Golf Mk4 Kaufratgeber

Stark, praktisch und mit allen Voraussetzungen, ein eigenständiger Klassiker zu werden. Jetzt ist eine gute Zeit, einen Golf Mk4 zu kaufen. Lassen Sie sich mit unserem VW Golf Mk4 Kaufratgeber auf den richtigen Weg bringen!

Er klingt genau wie ein Golf...

Egal, ob Sie ein älteres Alltagsauto oder einen modernen Klassiker zum Basteln suchen, beim Golf 4 finden Sie, was Sie suchen. Er sieht elegant aus, behält das gute Gefühl bei, das allen Golf Besitzern so vertraut ist und hat einige wirklich gute Motoroptionen. Golf Mk4 Teile sind günstig in der Anschaffung und erlauben fast grenzenlose Bastelmöglichkeiten.

Die Geschichte des Golf Mk4

Die Ankündigung im November 1997 beschrieb die Baureihe Golf Mk4 mit einer drei- und einer fünftürigen Version mit 1,4-, 1,6-, 1,8 Liter GTI und 1,8 Liter Turbo GTI Benzinmotoren, sowie 1,9 Liter Dieselmotoren im SDi- und TDi-Format. Zunächst aber wurde das alte Cabriolet und der Kombi aus der Golf 3 Reihe noch bis zum folgenden Jahr weiter produziert.
Im Juli 1998 wurde das Golf Mk4 Cabriolet auf der Basis einer Golf 3 Karosserie mit einer neuen Nase, einem aufgefrischten Heck und einem überarbeiteten Innenraum angekündigt. Der 2,0 Liter GTI wurde im März 1999 in das Programm aufgenommen, und ab August war ein Golf Kombi mit der Option eines 1,6-, 1,8- oder 2,0-Liter-Benzinmotors oder des 1,9 Liter TDi oder SDi-Diesels erhältlich. Später im selben Jahr erschien die Pumpe-Düse-Technologie (PD), wobei die 1,9er-Version jetzt 115 PS leistete.
1999 kam der hochgebootete Bora (oder Jetta Mk4 in den USA) auf den Plan. Mit seiner unverwechselbaren Nase hat er sich meiner persönlichen Meinung nach gut gehalten - ich hatte selbst für einige Jahre ein solches Fahrzeug. Als Favorit bei Vertretern und Sonntagsfahrern sind sie bei den Kleinanzeigen in zwei Hauptlager gespalten. Einerseits geringe Laufleistung, typischerweise mit Automatikgetriebe und Benzinmotor in den Farben Burgund und Gold. Andererseits TDi-Modelle mit höherem Kilometerstand in Silber-, Schwarz- und Blautönen. Bei den Farben kann man nicht allzu wählerisch sein, denn im Gegensatz zu den Golfs sind Boras nicht allzu weit verbreitet, aber sie sind ein tolles Auto mit großem Gepäckraum.
Anfang 2000 kam der 2,8 Liter V6 4Motion auf den Markt, und im Dezember wurde die Modellpalette durch den ebenso potenten 2,3 Liter V5 bereichert. Für diejenigen, die sich für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch mit einer ordentlichen Portion Drehmoment interessieren, wurde im Juni 2001 eine lebhafte 130-PS-Version des PD-Motors eingeführt. Das Nonplusultra, vor allem unter Investitionsgesichtspunkten, ist der Allradantrieb R32 mit seinem 3,2 Liter V6 Motor, der 238 PS leistet. Zu dieser Zeit war er der stärkste VW, der je produziert wurde.
Anmerkung: Der schwarze 5-türige Golf auf unseren Fotos ist ein 1,9 TDi-Modell.

Golf Mk4 Motor Optionen

Im ehrlich zu sein, ist die Leistung der kleineren Benzinmotor-Modelle etwas dürftig und die 1,8 und 2 Liter GTI Modelle werden Ihren Erwartungen an einen GTI möglicherweise nicht gerecht. Wenn Sie einen GTI wollen, sollten Sie den 1,8T kaufen, der sowohl schnell als auch einigermaßen sparsam ist. Beginnend bei 150 PS können alle GTI-Modelle neu codiert werden, aber die spätere "Fly-by-Wire" Version hat das größte Potenzial zusätzliche Pferdestärken freizugeben.
Die 2,3 V5 und 2,8 V6 bieten viel Beschleunigung und ein sattes Motorengeräusch mit eingebautem Hochleistungsluftfilter, aber sie sind ziemlich durstig. Zwar haben sie im Vergleich mit dem GTI einen größeren Hubraum, aber mit einer Umprogrammierung können Sie nicht viel herausholen. Der V5 ist anfällig für Probleme sowohl mit den Zündspulen als auch mit der Software, so dass man von einem Wagen, der nicht richtig rund läuft, die Finger lassen sollte.
Regelmäßige Wartung ist ein Muss, um das ansonsten robuste Triebwerk eines Golfs in gutem Zustand zu halten. Suchen Sie nach Beweisen, dass der Keilriemen alle 80-100.000 km gewechselt wurde und dass es regelmäßige Öl- und Filterwechsel gegeben hat. Bei Autos, bei denen dies vernachlässigt wurde oder bei denen ein Öl mit der falschen Spezifikation verwendet wurde, kann sich Schlamm in der Ölwanne ansammeln. Dies scheint besonders ein Problem beim 1.8 Turbo Modell zu sein.
Wurde ein neuer Keilriemen eingebaut, ist zu prüfen, ob gleichzeitig eine neue Wasserpumpe installiert wurde. Die Impeller lösen sich gern von ihren Spindeln; die Einheit befindet sich im Keilriemengehäuse. Etwaige Kühlprobleme sollten bei einer Probefahrt leicht zu erkennen sein, wenn Sie die Temperaturanzeige genau im Auge behalten.

Kauf eines Golf Mk4 TDI

Die Golf Mk4 Baureihe machte den Dieselmotor populär, und es gibt immer eine starke Nachfrage nach einem anständigen 1,9 TDi, aber auch nach dem GT TDi im GTI Stil. Mit der 90 PS Version werden wir uns nicht abgeben, aber die 110 und 115 sind spritzig genug. Der 130er ist wahrscheinlich die beste Wahl, und während er der forscheren 150 PS Version um 20 PS unterlegen ist, hat er weniger Appetit auf Nockenwellen, die auf lange Sicht recht teuer sind. Versuchen Sie, einen TDi mit einem 6-Gang-Getriebe zu bekommen. Das wird sowohl der Wirtschaftlichkeit als auch Ihrem Fahrvergnügen auf langen Strecken zugutekommen.
Achten Sie während der Fahrt auf die Temperaturanzeige. Aufgrund der engen Toleranzen am Zylinderkopf müssen Sie einen einmal überhitzten PD-Motor wegwerfen, anstatt ihn einfach zu auszuschleifen.
Testen Sie den Turbo bevor Sie Ihr Geld aushändigen. Legen Sie bei ungefähr 30 km/h den 4. Gang ein, und drücken Sie das Gaspedal durch – der Wagen sollte gut beschleunigen und bis in die hohen Drehzahlen hochfahren. Tut er das nicht, könnte ein neuer Turbo auf der Tagesordnung stehen.

Der Golf Mk4 GTI Jubiläum

Für Autosammler gibt es ein paar Modelle, nach denen man Ausschau halten sollte. Da ist zunächst die GTI Jubiläumsausgabe, die anlässlich des 25-jährigen Bestehens des GTI aufgelegt wurde. Sie hat ein spezifisches Styling, bestehend aus einer neuen Nase, Trittbrettern und Heckschürze, zusammen mit BBS Rädern und einer feierlichen Innenausstattung aus schwarzem Leder mit silbernen Highlights. Die meisten sind bereits in den Händen von Sammlern und werden weiter im Wert steigen.

Kauf eines Golf Mk4 R32 als Investition

Wie bereits erwähnt, war der R32 damals der stärkste VW, der je produziert wurde, und er wurde schnell zum Kultklassiker. Mit einer begrenzten Farbauswahl (Schwarz, Rot, Blau, Silber), König Sportsitzen, Vielspeichenrädern und dem röhrenden 3,2-Liter-Motor gab es ihn mit 3 und 5 Türen.
Grundsätzlich waren sportliche Golfs mit 3 Türen schon immer teurer, als die mit 5 Türen, wobei der mehrtürige Golf 2 G60 Limited davon ausgenommen ist. Je geringer der Kilometerstand und je näher am Original, desto besser ist die Investition.

Golf Mk4 Getriebe

Volkswagen war immer stolz darauf, einige der raffiniertesten Getriebe zu produzieren, und eigentlich müssen Sie damit keine Probleme erwarten. Allerdings verwenden viele ein Zweimassenschwungrad, und wenn das anfängt zu klappern, können Sie mit einer teuren Reparatur rechnen. Wir sprechen hier von etwa 450 Euro für alle Teile plus fünf Arbeitsstunden. Andere Getriebeprobleme betreffen die Differentiallager; sie werden laut, und wenn die Nietenköpfe abscheren, können sie das Gehäuse durchschlagen

Fahrwerk

Der Unterbau des Golf Mk4 ist stark und verlässlich. Führen Sie daher beim Kauf einfach die üblichen Kontrollen durch. Gebrochene Spiralfedern, verschlissene Querlenkerbuchsen oder Stabilisatoren sind bei älteren Fahrzeugen an der Tagesordnung, aber Ersatzteile für das Golf Mk4 Fahrwerk sind preiswert. Übrigens waren die ARBs ursprünglich aus Kunststoff, sind aber inzwischen durch stabilere Metallteile ersetzt worden.
Die Buchsen der Hinterachse verschleißen mit zunehmendem Alter und können das Heck während der Fahrt schlingern lassen. Oft kann man sie klopfen hören, wenn Sie über Bodenwellen oder um enge Kurven fahren. Rechnen Sie mit 3-4 Stunden Arbeit in der Werkstatt Ihrer Wahl, da die alten Buchsen herausgeschnitten und die neuen mit einem Spezialwerkzeug wieder hereingepresst werden müssen. Einige Techniker werden vorschlagen, in dieser Phase des Fahrzeuglebens eine Polyurethan Nachrüstung einzubauen.

Golf Mk4 Karosserie

Der Golf Mk4 rostet nicht so stark, vor allem im Vergleich zu den früheren Versionen. Allerdings kommen kleinere Schäden an Kotflügeln, Trittbrettern, Türen und Heckklappe häufig vor. Natürlich hilft ein flüchtiger Blick unter das Fahrzeug, um eventuelle Korrosionsprobleme am Fahrwerk zu erkennen.

Golf Mk4 Innenausstattung

Stilistisch ist der Innenraum des Golf Mk4 immer noch recht modern. Die meisten Optionen waren geschmackvoll, auch wenn VW es für angebracht hielt, ein paar Verkleidungen aus Walnussimitat in exquisitere Modelle einzubauen. Die Standardsitze sind nicht schlecht und bieten mehr Halt als ihre Vorgänger. Die GTI bzw. großen Polstersportsitze eignen sich hervorragend für eine lange Reise und bieten zusätzliche Einstellmöglichkeiten, um den Komfort für den Fahrer zu verbessern. Wie immer erhöhen Recaro-Abzeichen und Leder den Wert, aber Abnutzungserscheinungen an den Seiten, wo die Besitzer der letzten 20 Jahre ein- und ausgestiegen sind, sind zu erwarten.

Prüfen Sie, ob Wasser in den Innenraum eindringt. Oft sind verstopfte Abflussrohre am Schiebedach die Ursache für einen feuchten Fußraum. Sie verlaufen innerhalb des Dachhimmels, so dass es etwas schwierig ist, sie aufzuspüren bzw. zu ersetzen. Daher sollte man es erstmal mit Druckluft versuchen.
Wenn der Teppich des Kofferraumbodens aufgeweicht ist, dann ist der Schuldige der Heckwischermotor. Der Kunststoffversorgungsschlauch verläuft durch seine Mitte, und wenn dieser undicht wird, zerstört er den Motor und damit auch den Mikroschalter für den Kofferraumöffner. Auch wird dadurch der Kofferraum nass, wodurch der Alarm ausgelöst werden kann.

Golf Mk4 Elektrische Probleme

Ein großer Unterschied zwischen dem Golf Mk4 und dem Vorgängermodell Golf 3 ist die Elektronik, die alles kontrolliert. Wenn alle Komponenten gut funktionieren, ist das eine feine Sache…
Seien Sie vorsichtig bei allen Golfs mit einer ABS Leuchte, die entweder nicht aufleuchtet, wenn die Zündung eingeschaltet wird (vielleicht hat jemand die Glühbirne entfernt) oder eingeschaltet bleibt, wenn der Motor läuft. Das könnte am ABS Sensor liegen oder, schlimmer noch, an der ABS Einheit selbst. Dazu muss das gesamte Modul ausgetauscht werden. Überholte Einheiten beginnen bei etwa 200 Euro, also passen Sie Ihr Kaufangebot entsprechend an.
Sowohl der 1,4er als auch der 1,6er Benziner haben Probleme, die mit verschiedenen Motormanagementsensoren und ECU Software Aktualisierungen zusammenhängen, so dass unschöne Fehlzündungen, Zündaussetzer, oder ein allgemein unrunder Motor vorkommen. Oft ist der Temperaturfühler dafür verantwortlich.
Andere Probleme mit unrundem Lauf können auf Luftmassenmesser, Zündspule oder einen zu großen Zündkerzenabstand zurückzuführen sein. Eine Werkstatt, idealerweise ein VW-Spezialist, kann Ihr Auto zur Diagnostik anschließen. Sie bezahlen zwar bei einem erfahrenen VAG-Techniker einen höheren Stundenlohn, aber Sie sparen sich den Einbau unnötiger neuer Teile und die Nichtlösung des Problems.
Die meisten Autos haben eine Klimaanlage, prüfen Sie also wie immer, ob diese funktioniert. Wenn sie schrecklichen Lärm macht oder die Heizung nicht bläst, könnten Sie Probleme bekommen. Elektrische Fensterheber sind auch regelmäßig ein Problem beim Golf Mk4, wodurch die Besitzer mit einer nach unten klemmenden Türscheibe zurückbleiben. Wenn Sie die Türverkleidung entfernen, werden Sie eine Metallplatte mit dem Mechanismus und dem Motor entdecken, aber Sie müssen auch den Türgriff entfernen, um alles richtig zugänglich zu machen - es ist eine kniffelige Arbeit, aber man kann sie zu Hause in der Einfahrt durchführen.

Schließen Sie die Türen sowohl mit der Fernbedienung als auch mechanisch auf und zu; denn Probleme mit den Mikroschaltern können dazu führen, dass sich das Fahrzeug nicht verriegeln lässt oder zwischen offen und geschlossen hin- und herschaltet.

Sollte ich einen modifizierten VW Golf Mk4 kaufen?

Nun... Es hängt alles davon ab, was Sie mit dem Auto vorhaben. Ein modifizierter Golf 4 hat wahrscheinlich ein hartes Leben gehabt, besonders ein 1.8 Turbo Modell. Sie stammen aus einer Zeit billiger Umrüstungen, billiger Turbos und billiger Gewindefahrwerke... Sie wurden billig aufgerüstet, bis sie so wie die Autos in den Zeitschriften aussahen, aber wahrscheinlich bis an die Grenze ihrer Existenz gefahren wurden - und dabei nur jedes zweite Jahr gewartet wurden. Auf der positiven Seite gibt es einige großartige, als Rennwagen konzipierte Golf Mk4, bei denen Sie ein Vermögen an Teilen sparen könnten, und einige epische Ausstellungsstücke, die Ihnen, wenn sie von Anfang an richtig gebaut wurden, gute Dienste leisten können.
Wenn Sie einen modifizierten Golf Mk4 wieder zur Serienreife bringen möchten, dann nehmen Sie unseren Rat von vorhin an und halten Sie sich entweder an einen Jubiläums-GTI oder einen R32.

Wie viel kostet ein Golf Mk4?

Der Golf Mk4 ist potentiell der billigste Golf, der zurzeit erhältlich ist, da die Preise für den Golf 3 immer weiter steigen (lesen Sie hier unseren Golf 3 Kaufratgeber). Mit etwas Glück bekommen Sie ein in Zahlung genommenes Fahrzeug mit hohem Kilometerstand für 500 Euro, aber erwarten Sie nicht, dass die Leute an der Tankstelle die Köpfe verdrehen oder, dass Sie den Golf innerhalb der nächsten 12 Monate fahren, ohne etwas Arbeit hineinzustecken. Ein GTI ohne Turbo ist recht günstig, aber wenn Sie auf den 20 V Turbomotor warten, müssen Sie ein paar Riesen für ein Auto ausgeben, das Sie gerne besitzen möchten. Ein schöner Jubiläum wird auf 5.000 Euro zugehen, und der R32 wird je nach Zustand bei 10.000 Euro anklopfen.
Ein zuverlässiger TDI kostet etwa 1500€, wenn Sie die Sicherheit eines aktuellen Serviceplans haben wollen. Dieser Betrag kann sich leicht verdoppeln, wenn Sie niedrige Kilometer, eine anständige Lackierung und eine schöne Farbe möchten.

Sind Sie bereit, sich einen Golf Mk4 zu kaufen?! Viel Glück und lassen Sie uns wissen, wie Sie zurechtkommen, indem Sie Ihre Bilder mit #driveheritage markieren.

Andy / Ian