Cómo solucionarlo: problemas de funcionamiento del motor

Los fallos de encendido, los puntos planos, el parón y la falta repentina de potencia son situaciones que pueden arruinar el placer de conducir un vehículo antiguo. Pero, ¿por qué aguantar un coche que no funciona bien cuando puedes convertirte en detective, encontrar la fuente de los problemas de funcionamiento del motor y idear un remedio adecuado para que tu motor funcione de nuevo sin problemas? Con esto en mente, aquí tienes algunos consejos útiles para ayudar a restaurar la energía de tu motor…

Se necesitan dos cosas para hacer que un motor cobre vida: combustible y una chispa, y un suministro inconsistente de cualquiera de los dos no suele tener un final feliz. Los restos o fragmentos de óxido en el sistema de combustible no son buenos; un problema común son los tubos de llenado de combustible del Mk1 Golf, que pueden hacer que el sistema de combustible (y los inyectores en el GTi) se obstruyan. Los coches más antiguos también pueden tener óxido en el fondo del tanque de combustible de metal. Si el combustible está contaminado, experimentarás un fallo de encendido, así que deberías instalar un filtro de combustible en línea. Intenta ubicarlo en un lugar fresco para evitar el riesgo de incendio. Si posees un Mk1 Golf Cabriolet, incluso hemos vuelto a fabricar el filtro de combustible original de tipo cuadrado, para que puedas instalar un reemplazo directo, tal como Volkswagen lo había diseñado.

Si no obtienes una chispa fiable de tus bujías, puedes despedirte de un motor que funcione suavemente. Inspecciona tu sistema de encendido, verifica el estado de los contactos si están instalados y prepárate para reemplazar sistemáticamente piezas como los cables de encendido y las bobinas hasta llegar al fondo de tus problemas de funcionamiento. Instalar un encendido electrónico ayudará a mejorar la fiabilidad general y facilitará el mantenimiento.

En coches más antiguos sin ECU, si tu motor tiene dificultades para funcionar suavemente, podría ser que el tiempo de encendido esté desajustado. Un retroceso o un sobrecalentamiento son pistas de que algo no está bien. En muchos VW, es algo que puedes hacer tú mismo una vez que consultes el manual de taller necesario. Ah, y en coches de aire refrigerado, la holgura de las válvulas también es crítica, así que una vez que el tiempo esté ajustado, métete debajo con un calibrador para verificar que esté correcto también.

En este artículo hemos tratado el tema de la sincronización del encendido de los VW refrigerados por aire. 

A menudo, los problemas de funcionamiento del motor son causados por una mezcla incorrecta de aire y combustible. Podría ser que haya demasiado aire (por lo que tu motor está funcionando demasiado pobre) o que el aire esté entrando donde no debería. Ajusta tu carburador según el procedimiento recomendado e inspecciona cualquier manguera de vacío y juntas del colector de admisión en busca de fugas para mejorar la situación. Un buen consejo es rociar WD40 sobre una junta sospechosa para ver si cambia la velocidad del motor; si lo hace, hay una fuga en algún lugar. Hablando de aire, en coches con refrigeración por agua y ECU, los medidores de flujo de aire también pueden ser la causa de un rendimiento deficiente, puntos planos, humo excesivo y una economía de combustible disminuida. Puede que no muestre un código de error si falla, así que reemplázalo para ver si hace alguna diferencia.

Descubra cómo funcionan los carburadores en el artículo de nuestro blog aquí. 

Los problemas de funcionamiento del motor, y en particular la falla para arrancar o ralentí suave, a veces pueden deberse a sensores del motor defectuosos, comúnmente los que miden oxígeno y temperatura. Una comprobación de diagnóstico debería ayudar a identificar al culpable, pero si eso falla, es cuestión de intercambiar piezas hasta que se solucione el problema. En los VW de aire refrigerado, hay una válvula de corte de combustible controlada electrónicamente que impide que el motor siga funcionando cuando se apaga el encendido. Si falla, el coche puede pararse o no arrancar en absoluto. Afortunadamente, no son caros de reemplazar.

Puede que tu motor esté un poco bajo. Bajo en compresión, es decir, lo que explicará su letargo general o incapacidad para ralentí. Haz una prueba de compresión para descartar válvulas quemadas y cosas por el estilo. Es sencillo de hacer y el manómetro se enrosca en el zócalo de la bujía para obtener una lectura en cada cilindro. Un manual de taller debería indicar cuál debe ser la compresión, pero si uno es significativamente diferente a los demás (más de un 20% fuera), es probable que sea una mala noticia.

Mayormente afectando a los VW diésel más modernos, los fallos de encendido, el funcionamiento errático y el consumo excesivo de combustible a veces pueden deberse a inyectores problemáticos. Es complicado determinar qué inyector es el culpable, así que lleva a cabo la investigación necesaria con un especialista. Afortunadamente, los inyectores de reemplazo no son caros.

Finalmente, VW ayudó a impulsar el uso de turbos de álabes variables en sus motores diésel TDi, lo que hizo que la "latencia" tradicional del turbo fuera cosa del pasado. Sin embargo, con el tiempo, los álabes que controlan la cantidad de presión pueden obstruirse y atascarse, lo que puede afectar el rendimiento. El reemplazo es la mejor opción, pero asegúrate de que un especialista descarte otras posibles causas antes de gastar en un nuevo turbocompresor.

Compre aquí piezas para turbocompresores. 

Ten la seguridad de que estamos pintando un panorama del peor escenario aquí, porque en general tu coche alemán debería resultar ser robustamente fiable. Sin embargo, unos ajustes aquí y allá pueden hacer que el placer de poseer y conducir uno sea aún mejor.

¡Buena suerte!

Ian