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Volkswagen Typ 4 Motor Erklärt

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Volkswagen Typ 4 Motor Erklärt

Der Volkswagen Typ 4-Motor betrat bei seinem Debüt 1968 Neuland und ist bis heute ihr technisch fortschrittlichstes Triebwerk. Optisch und konstruktiv völlig anders als der luftgekühlte Typ-1-Motor, besticht er auch heute noch durch seine sanfte Beschleunigung. Hier ist eine kurze Erklärung seiner Hauptmerkmale...

 

Wie der VW-Motor Typ 4 entstanden ist

Anfang der 1960er Jahre wollte Volkswagen den lukrativen Markt für Familienautos erschließen und benötigte ein Auto mit mehr Gepäckraum. Daher entwickelte VW einen neuen, flacheren Motor, der unter den Boden passte, um mehr Kofferraumvolumen zu schaffen. Es war ein Konzept, das im Volkswagen Typ 3 debütierte. Gegen Ende des Jahrzehnts sollte jedoch ein noch größeres, ausgefeilteres Auto - nämlich der 411 - auf den Markt kommen, wofür Volkswagen einen völlig neuen Motor entwickelte.

Niedriges Antriebsdrehmoment

Der neue 76 PS starke Motor mit 1679 ccm Hubraum unterschied sich schon durch seine andere Kühlerhaube optisch sehr stark von dem Käfer-Triebwerk "Typ 1", war aber auch deutlich "überquadratisch" (d.h. die Kolben und Zylinder des Typs 4 sind viel breiter als lang). Damit hatte er auch einen viel kürzeren Hub. Das Ergebnis? Ein robusterer Motor mit viel niedrigerem Drehmoment, der auch bei hohen Geschwindigkeiten weniger Hitze - und weniger Stress - produzierte. Mit anderen Worten, er war ideal für den Antrieb eines schwereren, raffinierteren Luxuswagens, der in der Lage war, in 11,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und die berauschende Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erreichte.

Bosch D-Jetronic

Im Jahr 1972 erhielt die Doppelvergaseranlage des Motors die elektronisch gesteuerte Bosch D-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, die die Leistung auf 80 PS steigerte. Damit einher ging eine Namensänderung in 411LE. Dieser Motor wurde auch im VW Porsche 914 verwendet und auch im ersten 412, als er im August 1972 auf den Markt kam. Letzterer erreichte 0-100 km/h in 15 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

1800ccm VW Typ 4-Motor

Die nächste große Änderung kam gegen Ende der Produktion von Typ 4, als die Kapazität auf 1795 ccm anstieg und die Doppelvergaseranordnung zurückkehrte. Der Name änderte sich von 412LE in LS. Dieser Motor erreichte 0-100 km/h in nur 13 Sekunden. Der Motor hatte 85 PS und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 170 km/h.

2000ccm VW Typ 4-Motor

Als die Produktion des Typ 4 1974 auslief, wurde der Motor als Option für den T2 weitergeführt, wobei der Hubraum schließlich (etwa 1976) auf 2,0 Liter erhöht wurde. Von 1980 bis 1983 wurde er sogar im T3 eingesetzt, auch wenn sich dieser angesichts seines nicht unerheblichen Gewichts etwas untermotorisiert anfühlte.

Der Motor des Porsche 914

Wie viele von Ihnen wissen, wurde der Porsche 914 als Partnerschaft zwischen VW und Porsche konzipiert und entwickelt. Wir sprechen darüber mehr in unseren Porsche 914 Kauftipps (z.Zt. nur auf Englisch), aber hier finden Sie, was Sie über den 914 Typ 4-Motor und die Bauarten dieser „Taschenrakete“ wissen sollten.

Alle 914er wurden ab Werk mit Kraftstoffeinspritzung geliefert, obwohl der Einspritzung später oft durch ein Doppelvergaser-Kit ersetzt wurde. Das Modell begann mit 1679 ccm und 79 PS, wurde später durch einen mit 1795 ccm und 84 PS ersetzt und schloss die Produktion mit 1970 ccm und 99 PS ab.

Die Entwicklung des Volkswagen Typ 4 Motors

Der Typ 4-Motor durchlief während seiner gesamten Lebensdauer verschiedene Entwicklungsstadien: hydraulische Heber ab etwa 1978 (da gibt es einen Aufkleber, auf dem Sie darauf hingewiesen werden, keine Einstellungen vorzunehmen) und eine elektronische Zündung ab 1979. Unnötig zu erwähnen, dass mit dem Käfer-Motor, wenn überhaupt, nur sehr wenig ausgetauscht werden kann; von den Blechteilen bis zum Auspuff ist alles anders.

Aus Sicht der Leistungsübertragung ist der robuste Typ 4-Motor bei Tunern seit langem ein Favorit.  Allerdings ist viel Fertigungsarbeit erforderlich, um seine zusätzliche Breite hinten im Motorraum des Käfers unterzubringen. Nichtsdestotrotz ist ein richtig aufgebauter Typ 4 mit kräftigeren Vergasern ein beeindruckender Bausatz. Die gute Nachricht ist, dass wir Ihnen eine Vielzahl von Typ-4-Motorteilen und auch eine Auswahl von VW Typ-4-Leistungstuningteilen liefern können. Schauen Sie sich hier den Käfer mit Typ 4-Leistung von Heritage-Teammitglied Richard an.

Natürlich haben wir hier nur an der Oberfläche gekratzt, was die Hauptunterschiede betrifft. Wenn es also irgendwelche Besonderheiten des Typ 4 Motors gibt, die Sie uns mitteilen möchten, lassen Sie es uns bitte wissen...

Ian Cushway

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