelli GTI bekannt und haben einen zusätzlichen Aufpreis. Der Mk1 Golf Owners Club erklärt hier im Detail, wie man diese Autos von den "normalen" GTI-Modellen unterscheiden kann. Mehr über den weißen, unten abgebildeten GTI können Sie hier lesen.

Andere Golf Mk1 Karosserien

Neben dem regulären 3- oder 5-türigen Fließheck produzierte Volkswagen auch den Jetta, der eine 4-türige Limousinen- (oder eine seltene 3-türige Coupé-) Version des Golfs war. Zwischen 1979 und 1992 wurde auch ein Cabriolet angeboten, und der kultige Caddy Pritschenwagen war ebenfalls Teil der Golf Mk1-Reihe.
In unseren Golf Mk1 Cabriolet Kauftipps finden Sie alle Ratschläge zum Kauf eines offenen Golf Mk1. Er hat ein großartiges Preis-Leistungsverhältnis, besonders wenn Sie einen im Winter kaufen!

Der VW Rabbit

Wenn Sie in Amerika leben, dann kennen Sie diese Autos vielleicht als VW Rabbits. Der Golf Mk1 wurde ab 1975 in die USA exportiert und nach der Ankunft in Rabbit umbenannt. Ab 1978 wurde der Rabbit in der Westmoreland Fabrik in Pennsylvania produziert. Viele dieser Fahrzeuge hatten eckige statt runde Scheinwerfer, breitere Rückleuchten und aufgrund der strengeren Sicherheitsvorschriften viel ausgeprägtere Stoßstangen. Sie waren sowohl in 3- als auch in 5-türiger Ausführung erhältlich. Von 79-83 wurde auch ein Rabbit GTI produziert. Sie tauchen in Europa aber nur selten auf, da ihr Wert in der Regel nicht die Kosten für den Import zusätzlich zum Kaufpreis rechtfertigt.

Der Citi Golf

Bevor wir uns mit der Frage beschäftigen, worauf man achten sollte, ist als letztes Modell der südafrikanische Citi Golf zu nennen. Warum ist er so wichtig? Nun, von 1984 bis 2009 wurden nur diese 5-türigen Modelle produziert, und als die Produktion endete, blieb die Verfügbarkeit von Teilen für Autos in Südafrika und darüber hinaus bestehen. Dies war der Schlüssel zum Erfolg für unser Golf Mk1 Ersatzteilangebot, da genug VW Originalteile verfügbar waren, um Enthusiasten bei ihren Restaurierungsprojekten zu unterstützen.

Golf Mk1 Motoren

Der Golf Mk1 war mit einer Reihe von Hubraumoptionen erhältlich. Benziner mit 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 und 1.8 Litern Hubraum sowie Diesel mit 1.5 und 1.6 Litern Hubraum, darunter ein 1.6 Liter Turbodiesel. Während die meisten Enthusiasten, die sich einen Golf Mk1 zulegen wollen, ihr Herz an einen 1600er oder 1800er GTI hängen, gibt es auch zu den anderen angebotenen Hubräumen viel zu sagen.
Der bescheidene 1.1-Liter-Motor leistet rund 50 PS, kann aber dennoch ein lebhaftes Auto sein, wenn er erst einmal auf Touren gekommen ist. Leider ist die Beschleunigung, sobald man den Schwung verloren hat, ziemlich langsam. Das macht die kleinen 1.1 und den 1.3 Modelle jedoch versicherungsfreundlich für jüngere Autofahrer, ganz abgesehen davon, dass er den Kraftstoff eher schluckt als verschlingt, so dass der erste Arbeitslohn etwas länger im Tank bleibt.
Die 1.5 und 1.6 Liter Vergasermodelle boten komfortable 70-75 PS, aber es waren der 1.6 GTI mit 110 PS und der 1.8 Liter GTI mit 112 PS, die verständlicherweise bei ihrer Markteinführung bei Journalisten und Fahrern gleichermaßen für Aufsehen sorgten.
Sollten Sie ein Dieselmodell finden, erwarten Sie weder Raffinesse noch Geschwindigkeit! Sie sind laut, aber sparsam im Verbrauch. Die Leistungsspanne reicht von 50 PS bis zu brauchbaren 70 PS für das Turbodiesel Modell.

Was zu prüfen ist: Golf Mk1-Motoren

Öl und Filter sollten mindestens einmal im Jahr gewechselt werden, wobei 10.000 Kilometer das bevorzugte Intervall sind. Es ist ein einfacher Heimwerker Job, und die meisten Golf Mk1 Motorteile sind verfügbar.
Das größte Anzeichen für Motorverschleiß ist blauer Rauch im Schiebebetrieb (Motorbremse), der auf verschlissene Ventilschaftdichtungen hinweist. Es ist keine besonders schwierige Arbeit, aber nutzen Sie es in den Verhandlungen über den Preis.
Es lohnt sich immer, herauszufinden, wann der Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde. Das offizielle Intervall ist alle vier Jahre oder 65.000 Kilometer. Wenn Sie also keinen Beleg dafür finden können, dass er ausgewechselt wurde, wird dies Ihre erste Aufgabe sein. Im Vergleich zu modernen Autos ist dies eine einfache Arbeit, aber wenn Sie es falsch machen, können Sie Ihren Motor abschreiben. Versuchen Sie also, den Preis herunterzuhandeln, um die Kosten zu decken.
Bei den kleinen Golfs (1.1 und 1.3 Liter Modelle) ist wahrscheinlich der Originalvergaser verschlissen, so dass das Auto Probleme im Leerlauf hat. Genauso wahrscheinlich ist ein Riss im Vergaserflansch, der am Ansaugkrümmer befestigt ist. Dies führt typischerweise dazu, dass das Auto an Kreuzungen ausgeht, wenn es von hoher Geschwindigkeit abgebremst wird.
Prüfen Sie, ob der GTI Motor im kalten Zustand gut anspringt und nicht sofort wieder ausgeht. Der Kraftstoffdosierkopf, der auf der Airbox montiert ist, ist rein mechanisch und kann mit zunehmendem Alter Probleme bereiten. Ebenso ist die Reinigung der Drosselklappe von Vorteil, wenn der Vorbesitzer nicht mechanisch veranlagt war.

Golf Mk1 Getriebeoptionen

Die meisten Golfs der ersten Generation haben ein manuelles Getriebe. Bis August '79 war ein 4 Gang Getriebe Standard, dann wurden alle großen Benzin- und Turbo Diesel Modelle mit einem 5 Gang Getriebe ausgestattet. In Großbritannien war ein 3-Gang Automatikgetriebe zwar eher unüblich, wurde aber auf Wunsch ebenfalls angeboten.
Wie bei allen Volkswagen dieser Ära ist die Mechanik ziemlich robust, aber die Synchronisation versagt bei Exemplaren mit hoher Laufleistung, also achten Sie auf Knirschgeräusche, wenn Sie in den zweiten Gang schalten. Auch kann sich das Gestänge lösen, so dass sich die Gangwechsel uncharakteristisch ungenau anfühlen. Die Gestänge sind bei den frühen Fahrzeugen einfacher zu ersetzen, aber bei der Serie 2 ist es ein bisschen fummelig. Wir bieten neue Gangschaltbuchsen und Gestängearme an, falls Sie diese benötigen.

Golf Mk1 rostet gerne!

Der wohl wichtigste Faktor bei der Kaufentscheidung für einen Golf Mk1 ist der Zustand der Karosserie. Wenn Sie nicht gerade Zehntausende für eine vollständig dokumentierte Restaurierung ausgeben wollen, können Sie von unschönen Überraschungen ausgehen, die sich erst später zeigen.

Begutachten Sie die Innen- und Außenschweller, Bodenbleche, innere und äußere Radkästen, Heckbleche, Reserveradmulden, Kofferraumböden, Frontbleche, Schottwände und unteres Windschutzscheibenblech, Chassisstützen sowie Kotflügel - und das, bevor Sie sich die Innenseite der Motorhaube und Heckklappe ansehen und eventuelle Schäden am Dach untersuchen, die durch ein undichtes Schiebedach verursacht wurden.

Der Tankeinfüllstutzen ist ebenfalls eine häufige Roststelle. Er ist relativ einfach zu ersetzen, denn wenn der Rost bröselig ist, können Partikel in den Kraftstofftank fallen und in das Kraftstoffsystem gelangen. Bei Einspritzmodellen kann das ein richtiger Albtraum werden und schreckliche Folgen, wie einen unrund laufenden Motor und sogar Motorschäden, nach sich ziehen.

Wenn Sie sich für eine vollständige Restaurierung entscheiden und entweder die finanziellen Mittel oder die Fähigkeiten haben, dann sollte Sie diese Liste nicht abschrecken. Wenn Sie jedoch auf eine schnelle Restaurierung hoffen, sollten Sie besonders auf die Verkleidungen, Rostblasen und frühere TÜV Berichte achten. Sie müssen schon sehr viel Glück haben, um einen günstigen, soliden Golf Mk1 zu finden.

Golf Mk1 Karosserieverkleidung

Je älter das Auto, desto schwieriger wird es, originale Karosserieteile zu beschaffen. Verchromte und schwarz pulverbeschichtete Stoßstangen können wir liefern, ebenso wie die eloxierten Aluminium Karosserieverkleidungen. Frontspoiler und Kunststoff Stoßstangen haben wahrscheinlich Kratzer, so dass Sie vielleicht Ersatz suchen müssen; so oder so, schauen Sie, ob Sie ein paar Euro für Ihre Mühe herunterhandeln können.

Frühe Fahrzeuge haben manuell bedienbare Außenspiegel, bei späteren Modellen werden sie über einen Knopf an der Innenseite der Türverkleidung eingerichtet. Die äußeren Türgriffe unterscheiden sich zwischen frühen und späten Modellen, wobei die Metallgriffe aus den 70er Jahren oder die mit dem Porsche Schriftzug ein beliebter Tausch für Ausstellungsfahrzeuge sind.

Golf Mk1 Fahrwerk

Golf Mk1 Ersatzteile sind in der Regel erschwinglich und leicht zu bekommen, so dass es hier für potenzielle Käufer wenig zu befürchten gibt. Fangen wir mit der Federung an; Federn können brechen und die oberen Federbeinstützlager verschleißen, sowohl vorne als auch hinten. Das verursacht ein unangenehmes Klopfen, wenn Sie auf einen abgesenkten Bordstein auffahren oder ein Schlagloch treffen. Achten Sie bei Ihrer Probefahrt darauf. Mit einem Gewicht von weniger als 850 kg auf der Waage lässt dich der Wagen auch in der Standardausführung gut fahren. Die Lenkung ist reaktionsschnell und wurde fast ausschließlich ohne Servounterstützung ab Werk geliefert.

Wenn sich die Richtungswechsel schwammig anfühlen, sollten Sie zunächst die Buchsen des Lenkgetriebes untersuchen, dann die Zahnstange selbst. Bei Rechtslenkern wurde die Zahnstangenhalterung nicht von VW verstärkt, und es kann (und wird) Korrosion auftreten, also schauen Sie sich die Buchsen an, wenn Sie können.

Es gibt eine Vielzahl von Golf Mk1 Buchsen sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Die serienmäßigen Buchsen sind für ein Auto im Originalzustand gut geeignet, aber viele bevorzugen Powerflex Polyurethan Buchsen für ein Auto, das auf Schnellstraßen oder Rennstrecken ausgerichtet ist. Das macht das Fahrverhalten auf der Straße natürlich etwas härter, belohnt Sie aber in den Kurven und auf der Rennstrecke.

Hochleistungsaufhängungen gibt es ebenfalls in Hülle und Fülle, von Eibach Federn über Stoßdämpfer und Federn bis hin zu höhenverstellbaren Gewindefahrwerken. Wenn Sie ein Auto mit diesen Anpassungen kaufen, informieren Sie sich über die gewählten Marken, den Preis und fragen Sie immer nach den Originalteilen, auch wenn Sie nicht vorhaben, sie sofort wieder einzubauen.

VW Golf Mk1 Bremsen

Wenn man sich im Kopf darauf eingestellt hat, dass man ein altes Auto fährt, sind die Bremsen für den täglichen Gebrauch gar nicht so schlecht. Fast alle Modelle hatten vorne Scheiben mit einem Durchmesser von 239 mm, die Modelle mit kleinerem Motor hatten Vollscheiben mit einer Stärke von 10 oder 12 mm und die GTI-Modelle waren belüftet und hatten eine Stärke von 20 mm. Selbst die GTIs hatten ab Werk hinten Trommelbremsen, obwohl es nicht ungewöhnlich ist, ein schnelles Straßenauto zu finden, das mit Golf Mk2 GTI Hinterradbremsen aufgerüstet wurde.
Wenn es darum geht, den Golf Mk1 schnell zu fahren, leiden die Rechtslenker unter einem Mangel an Pedalgefühl aufgrund der Verbindungsstangen zwischen dem Fuß des Fahrers und dem Hauptzylinder auf der Beifahrerseite. Sie waren die unglückliche Lösung des Problems von VW, als das Auto in Großbritannien auf den Markt kam. Glücklicherweise leiden Linkslenker nicht darunter, da der Fahrer direkt hinter dem Hauptbremszylinder sitzt.
Größere Hauptbremszylinder und Servos sind eine beliebte Modifikation für Hobbyrennfahrer, aber stellen Sie das hintere Ausgleichsventil richtig ein, sonst könnten Sie ins Schleudern geraten!

VW Golf Mk1 Räder

Die meisten Modelle wurden mit 13 Zoll Stahlrädern entweder in 5 Zoll oder 5,5 Zoll Breite ausgeliefert. Die GTI Modelle der Serie 1 wurden typischerweise mit 5,5 x 13 Zoll Stahlrädern ausgeliefert, während die Fahrzeuge der Serie 2 mit den "Tarantula"-Leichtmetallrädern in der gleichen Größe ausgestattet waren. Nur die letzten GTI Modelle hatten werksmäßig 6×14 Zoll Pirelli P-Felgen.

Natürlich haben viele Golf Mk1 im Laufe der Jahre alternative Räder bekommen. 15 Zoll G60 Stahlfelgen sind eine beliebte Wahl, ebenso wie die aus dem BBS Katalog. Aftermarket Felgen können bei der Tieferlegung des Fahrzeugs Probleme verursachen, besonders, wenn keine Gewindefahrwerke montiert sind (die viel dünner sind als die ursprünglichen Federbeine). Machen Sie also einige zusätzliche Checks, bevor Sie Ihren Traum von einem Satz geteilter Felgen ausleben.

Golf Mk1 Innenraum

Neben dem allgemeinen Zustand der Karosserie verrät der Zustand des Innenraums viel über den Kilometerstand, die Originalität und wie gut das Auto gepflegt wurde. Frühe Verkleidungen sind heutzutage furchtbar schwer zu finden, und sie sind sehr anfällig für Risse. Ein Auto, das innen schäbig aussieht, braucht wahrscheinlich eine komplette Neuausstattung. Das bedeutet, dass man sich von den VW Stoffen trennen muss, es sei denn, Sie haben einen der besonderen GTI Stoffe auf den Sitzen, von denen wir glücklicherweise einen guten Vorrat haben.

Teppiche und Fußmatten sind einfach zu beschaffen, Dachhimmel ebenso, aber die Suche nach einem originalen, unbeschädigten Armaturenbrett wird Ihnen Kopfzerbrechen bereiten, wenn es besonders elegant aussehen soll.

Golf Mk1 Elektrik

Nach heutigen Maßstäben ist der Golf der ersten Generation im Grunde ein Uhrwerk! Natürlich gibt es ein paar elektrische Kleinigkeiten, aber das größte Problem, mit dem Sie wahrscheinlich konfrontiert werden, sind spröde, im Inneren gebrochene Kabel, die zu zeitweiligen oder totalen Ausfällen führen. Ein Durchgangstest mit einem Multimeter sollte Ihnen helfen, dies recht schnell zu diagnostizieren.

Der Schalter für das Heizgebläse ist sind ein häufiger Fehler, aber Ersatz ist billig und einfach zu montieren. Sollten Sie das Heizgebläse ausbauen müssen, muss es unter dem Armaturenbrett herausgeholt werden und das ist etwas komplizierter. Die gute Nachricht ist, dass moderne Nachrüstungen für den Golf recht einfach sind. Ein Scheinwerferkabelbaum verbessert die Sicht in der Dunkelheit, und wenn Ihr Anlasser sich träge anhört, versuchen Sie es mit unserem Kaltstartrelais, bevor Sie einen neuen kaufen.

Die Audiosysteme waren im Golf Mk1 nur begrenzt, wenn überhaupt vorhanden, aber das kann relativ einfach behoben werden, damit Sie auch in Zukunft auf Ihren Reisen gut unterhalten werden.

Sollte ich einen modifizierten Golf Mk1 kaufen?

Auf dem Markt gibt es wahrscheinlich mehr modifizierte Golf Mk1 als originale, nicht umgebaute Exemplare. Also, selbst wenn ein Verkäufer einen Stapel von Rechnungen zeigen kann, wieviel der Motorumbau oder die Spezialräder gekostet haben, realistisch wird er das Geld nicht wieder hereinholen, wenn das Fahrzeug verkauft wird.
Apropos Motortausch, da kommt alles in Frage: 1.3 G40 Supercharged, 1400 16V, 1.8 16V, 2.0 ABF (Golf Mk3 16V) G60 Supercharged, 2.8 VR6, 1.8 30V Turbo, R32, 2.0 TSI und die Liste geht weiter. Jeder hat seine eigenen Vor- und Nachteile, aber damit befassen wir uns ein anderes Mal.
Den Golf Mk1 tieferzulegen, galt schon immer als cool, aber stellen Sie Fragen, wenn das betreffende Auto extrem niedrig sitzt. Wurden die Fahrwerksbeine ausgeklinkt? Hat er eine Luftfederung, und wenn ja, wer hat sie eingebaut - wie zuverlässig ist sie?
Es könnte Sie mehr kosten, ein modifiziertes Auto wieder auf Standard umzubauen, als Sie für ein weniger modifiziertes Fahrzeug ausgeben müssen, also freuen Sie sich nicht zu schnell. Wenn Sie jedoch einen Golf Mk1 zum Tunen oder für Rennen wollen, können Sie durch den Kauf eines bereits umgebauten Autos ein Vermögen sparen!

Wie viel kostet ein Golf Mk1?

Die Preise für einen Golf Mk1 mit Blechdach (ohne Cabriolet) schwanken ziemlich stark und reichen von 2.000 Euro für ein fünftüriges Restaurationsprojekt bis zu 20.000 Euro oder mehr für einen GTI, der sehr gut gepflegt oder wunderbar restauriert wurde. Ein 3-türiges Modell mit Blechdach ist die Krönung des Golf Mk1 in Bezug auf den Preis, der in der Regel fast doppelt so hoch ist wie für die fünftürigen Freunde.

Wenn Sie einen Golf Mk1 mit gültigem TÜV suchen, werden Sie kaum einen für weniger als 5.000 Euro finden, wobei recht gammelige GTIs für ca. 10.000 Euros den Besitzer wechseln. Originalität, Geschichte und Zustand sind die Faktoren, die ein Auto vom anderen unterscheiden und Ihre Suche kann bis weit über 10.000 Euro gehen.

Schwalbenschwanz Modelle kommen nicht sehr oft vor, daher ist es schwierig, einen Preis festzulegen, und es hängt alles vom Zustand des Fahrzeugs ab und ob es modifiziert wurde. Frühe, kleine leichte Autos sind teurer als die späteren mit größeren Heckleuchten. Jettas sind knapp, aber die Preise liegen im Rahmen eines ähnlichen 5-türigen Golfs, das Coupé mit Linkslenker wird jedoch aufgrund seiner Seltenheit und seiner Coolness mehr Geld kosten.

In Großbritannien gibt es nicht viel Nachfrage nach einem importierten Rabbit (die Kosten haben anders als bei der luftgekühlten Szene immer die Vorteile überwogen) und während der Citi Golf seinen Charme hat, ist er nicht jedermanns Geschmack und ein gebrauchsfertiges Fahrzeug aus den späten 90er Jahren ist für 5-8000 Euro zu haben.

Wenn Geld keine Rolle spielt, glauben wir, dass Sie kaum mehr als 30.000 Pfund für einen sehr frühen GTI oder einen perfekten 1984er GTI Pirelli ausgeben müssen. Die Ausnahme ist eines von 1600 jemals gebauten Exemplaren aus dem französischen/schweizerischen Markt mit dem 16V Oettinger-Motor, bekannt als Golf 16S.

Schauen Sie auf jeden Fall bei den Kleinanzeigen des Mk1 Golf Owners Club vorbei. Dieser Club ist hervorragend geführt und sie organisieren auch eine fantastische jährliche Veranstaltung (Artikel in Englisch).

Welchen Golf Mk1 Sie auch immer kaufen, wenn er halbwegs in Ordnung ist, sollten Sie auf einer soliden Investition sitzen, und bei jeder Fahrt ein Lächeln im Gesicht haben.

Viel Spaß bei der Suche.

Andy / Ian