Auswechseln des VW T4 Anlassers

Als Enthusiasten passiert es uns immer wieder, dass wir an unseren eigenen Fahrzeugen eine Reparatur vornehmen, über die es sich lohnt, zu schreiben und zu berichten. Dies war einer dieser Fälle. Ich habe das Glück, von Zeit zu Zeit den T4 Camper meiner Mutter nutzen zu können (Sie kennen ihn vielleicht aus unserem T4 Kaufratgeber), aber er brauchte dringend einen neuen Anlasser. Als ich mich letztens auf dem Campingplatz anschieben lassen musste, um nach Hause zu kommen, war das der letzte Strohhalm... Lesen Sie weiter und ich erkläre Ihnen, wie es gemacht wird. 

Wenn die Batterie Ihres Fahrzeugs noch ausreichend Strom hat, aber beim Drehen des Schlüssels nur ein klickendes Geräusch zu hören ist, haben Sie wahrscheinlich ein Problem entweder mit Ihrem Anlasser* oder dem Magnetschalter. Mit etwas Glück können Sie das Problem kurzfristig beheben, indem Sie mit einem Hammer oder einer Radstütze auf das Gehäuse des Anlassers klopfen, wodurch dieser oft wieder zum Leben erweckt wird. Sie können das Fahrzeug auch bergab anschieben, wie ich es getan habe, aber die beste Lösung ist der Einbau eines neuen Anlassers. Heutzutage werden Magnetschalter nicht mehr allein ausgetauscht, und obwohl man Stunden damit verbringen könnte, den alten wieder instand zu setzen, ist der Einbau eines neuen Magnetschalters die effizienteste Art, das Problem zu beheben.

*Wenn beim Drehen des Schlüssels nichts passiert (und Sie wissen, dass Sie Strom haben), ist wahrscheinlich das Zündschalter defekt, und Sie müssen sich zuerst um dieses Problem kümmern. Sehen Sie unseren Blog über Startprobleme hier. 

Natürlich habe ich auf unserer Website nachgeschaut und hier einen neuen T4 Anlasser gefunden. Er wird von FORST hergestellt, ist von höchster Qualität und für alle Modelle mit Schaltgetriebe geeignet. Es ist erwähnenswert, dass er „selbsttragend“ ist, so dass man im Getriebegehäuse keine Buchse austauschen oder einbauen muss, was die Arbeit ein wenig vereinfacht. 

Aus Gründen der Bequemlichkeit sollten Sie die Vorderseite des Fahrzeugs anheben, damit Sie sich darunter gut bewegen können. Auch wenn die Handbremse gut funktioniert, ist ein zusätzlicher Unterlegkeil ratsam, bevor Sie den Wagen mit einem hydraulischen Rangierwagenheber anheben. Verwenden Sie den mitgelieferten Scherenwagenheber nur, wenn es wirklich nötig ist!

Wenn Sie den Wagen angehoben haben, stützen Sie ihn zusätzlich mit einem Achsständer unter einem unbeweglichen Teil ab, z. B. der Achse ab, damit Sie sicher sind, falls der Wagenheber nachgibt oder im schlimmsten Fall zusammenklappt.

Ich hatte das Glück, dass die Unterfahrschutzwanne bei meinem Fahrzeug bereits entfernt war, aber wenn Ihr Fahrzeug noch eine hat, müssen Sie die Schrauben lösen und die Unterfahrschutzwanne aushaken, um sie zu entfernen. Sie ist ziemlich groß, unhandlich und schwer, so dass ein zusätzliches Paar Hände hilfreich ist.

Um Zugang zur Batterie zu erhalten, müssen Sie unter der Motorhaube die Kunststoffverkleidung über der Batterie entfernen, einschließlich des Gehäuses für den Pollenfilter,. Das geht ganz einfach, mit einem Drehclip an der Verkleidung und zwei Metallfederklemmen am Pollenfiltergehäuse. Die Teile lassen sich leicht ineinanderstecken, woran Sie sich erinnern sollten, wenn sich das Ganze nicht zusammenfügen lässt und Sie versuchen, Gewalt anzuwenden.

Es ist nicht nötig, beide Kabel von der Batterie zu entfernen; die Masse reicht aus, damit kein Strom im Fahrzeug fließt, während Sie arbeiten. 

Wenn der Arbeitsbereich sicher ist und alle möglichen Hindernisse aus dem Weg geräumt sind, können Sie am alten Anlasser die Kabel von der Batterie und dem Magnetschalter abziehen. Das dicke Stromkabel ist am besten von unten zugänglich und kann mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel oder einer Stecknuss entfernt werden. Das kleinere Kabel des Magnetschalters wird von oben abgezogen, indem man den schwarzen Plastikclip eindrückt und es hin und her wackelt, bis es sich löst.

Mein Transporter hatte eine Originalkunststoffhalterung, die einfach über den Magnetschalter geschoben wurde, um die Kabel vom Schaltgetriebe hinten und dem Lüfter vorne auf Abstand zu halten. Lösen Sie diese Halterung vorsichtig und achten Sie darauf, in welche Richtung sie gedreht wird.

Der Anlasser des T4 ist mit drei Sechskantschrauben (Inbusschlüssel) am Getriebegehäuse befestigt. Sie benötigen einen 8 mm Inbusschlüssel, idealerweise mit einer Stecknuss und einer Ratsche, um genügend Hebelkraft zum Lösen hartnäckiger Schrauben zu erhalten. Ein Spritzer Ihres bevorzugten Kriechöls kann zusätzliche Hilfe bieten.

Die unterste Schraube ist am einfachsten zu erreichen und führt durch den Anlasser in das Getriebegehäuse. Die nächsthöhere Schraube ist ebenfalls von unten zugänglich, hat aber auch eine Halterung für das Kühlmittelrohr an der Außenseite des Anlassergehäuses. Die letzte der drei ist etwas schwieriger zu erreichen, sollte aber nicht so stark korrodiert sein, da sie viel weiter oben im Motorraum liegt. Auch hier gibt es eine Metallhalterung für die Wasserpumpe, die jedoch zwischen dem Gehäuse und dem Anlassergehäuse eingeklemmt ist.

Bevor man die letzte Schraube vollständig löst, sollte man etwas finden, das den alten Anlasser auffängt, falls er herunterfällt. Ich wählte die neue FORST-Box, da ich sie in der Nähe hatte.

Jetzt können Sie den alten Anlasser unter dem Fahrzeug herausziehen. Mein alter Anlasser brauchte ein wenig Unterstützung, und ich musste das Kühlmittelrohr ein wenig herausziehen, um ihn zu freizubekommen. In dem „Loch“ ist das gezahnte Schwungrad zu sehen, das vom Anlasser angetrieben wird und so den Motor zum Laufen bringt. Aufmerksame Augen werden auch den Rand der T4 Kupplung erkennen, die ebenfalls mit dem Schwungrad verschraubt ist. 

Vor der Montage des neuen Anlassers, verglich ich ihn mit dem alten, ob er die gleichen Anschlüsse und die gleiche Form hatte. Die gute Nachricht war, dass er perfekt übereinstimmte.

Im Gegensatz zu dem berüchtigten Klischee, dass der Wiedereinbau das Gegenteil des Ausbaus ist, hier ein paar Ratschläge für den Einbau des neuen Anlassers. Ich habe festgestellt, dass es am besten ist, zuerst die unterste Schraube einzubauen, um das Gewicht zu tragen - anfangs reicht es, sie mit den Fingern festzuziehen, und dann, wenn alle 3 Schrauben an ihrem Platz sind, ganz anzuziehen. Dann konnte ich von oben die Halterung in Angriff nehmen, die vor dem Einbau der dritten Schraube in Sandwichbauweise befestigt werden musste, wobei ich darauf achtete, dass ich gleichzeitig die Halterung des Kühlmittelrohres in Position hielt.

Die Strom- und Magnetschalterkabel lassen sich problemlos anschließen, und der Kabelclip aus Kunststoff kann wieder angebracht werden.

Die Batterie kann wieder angeschlossen werden, und Sie können den Wagen für eine Probefahrt auf den Boden absenken, bevor Sie den Pollenfilter und die restlichen Kunststoffverkleidungen wieder anbringen, vorausgesetzt, alles funktioniert, wie es soll.

Zum Schluss entfernen Sie die Unterlegkeile, klopfen sich selbst auf die Schulter und machen eine Spritztour... Es war wirklich so einfach. Wenn keine unvorhergesehenen Komplikationen auftreten, sollten Sie das in ein paar Stunden erledigt haben. 

Andy