Cómo mantener su motor VW refrigerado por aire a una temperatura óptima

Está claro que el verano no solo significa playa, vacaciones etc… es también la época en la que nuestros clásicos suele ser usados con más frecuencia. Normalmente nos preocupamos mucho de la estética y de lucir bien para esas rutas veraniegas, esto es importante pero realmente deberíamos pensar en el motor que trabaja como un esclavo detrás de nosotros. Aquí hay algunos consejos para ayudar a mantener el motor refrigerado por aire de su VW fresco en el clima caliente.

You might not have any water in your engine, but there is a magical liquid that flows around your aircooled engine helping to transfer heat, as well as lubricate all moving parts, and that, is of course your oil. 

The Type 1 VW engine holds a lowly 2.5 litres of oil, and it'll soon lose its charm if you don't change it regularly. The oil, in a similar fashion to coolant traveling to and from a radiator, circulates the engine and returns to the oil cooler to shake off some heat, before being pumped back around your engine again. There are different types of oil with different densities and heat properties. Learn more about oil on our blog here.

So, whilst these engines are labelled 'aircooled' the oil system will do some of the hard work keeping temperatures in check too. 

Como su nombre indica, una gran parte del control de la temperatura en nuestros clásicos se realiza mediante la canalización de aire frío sobre las partes más calientes del motor. La otra gran parte es la que conlleva la separación entre el aire frio y caliente en el compartimento del motor.

El aire ambiente que fluye entra en el compartimento del motor a través de las rejillas de ventilación situadas encima de la rueda trasera en una T1, a través de las rejillas de ventilación situadas en la parte trasera de las ventanas laterales en una t2 y a través de las rejillas de ventilación situadas debajo del parabrisas trasero en un Escarabajo o Karmann Ghia.

El aire se dirige a la parte trasera de la carcasa del ventilador, antes de pasar por el enfriador de aceite y ser conducido hacia abajo sobre las culatas. El aire más frío recoge el calor que emana del motor y es empujado por debajo del vehículo para salir por la parte trasera. 

Las chapas metálicas que se asientan sobre el motor son esenciales para el control de la temperatura del motor refrigerado por aire. Estos elementos mantienen el flujo de aire en la dirección correcta y, lo que es más importante, separan las zonas frías y calientes del motor, con la ayuda de la junta de estanqueidad del motor.

En un compartimento del motor cerrado, se recomienda chapas en negro o imprimación, ya que ayudan a absorber el calor. Hay kits disponibles en cromado, pero reflejo provocado por este acabado, podría contribuir a aumentar la temperatura del compartimento en cuestión. Si tiene un Baja, un Beach Buggy o un Trike con el motor abierto el cromo no debería suponer una diferencia para usted, ya que el calor escapará fácilmente.

Dentro de la carcasa del ventilador hay aletillas para dirigir el aire; estas aletas están situadas en la parte inferior y son accionadas por el termostato. Estas aletas se mantienen cerradas cuando usted se pone en marcha, lo que hace que el motor alcance temperatura lo antes posible. El termostato desempeña un papel fundamental en el sistema de refrigeración: a medida que el motor se calienta, abre las aletas de refrigeración dentro de la cubierta del ventilador y permite que el calor circule y salga. Si no está seguro de si su vehículo tiene estas aletas, o un termostato, compruébelo. Aunque puede dejar estas aletas permanentemente abiertas (o quitarlas), tenerlas cerradas todo el tiempo conducirá a un sobrecalentamiento casi seguro, y a una factura muy costosa en su taller.

Una mala sincronización del encendido puede hacer que el motor se caliente demasiado. Si no tiene una pistola de sincronización o estroboscópica, es poco probable que sea capaz de detectar los problemas (puede que lo oiga), aun así, intente hacerse con una y hacer la prueba, puede librarle de males futuros.

La mezcla de combustible es igualmente importante. En primer lugar, ¿el carburador está ajustado a la cilindrada del motor? Un único carburador estándar en un motor de 1641cc podría estar matando de “hambre” a tu motor ya que no estaría siendo alimentado con la cantidad de combustible necesaria, esto puede acabar aumentando las temperaturas internamente. Del mismo modo, su carburador puede ser perfecto, pero si su motor está introduciendo el aire en otra parte a través de una fuga en un manguito o una junta rota, la mezcla se vería comprometida, y las posibilidades que su motor funcione en condiciones desfavorables son enormes.

Rociar el sistema de admisión con un limpiador de carburadores mientras está en marcha ayudará a detectar una fuga de aire. El motor aspirará el aerosol y lo utilizará como combustible, sólo hay que escuchar cómo se altera la nota del motor al mismo tiempo.

Los consejos mostrados con anterioridad deberían ayudar a mantener a raya el calor en el compartimento del motor. Aun así, siempre recomendamos vigilarlo desde la comodidad de su asiento para estar siempre seguros de que nuestro querido motor está funcionando como debe.

Un sensor de temperatura de aceite en la placa del cárter o un sensor de la varilla de aceite conectado a un indicador en el salpicadero le proporcionará toda la información necesaria. También hemos preparado este práctico kit VDO para controlar la temperatura y la presión del aceite. Puede adquirirlo en nuestra web aquí.

Si tienes un Escarabajo, puedes instalar un par de soportes en la parte superior de la tapa del motor, esto crea un espacio extra para que el aire fluya dentro del compartimento del motor mientras conduces. También hay soportes para la base de la tapa del motor, junto a la cerradura.

La ciencia no es concluyente sobre cuál es más efectivo y hay muchas opiniones opuestas de propietarios en foros que a menudo son basadas en los gustos estéticos personales de cada uno. Nuestra opinión es simple, cuanto más aire ambiental circule alrededor del motor, mejor.

Andy

Traducido y adaptado al español por Ramon R.