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Conociendo el Escarabajo Semiautomatico

Conociendo el Escarabajo Semiautomatico
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Conociendo el Escarabajo Semiautomatico

La caja de cambios manual del VW Escarabajo siempre ha sido admirada por su precisión, aun asi, existió un modelo para aquellos que desean conducir de manera más simple y sencilla, si hablamos del Escarabajo semiautomático. Pero ¿cómo funcionaba el VW Escarabajo semiautomático y cómo era la vida con él? Tenemos las respuestas a tus preguntas...

Nuevo en 1968: El Beetle "Stickshift" automático

Introduced in 1968 and made available on the 1300 and 1500 models, the semi-auto Beetle was a peculiar beast. With its inherently more stable, double jointed 'driveshaft type' independent rear suspension instead of the conventional swing axle, it handled better than the manual Bug of that era. But apart from that (and its rarity) – it’s always remained something of an enigma. Production of the Semi-Automatic Beetle ended in 1975. 

2 pedales, 3 marchas y 1 marcha atrás

La diferencia más obvia en el interior, por supuesto, es el hecho de que no hay pedal de embrague. La palanca de cambios parece de serie, pero sólo cuenta con cuatro posiciones: tres marchas hacia delante (L, 1 y 2) y la marcha atrás, dispuestas en el patrón convencional tipo H. Dado que el convertidor de par es capaz de aplicar la potencia en una amplia gama de revoluciones, sólo se utilizan las dos primeras marchas en la conducción normal, y la "L" sólo es necesaria si se arranca en una pendiente o se realizan maniobras de aparcamiento muy ajustadas.

¿Cómo funcionan las cajas de cambio semiautomáticas?

El motor sólo puede arrancarse en punto muerto y, cuando está frío, gira al ralentí mucho más rápido que cuando está caliente, por lo que antes de engranar la marcha hay que accionar los frenos para evitar que el coche dé bandazos o trompicones. En cuanto se mueve la palanca de cambios, un solenoide situado en la parte superior envía un impulso eléctrico para desembragar el embrague. Cuando se selecciona una marcha, se pisa el pedal del acelerador y el convertidor de par se pone en marcha, la primera marcha es la correcta para soportar velocidades de hasta 80km/h. La posición 2 permite alcanzar velocidades de crucero en autopista y vías rápidas. Como punto a tener en cuenta, si la luz de advertencia de la temperatura del aceite se enciende, el coche te está diciendo que bajes una marcha. No hace falta que saques la marcha en reposo, aunque sí que mantengas el pie en el freno para evitar que se arrastre. Si estás acostumbrado a conducir un Escarabajo manual, es un poco desconcertante y extraño...

Hubo uno en la “familia” Heritage.

I once owned a Diamond Blue 1968 F-plate 1500 semi-auto. I bought it from a friend, not because I was too lazy to change gear but because it had only done 80,000 miles and was straight as a die. I seem to remember paying £1,200. Bear in mind that was back in the late 1980s – hence the slightly iffy quality photo of it here.

Ian nos dice “Para ser sincero, nunca me acostumbré a la transmisión. Era una novedad, pero siempre me gustó cambiar de marcha en mis Escarabajos. Además, el hecho de que siempre se revolviera como un loco, como si el embrague patinara, empañaba totalmente el rendimiento del 1500, normalmente alegre. Al tener la carrocería en tan buen estado, consideré brevemente la posibilidad de convertirlo en manual. Al parecer, no fui el único, porque una revista de mecánica de EE.UU. se vio inundada de consultas similares y acabó documentando el proceso. Pero dada la cantidad de trabajo que implicaba, simplemente no era factible y lo vendí para comprar un Escarabajo Cabriolet

Ian

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