COMO REEMPLAZAR PIEZAS DE LA CARROCERIA DE SU CLASICO

Una restauración siempre implicará trabajar en la carrocería de su clásico. Obviamente, la restitución de panes es algo habitual, sobre todo, porque la masilla y la fibra de vidrio no son la solución idea. A continuación, te explicamos cuáles son las mejores prácticas a la hora de sustituir los paneles de la carrocería de un coche clásico.

Las burbujas de óxido localizadas se crean cuando la humedad queda atrapada bajo la pintura y, lamentablemente, si no se retira la pintura, la humedad permanece en el lugar. Comience con un pequeño destornillador y vaya con cuidado. Recuerda que una vez que hayas abierto un agujero, tendrás que arreglarlo.

Trabajar es mucho más sencillo cuando las zonas a reparar han sido desmontadas del chasis. Recomendamos el chorreado ya que también revelará secciones de la carrocería que se han vuelto peligrosamente delgadas y que necesitarán ser reemplazadas. En este proceso se descubren cosas horribles, así que prepárese para quedarse conmocionado cuando le devuelvan la carrocería…

El fuego es un riesgo real al cortar y soldar, por lo que un extintor es una compra esencial. Las chispas pueden hacer daño, quemar la ropa, chamuscar el pelo y no deben acercarse a los ojos. Lleva ropa adecuada, cubre las manos y, por supuesto, ten unas gafas para amolar y una máscara de soldador.

Si está quitando una sección estructural de gran tamaño, como un umbral o un panel de suelo, es una práctica común apuntalar la carrocería para mantener la rigidez del vehículo. Esto no tiene que ser su mejor trabajo de fabricación, sólo un poco de acero, clavado en los pilares e idealmente triangulado para evitar cualquier torsión.

Con las zonas oxidadas expuestas, deberá eliminar dichas zonas. A la mayoría de los profesionales les gusta utilizar herramientas neumáticas para hacer un corte limpio y rápido, sin embargo, una amoladora angular con un disco de corte de 1 mm funcionará igual de bien. Intenta que los cortes sean lo más limpios posible. Con la zona ya limpia puedes empezar a hacer un plan adecuado a la hora de reparar. Las imágenes de abajo son el antes y el después en un paso de rueda trasero interior de un Golf Mk2.

Antes de soltar las herramientas de corte, asegúrate de que los cables, los conductos de combustible y otros componentes frágiles están bien alejados. Lo último que quieres hacer es cortar uno de ellos. Comprueba lo que hay al otro lado de donde estás; es muy fácil hacer un agujero en la moqueta o, peor aún, prenderle fuego. Cubre los cristales para protegerlos de las chispas y ten a mano un extintor de CO2. Contar con un compañero, o con una pareja comprensiva, para que te "vigile" puede ahorrarte muchos sustos, sobre todo si estás debajo del coche.

Hay que tener en cuenta algunos aspectos a la hora de buscar paneles de reparación para su Volkswagen o Porsche clásico. ¿La reparación es estructural? ¿La reparación va a ser visible? ¿Cuál es mi presupuesto? ¿Quiero que la reparación sea lo más parecida al original? ¿Voy a hacer este trabajo yo mismo?, ¿te sientes seguro al abordar una reparación que soporta la suspensión o que forma parte de la resistencia del coche? No dejes que te desanime, ya que todo el mundo tiene que aprender, pero ¿es este el trabajo por el que hay que empezar?

¿Su reparación se verá desde el exterior del vehículo? Es poco probable que una bandeja de batería sea vista por muchos, por lo que la soldadura no tendrá que ser tan perfecta como la de un nuevo paso de rueda trasero, que estará a la vista de todos. Antes de elegir los paneles de reparación que necesita, considere cuál puede ser su presupuesto. En muchos casos, ofrecemos diferentes calidades de paneles de carrocería que harán el mismo trabajo. ¿Cómo se comparará el coste de la reparación con el valor del vehículo? ¿Va a conservar el vehículo o es un proyecto rápido para pasar la ITV y venderlo? Si usted está construyendo un coche de mayor valor, o tiene su corazón puesto en la restauración perfecta, entonces los paneles de espesor OE (espesor del metal), con las presiones exactas serán importantes para usted. Los ofrecemos en muchos casos, pero tienen un coste adicional, de ahí la pregunta anterior.

Algunos restauradores rechazan los paneles de reparación más económicos, alegando un mal ajuste, un prensado menos definido y un calibre o grosor de metal más fino. En algunos casos, estos paneles de reproducción son lo único disponible en el mercado. Este es el caso de los modelos más especializados o con serias de producción de menor número, como el Karmann Ghia, el Porsche 914 y el Porsche 944, por ejemplo. El utillaje original hace tiempo que desapareció, y la demanda no justifica el alto coste de inversión que supone el utillaje para fabricar un producto de calidad OE, ni el mercado aceptará el alto precio de compra necesario para que merezca la pena. Suelo mirar estos paneles y preguntarme "¿Es mejor de lo que yo podría hacer?". Casi siempre la respuesta es sí...

Si existe un panel original o de idéntica calidad para su vehículo, ¿debe comprarlo? Esta es una pregunta difícil de responder, pero lo intentaremos. Somos muy honestos sobre el ajuste y la calidad cuando clasificamos nuestras piezas. Algunos paneles de reproducción encajan muy bien, otros necesitaran de algunas horas para que un profesional los adapte. Pregúntese si prefiere pagar a su taller de carrocería para que instale un panel más barato, o suministrar un artículo más caro pero que podría ahórrale algunas horas en la factura de mano de obra. El restaurador que elija le aconsejará sobre qué camino tomar, basándose en su propia experiencia. Tenga en cuenta que si su vehículo está equipado con paneles originales podría alcanzar un mayor valor en una potencial venta futura.

Siempre hay que probar los paneles de repuesto antes de hacer cualquier corte en el vehículo. Elimine toda la corrosión superficial, la pintura y el sellado inferior del metal circundante con un disco de láminas montado en una amoladora angular. Necesita un metal limpio para obtener las mejores soldaduras. Una vez que sepa exactamente con lo que está trabajando, puede hacer el trabajo de recorte final para asegurar un buen ajuste. Personalmente, intento mantener la mayor cantidad posible de metal original, por lo que recortaré un panel de reparación justo a la medida necesaria.

Aplique una ligera capa de imprimación para soldadura a todas las superficies metálicas ya tratadas, incluidas las secciones de reparación, para evitar la oxidación. Incluso puedes optar por pintar cualquier sección de metal oculta con algo más sustancial, sólo ten en cuenta que podría incendiarse cuando comience la soldadura. Ahora, sólo es cuestión de sujetar el panel de reparación en su posición para poder soldarlo. Si no tienes espacio para sujetar el panel, unos imanes fuertes son un buen complemento para el taller. Si te sientes ingenioso, puedes cortarlos de un altavoz viejo, o bien, los imanes angulares específicos para el trabajo no son caros y vienen en varios diseños y tamaños.

La mejor práctica para tratar los paneles de la carrocería es utilizar ráfagas cortas de soldadura para evitar la distorsión por calor del metal que rodea la zona. También existen productos que absorben el calor para evitar problemas de deformación. El metal alcanza altas temperaturas, no lo toques inmediatamente y asegúrate de que está bien colocado.

A no ser que seas un total fuera de serie con el soplete, tendrás que hacer algunos retoques, después. Esto se suele hacer con un disco de amolar en una amoladora angular. Hazlo con cuidado, ya que querrás alisar la parte superior de las piezas, pero sin comprometer su integridad. Si la reparación no se va a volver a ver, puede estar bastante contento con el resultado recién salido del soplete, sólo asegúrese de protegerlo de la corrosión; recomendamos aplicar RAPTOR para este trabajo.

Una vez terminada la parte más difícil, se puede aplicar una fina capa de masilla para mezclar las soldaduras con la carrocería circundante. Una vez lijada, la reparación debería ser prácticamente invisible y estarás listo para pintar. Si has sustituido una sección en la que el paso de rueda interior se une a un panel exterior, por ejemplo, deberás aplicar un sellador para evitar que el agua llegue al interior del faldón.

El proceso de pintado podría comprender todo un artículo ya que es un proceso complejo y que en la inmensa mayoría de los casos deberá ser realizado por un profesional equipado con una cabina a la altura de su vehículo. Tendrás que aplicar una imprimación. Una vez seca, esta se beneficiará de unas cuantas rondas de aplanado en húmedo con papel de lija, y de paso, puede que necesites aplicar masilla adicional para cualquier pequeño hoyo, agujero o imperfección. Si se ven imperfecciones en la imprimación, se magnificarán después de la pintura. Como con toda la carrocería, la clave está en la preparación. Por último, la capa de acabado. Si puedes ocultar cualquier "unión" entre la pintura vieja y la nueva detrás de una moldura, te harás la vida más fácil. Si no es posible, tendrás que mezclar la pintura, lo que puede ser complicado, especialmente cuando se trata de igualar el color de la pintura antigua u original.

Si después de todo esto prefieres buscar a otra persona para que lo haga, ¡no te culpamos! El lado positivo es que tendrás una buena idea de lo que estás pagando.

Ian / Andy