Cómo Solucionar los Problemas de la Calefacción del VW Golf

En estas fechas, cuando la temperatura desciende, lo normal es que usted busque compensar esa caída usando el sistema de calefacción de su coche. ¿Pero qué pasa si no funciona o terminas con más aire frío en tu cabina? Además de incomodo, el frio puede ser peligroso, especialmente en situación de aislamiento causado por atascos etc. Aquí Le dejamos algunos consejos sobre cómo resolver los problemas más comunes de la calefacción del VW Golf...

El mejor lugar para comenzar con este tema es con una visión general de cómo funciona este sistema. Hay unos cuantos componentes que podrían causarle problemas. El primero es la matriz o radiador y la válvula de control de la calefacción, el segundo el motor del soplador, y por último el interruptor de control del ventilador, para operar el soplador. Si todos ellos funcionan correctamente, deberías estar disfrutando de un coche cálido y confortable.

El interruptor de control del ventilador se acciona eléctricamente, sin embargo, la válvula de control del calefactor y las rejillas de ventilación suelen ajustarse mediante cables conectados al panel de control de la calefacción en los vehículos más antiguos.

El ventilador de la calefacción es un ventilador de velocidad variable montado cerca del radiador. Se acciona mediante el interruptor y sopla aire a través del radiador, haciendo que el aire se caliente, antes de hacerlo circular hacia la cabina.

En un Golf Mk1 se encuentra fijado bajo el panel llamado cubierta o aislante lluvia. Es posible que el agua haya entrado y haya empezado a oxidar los cojinetes provocando el agarrotamiento del motor del ventilador. Este problema se presentará cuando intentes encenderlo. Aunque no ocurra nada, probablemente se fundirá el fusible correspondiente.

Si el viejo ventilador tiene que cambiarse debe ser retirado desde el interior, se encuentra en la carcasa central debajo del salpicadero - lamentablemente es demasiado grande para ser retirado por la parte superior.

Si tienes un Golf Mk2, el calefactor está montado debajo del salpicadero, sobre el espacio para los pies del pasajero, y es un trabajo algo más sencillo. Aunque está montado en el interior del habitáculo, sigue siendo propenso a que el agua de la lluvia se filtre a través de él, cuando la junta bajo el panel del salpicadero pierde su estanqueidad. Esto se manifestará como un charco en el espacio para los pies del pasajero delantero y trasero.

Pero, antes de sacar el motor del ventilador, compruebe que no tiene un interruptor de calefacción defectuoso. Se puede comprar uno nuevo por muy poco dinero, y podría ahorrarte unas cuantas horas desmontando el salpicadero.

Este pequeño radiador se encuentra detrás de una válvula de derivación en el sistema de refrigerante de su vehículo. Cuando la válvula de derivación está cerrada, el refrigerante circula por el motor de forma normal, y su calefacción no se calienta. Una vez que la válvula de derivación se abre, el refrigerante caliente puede pasar a la matriz del calentador.

Este componente es la fuente de la mayoría de las complicaciones relacionadas con el sistema de calefacción de del Golf y su hermano el Jetta. Cuando falla, el soplador expulsará aire frío, no caliente. Esto podría ser causado por la matriz que se bloquea.

Compruebe bajo el capó donde los tubos de entrada y salida del calefactor desembocan en el mamparo, porque no es raro encontrar el radiador desconectado por completo, o las válvulas antirretornos de VW eliminadas o sustituidas por trozos sólidos de tubería insertados para transportar el agua de un lado a otro. Tenga en cuenta que el radiador que ofrecemos aquí ya tiene esta válvula incorporada, por lo que requerirá la eliminación y la derivación de la válvula original en el compartimiento del motor.

Incluso con el salpicadero desmontado como se ha fotografiado, no se verá la matriz ya que está escondida justo en la parte trasera de todas las cajas de la calefacción. También merece la pena sustituir todas las aletas cubiertas de espuma por espuma autoadhesiva nueva de alta resistencia para garantizar un sellado decente y la correcta canalización y distribución del calor una vez realizado el trabajo.

Aunque el radiador suele ser el culpable en la mayoría de los casos, tampoco hay que descartar que las esclusas causen un problema. Para eliminarlas, haz funcionar el coche con el tapón de expansión quitado y el ventilador desconectado, deja que el agua hierva, apaga el motor y rellena con más refrigerante.

La resistencia es responsable de regular la velocidad del ventilador del calefactor cuando el interruptor está ajustado en cada posición. 

Si el calentador de su Golf clásico (u otro modelo refrigerado por agua) sólo funciona en su ajuste más rápido, lo más probable es que la resistencia del paquete de ventiladores detrás del tablero de instrumentos haya fallado, ya sea debido a la corrosión o al sobrecalentamiento.

Se puede solucionar de dos formas. Soldar y sustituir la resistencia de sobrecarga térmica de la parte trasera del panel metálico unido al ventilador de la calefacción, o comprar directamente una pieza nueva aquí.

¿Has comprobado recientemente el nivel de refrigerante? Puede parecer sencillo, pero si está por debajo de la marca mínima, los calentadores no serán tan eficaces. Rellenar con el anticongelante correcto es una solución a corto plazo; utilice lo que el fabricante recomendó originalmente.

Sin embargo, es necesario saber por qué ha bajado el nivel, y una vez descartadas las fugas obvias, el culpable más probable es la junta de la culata. Si ha fallado, notarás contaminación de aceite en el agua y agua en el aceite, en cuyo caso habrá un poso blanco cremoso en la parte inferior del tapón de llenado de aceite.

Ian / Andy. Traducido y adaptado al español por Ramón R.