Guia de compra VW Corrado

El elegante Corrado coupé es una excelente y a menudo ignorada alternativa al Golf, comparte muchas de sus mejores características como berlina. Es cómodo, rápido e innegablemente mucho más deportivo. Si le apetece ponerse al volante de un coche especial y que no pasara desapercibido, no dude en leer nuestra guía de compra VW Corrado para que su búsqueda sea mucho más productiva.

A la tercera va la vencida

Volkswagen ya había intentado colaborar con Porsche, primero con el 914 y luego con el 924, para abrirse paso en el mercado de los coches deportivos, pero ninguna de las dos funcionó con éxito a favor de Volkswagen.

A la tercera fue la vencida, VW anuncio el Corrado a finales de los 80 y la verdad es que el éxito fue casi inmediato. La bonita carrocería coupé de tres puertas fue diseñada por VW Design y su chasis basado en la base del Golf Mk2 le hicieron no parecerse a nada que VW hubiese fabricado hasta la época. Su cuidadoso estilo hizo que durara hasta la producción del Golf Mk3 y es aun hoy en día un coche con un diseño muy preciado y que podríamos llamar atemporal.

¿Qué hay bajo el capó?

La elección del motor es lo que dicta el carácter del VW Corrado en la carretera. El 1.8 16v / 2.0 8v es lo suficientemente rápido y es ideal para los desplazamientos diarios o los fines de semana, ya que el 8v cuenta con más par motor en la parte inferior. La versión posterior 2.0 16v es más ágil en toda la gama de revoluciones, pero podría decirse que no es tan suave y su actitud más deportiva y radical lo hacen más un coche de “fin de semana”.

El modelo con motor G60 sobrealimentado de 1.800 cc es muy potente, ofrece nada mas y nada menos que 158 CV de fábrica, pero es posible obtener unos 250 CV con los ajustes adecuados.

El lujurioso y amado seis cilindros VR6 ofrece 176/190 CV en versiones de 2,8 y 2,9 litros, con un maravilloso sonido de admisión y escape y una suave entrega de potencia. Las posibilidades de preparación en este modelo son impresionantes y si cuenta con el conocimiento y la capacidad financiera para ello, podría llegar incluso a fabricar un “muscle car”

Qué buscar: Motores

Aunque el motor de 2000cc 8v no es el más rápido, es una unidad que durará para siempre si se cuida ya que su fiabilidad está más que probada. El 16v es igual, pero hay que estar atento a un ralentí errático que indique problemas con la válvula de estabilización del ralentí. Las bujías aceitosas y los subsiguientes fallos de encendido podrían ser el resultado de una junta de tapa de balancines con fugas. Las correas de leva y los tensores deben cambiarse cada 100.000 km. Si no puede encontrar un recibo reciente, hágalo de todos modos para estar tranquilo.

¿Desea comprar un Corrado sobrealimentado?

El supercargador de tipo scroll del G60 tiene fama de romperse y su salud general dependerá de la frecuencia de los cambios de aceite y de la calidad del aceite utilizado. Los problemas suelen producirse cuando las juntas del vértice central se desgastan y se desprenden de sus asientos ranurados, algo que puede ocurrir si la unidad no ha sido revisada correctamente. En resumen, un G60 con poca potencia o con aceite en la tubería de sobrealimentación entre el cargador y el intercooler debe levantar su sospecha, ya que las unidades reconstruidas tienen precios que oscilan desde los 900 hasta los 1.200 €.

Motor VR6

El motor VR6 se acciona por cadena y es en gran medida a prueba de bombas, eso sí, su potencia y la diversión que esta genera hace que algunas unidades no hayan sido conducidas de manera cuidadosa. Si el historial de mantenimiento no es extenso o fiable, recomendamos la sustitución de la cadena de distribución y el tensor. Comprueba si hay humo azul, que apunta a un desgaste de los pistones, razón suficiente para salir corriendo rápidamente, a menos que quieras llevar a cabo una reconstrucción en breve.

No te preocupes demasiado por el resto de la mecánica del coche porque todo está disponible y hay un gran margen para mejorar o ajustar, si lo deseas.

Revisión del chasis

Si tu potencial nuevo coche necesita casquillos de suspensión o brazos inferiores, utilízalo como herramienta de negociación e invierte el dinero que acabas de regatear en un nuevo juego o incluso en los de mejor rendimiento de la marca Powerflex.

Verás que los coches de serie, como éste, tienen un arco de separación bastante grande entre el neumático y la carrocería. Muchos propietarios prefieren equipar un juego de muelles de suspensiones recortados para mejorar este aspecto. Alternativamente, y si su presupuesto es mayor, puede optar por un kit de suspensiones completo de la marca KW, este kit hará que la experiencia de conducción sea sobresaliente, sobre todo por el margen de ajuste que podrá aplicar a su suspensión.

El ABS se montaba de serie en el VR6 y en los G60 posteriores, pero sólo era opcional en los modelos inferiores. Si el coche que estás mirando tiene ABS, comprueba si hay luces de advertencia en el salpicadero, ya que los módulos pueden fallar y dejarte cambiando piezas con la esperanza de que la luz se apague a tiempo para tu próxima ITV.

Carrocería

VW utilizaba paneles galvanizados cuando llegó el Corrado, pero eso no quiere decir que sean inmunes a la corrosión. Una vida dura con una mala limpieza significará, casi con toda seguridad, corrosión a la espera de ser encontrada. Busque ampollas de pintura y signos de óxido alrededor de los bordes de las puertas, debajo del parabrisas, los faldones, el guardabarros delantero, alrededor del tapón de llenado y los repetidores laterales.

Por debajo y al igual que el Mk2 Golf: Los soportes de la suspensión delantera y trasera, las zonas de los puntos de apoyo del gato y los pasos de rueda interiores son zonas de especial atención.

Disponibilidad de recambios del Corrado

La mayoría de las piezas mecánicas del VW Corrado son compartidas con otros modelos de la época, es decir, el Golf Mk2, el Golf Mk3 y el Passat, por lo que son bastante fáciles de conseguir. Los paneles de la carrocería y las molduras son un poco más difíciles ya que las producciones del Corrado fueron menores que las de sus hermanos de la época, así que tenga cuidado si el coche a comprar "sólo necesita todas las molduras de la carrocería", ya que estas alcanzan precios muy elevados en el mercado de segunda mano. Los mecanismos de las puertas del Corrado son propensos a romperse, pero se pueden comprar repuestos (para algunos modelos), arreglarlos con un kit de reparación o cambiarlos por los de la parte trasera de un Passat.

Consejo extra, el aleron

Uno de los aspectos más populares del Corrado es el alerón trasero, que debería subir automáticamente cuando se alcanzan los 90 kph. Si tienes que pulsar el interruptor del salpicadero para que funcione, es que el módulo o el cableado son defectuosos.

Asientos

Los asientos del Corrado son bastante resistentes (y se sientan más bajos que los del Golf), pero, como ocurre con todos los asientos deportivos de VW, los laterales y orejetas se ven afectados por los continuos roces a la hora de salir y entrar del vehículo. Busque rasgaduras y desgaste de la espuma en el lado del conductor y del pasajero, y téngalo en cuenta a la hora de hacer su oferta. Un interior de cuero se considera un extra muy deseable y cualquier asiento con la marca Recaro tendrá un precio mayor debido a la cotización adicional de estos sillones.

Dentro del habitáculo...

La mayor parte del interior del Corrado debería resultar bastante familiar para los entusiastas de VW, pero eso significa que también comparte algunas de las debilidades interiores inherentes a la gama VW de la época, y con esto nos referimos a la matriz de la calefacción. Unas alfombrillas húmedas o la falta de aire caliente no son una buena señal. Las matrices nuevas no son caras, pero la mano de obra que supone desmontar el salpicadero aumentará la factura de la reparación si se contrata a un taller.

Comprar un VW Corrado modificado

El Corrado responde bien a las modificaciones, pero dependiendo de por qué usted está comprando el vehículo debe ser consciente de cualquier cosa que no pueda ser fácilmente llevada a la modalidad original. Los turbos de 20v son probablemente los más comunes y pueden proporcionar más de 300bhp con un mínimo esfuerzo, pero la historia dice que los vehículos con motor original siempre mantienen o elevan más su valor que los modificados. Un vehículo con llantas de grandes dimensiones puede haber pasado sus días raspando badenes y golpeando la pintura de los labios en los pasos de rueda. Proceda con precaución si el coche también está equipado con suspensión neumática, ya que, aunque sea genial y conveniente, ofrece un amplio abanico de potenciales averias.

¿Cuánto cuesta un VW Corrado?

El Corrado fue un coche cuyas series de producción fueron relativamente bajas, aun así, no es un coche excesivamente caro. El 1800cc 16v y el 2.0 8v son los "menos deseables" del grupo, no son en absoluto malos y todavía se pueden conseguir por unos 3000-3500 € si se busca bien. El 16v de mayor cilindrada empieza en torno a los 4.000 o 4.500€ y uno realmente bueno o recién restaurado a estado original puede llegar a costar el doble.

Los G60 y los VR6 son los más buscados y los últimos modelos VR6 Storm son los mejores desde el punto de vista de la inversión (sin contar el rarísimo Corrado Campaign, del que sólo se fabricaron 6 unidades). Destine unos 7.000 euros para un buen G60 y reserve al menos 5.000 para un VR6 utilizable, con precios que pueden variar en grandes cifras, dependiendo del estado, el kilometraje y la procedencia.

Nuestro agradecimiento a Ron White del Corrado Club de Gran Bretaña por el uso de su vehículo en este artículo.

Ian

Traducido y adaptado al español por Ramon RM