Geometrie von Lenkung und Aufhängung

Wenn Sie vor kurzem neue Fahrwerkskomponenten eingebaut haben, einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß feststellen oder Ihr Fahrzeug für den Einsatz auf der Rennstrecke vorbereiten, kann eine Einstellung der Fahrwerksgeometrie dafür sorgen, dass alles in die richtige Richtung zeigt. Wir erklären Ihnen, was es damit auf sich hat, und erläutern Ihnen die Begriffe, mit der die einzelnen Einstellungen beschrieben werden können. 

Die Theorie hinter der Achsvermessung ist nicht gerade eine Raketenwissenschaft. Vier Präzisions-Digitalkameras im Turm des Achsmessgeräts messen die genaue Position und Ausrichtung von reflektierenden Zielen, die an allen vier Rädern angebracht sind. Der Computer berechnet anhand dieser Daten die Ausrichtung des Fahrzeugs und vergleicht diese Messungen dann mit den Originalspezifikationen des Herstellers (OEM). Die meisten Datenbanken enthalten eine breite Palette von Fahrzeugen aus den 60er, 70er und 80er Jahren - aber wenn die Informationen nicht vorhanden sind, können Daten wie Vorspur, Sturz und Nachlauf auch manuell eingegeben werden. In der Regel können solche Angaben aus dem Originalhandbuch des Herstellers entnommen werden, oder ein Technikexperte eines Besitzerclubs kann bei Bedarf weiterhelfen.

Wenn die Geometrie zwischen der Lenkung und der Aufhängung nicht in Ordnung ist, werden Ihrem Techniker die Einstellinformationen gezeigt, damit alle vier Räder wieder geradeaus und parallel stehen und das Lenkrad zentriert ist. Nachdem die Klemmen an den Rädern angebracht und die Fahrzeugdaten in den Computer eingegeben wurden, dauert die Überprüfung selbst nur wenige Minuten. Natürlich erfordert die Einstellung mehr Zeit, insbesondere bei älteren Fahrzeugen mit korrodierten Schrauben und Muttern.

Wenn Sie neue Lenkungs- und Aufhängungsteile einbauen, ist eine professionelle Achsvermessung die einzige Möglichkeit, die Geometrie des Fahrzeugs genau einzustellen. Dazu gehören Komponenten wie der untere Tragarm, Stoßdämpfer, Spiralfedern, obere Aufhängungen und Spurstangen. 

Wenn Sie am Fahrwerk des Fahrzeugs Änderungen vornehmen, indem Sie die Fahrzeughöhe absenken oder anheben, ist es sogar noch wichtiger, dass Sie anschließend alles überprüfen lassen. Schließlich wollen Sie auf keinen Fall, dass Ihr Fahrzeug, nachdem Sie ein Vermögen für Verbesserungen ausgegeben haben, schlechter fährt als vorher. 

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß oder ein merkwürdiges Fahrverhalten sind ein weiterer Grund, Ihr Auto überprüfen zu lassen. Es ist möglich, dass das Auto bei einem früheren Besitzer in einen Unfall verwickelt war, bei dem entweder ein Bauteil verbogen oder - noch schlimmer - das Fahrgestell verbogen wurde.  Wenn Sie sich beim Kauf diesbezüglich Sorgen machen, sollten Sie es natürlich erst vermessen lassen, anstatt auf dem Problem sitzen zu bleiben, wenn das Fahrzeug erstmal Ihnen gehört.

Während sich die meisten Probleme auf die Vorderräder beschränken, die nach innen oder außen zeigen, kann die Laser-Achsvermessung über alle vier Räder auch eine Vielzahl anderer Prüfungen durchführen, einschließlich Vorspur, Nachspur, Sturz, Nachlauf und Fahrzeughöhe. Wenn Sie auf der Rennstrecke unterwegs sind (Blog z.Zt. nur auf Englisch) oder auf der Landstraße einen sportlichen Fahrstil haben, werden Sie auch darauf achten, dass das Auto in den Kurven optimal ausbalanciert ist. Schauen wir uns die einzelnen Punkte etwas genauer an. 

Before it gets too technical though, the simplest and cheapest way to adjust the handling and steering of your vehicle is to ensure the tyre pressures are correct. Whether you pay 50p at a petrol station or use a foot pump at home, a few PSI can make all the difference when it comes to cornering prowess and fuel economy, not to mention maintaining optimum tyre lifespan.  

So, don't be too proud to check your tyre pressures. You might just fix that wheel wobble or pulling sensation for free; and that's my favourite price! 

Die Spur bezieht sich auf die Richtungen, in die die beiden Vorderräder im Verhältnis zueinander zeigen, um ein Ziehen zu verhindern. Eine Vorspur (bei der die Räder nach innen zueinander zeigen) führt zur Abnutzung der Innenkante des Reifens, eine Nachspur zur Abnutzung der Außenkante. Mit den montierten Klemmen wird das Fahrzeug auf der Rampe nach vorn gerollt, so dass sich jedes Rad um 180 Grad dreht. Es wird ein mittlerer Durchmesser berechnet, um etwaige Unrundheiten oder Beulen in den Felgen auszugleichen, und die Vorspurinformationen werden angezeigt. Durch Drehen des Rades vom linken Lenkanschlag zum Rechten kann das Messgerät auch feststellen, ob die Spur in Kurven korrekt ist und die Winkel gleich bleiben. Die Einstellung erfolgt vorne über den Spurstangenarm. Viele Autos haben auch eine einstellbare Hinterradaufhängung, und oft wird die Position des Längslenkers justiert.

Von Radversatz spricht man, wenn ein Rad auf derselben Achse weiter hinten steht als das andere. In der Regel ist dies die Folge eines Unfalls und kann das Fahrverhalten ernsthaft beeinträchtigen, da ein Rad in einer Kurve einem anderen Bogen folgt als das andere und einen weiteren Weg zurücklegen muss. Es gibt keine wirkliche Einstellung, um dies zu korrigieren; es deutet einfach darauf hin, dass etwas darunter verbogen oder beschädigt ist - in neun von zehn Fällen ist es der untere Querlenker, aber es kann auch etwas Ernsteres sein.

Ein negativer Sturz bedeutet, dass die Oberkante der Räder näher beieinander liegt als die Spurbreite, ein positiver Sturz ist das Gegenteil. Ein falscher Radsturz kann sich nicht nur auf den Reifenverschleiß auswirken, sondern auch auf das Fahrverhalten. Bei einigen Fahrzeugen lässt sich der Sturz an der Vorderseite einstellen. Oft genügt es, die drei Muttern an der Oberseite des Federbeins zu lösen und den Sturz zu ändern, bevor man sie wieder festzieht. Hinten gibt es manchmal eine konzentrische Anordnung von Schrauben und Muttern am unteren Ende des Federbeins, mit der der Sturz verändert werden kann. Ein wenig negativer Sturz (bis zu -2 Grad) erhöht übrigens sowohl das Einlenkverhalten als auch die Bodenhaftung, so dass sich hier sofort Verbesserungen erzielen lassen, wenn man weiß, was man tut.

Besitzer von luftgekühlten VW werden mit verändertem Sturz als Nebeneffekt einer Tieferlegung oder Anhebung eines Pendelachsfahrzeugs vertraut sein.

Der Nachlauf ist der Winkel, um den die Lenkachse des Fahrzeugs von der Senkrechten aus gesehen nach vorne oder hinten geneigt ist. Ein negativer Nachlauf führt zu einer instabilen Lenkung, wie sie beim Rückwärtsfahren bei hoher Geschwindigkeit auftreten kann, während ein positiver Nachlauf die Norm ist und zu einem Effekt führen sollte, der "Nachlaufmoment" genannt wird und die Lenkung automatisch neu zentriert. Wenn der Nachlauf an den einzelnen Rädern unterschiedlich ist, führt dies zu einer Instabilität beim Geradeausfahren und zum Ziehen der Lenkung nach einer Seite. Die Einstellung erfolgt in der Regel gleichzeitig mit dem Sturz.

Die Fahrzeughöhe ist entscheidend für die Fahrwerksgeometrie. Das Messgerät verwendet bestimmte Referenzpunkte am Fahrzeug, die dann mit den Spezifikationen des Herstellers abgeglichen werden. Durch die Messung aller vier Räder lässt sich auch feststellen, ob das Fahrzeug auf der einen oder der anderen Seite tiefer liegt. Der Computer zeigt dem Fahrer genau an, wo Anpassungen vorgenommen werden können oder welche Teile ausgetauscht werden müssen. Natürlich berücksichtigt die Datenbank des Computers für jedes Modell, ob zum Beispiel ein Sportfahrwerk eingebaut ist, und passt seine Anweisungen entsprechend an.

Genauso, wie Sie sich zu Hause auf die Personenwaage stellen, müssen Sie das auch mit Ihrem Auto machen. Allerdings braucht Ihr Auto für jedes Rad einen eigenen Satz Industriewaagen. Wenn Ihr Auto mit Gewichten für Sie, den Fahrer, und einen Beifahrer (falls angegeben) vorbelastet ist, kann das Fahrzeug so eingestellt werden, dass an jeder Ecke Gewicht hinzugefügt oder entfernt wird. Wenn Sie ein Fahrzeug für den Einsatz auf der Rennstrecke zerlegen, sollten Sie dieses Gleichgewicht im Auge behalten, wenn Sie Gewicht von einer Seite entfernen und von der anderen nicht.

Ich hoffe, Sie haben diesen Leitfaden interessant gefunden. Wenn Sie weitere Fragen haben, schreiben Sie sie bitte in die Kommentare unten oder schicken Sie eine E-Mail an unsere technischen Spezialisten, die Ihnen gerne weiterhelfen werden. 

Unser Dank geht an David von NADUK für die zusätzlichen Bilder in diesem Artikel. Setzen Sie sich mit uns in Verbindung, wenn Sie in Südostengland die Fahrzeuggeometrie für die Rennstrecke einstellen lassen wollen. 

Andy / Ian