Como Comprobar Las Bujias De Su Clasico Refrigerado Por Aire

El estado de las bujías de su motor VW refrigerado por aire es un indicador primordial de su funcionamiento, por tanto, merece la pena comprobarlas de vez en cuando. A continuación, te explicamos cómo comprobar las bujías de tu VW refrigerado por aire, lo que te ayudará a convertirte en un experto...

Antes de empezar, ayuda tener las herramientas adecuadas a mano porque el acceso a las dos bujías traseras (cilindros número 1 y 3) puede ser complicado, especialmente en los últimos motores de doble admisión. Prueba con una llave de tubo de 21 mm con una unión universal que puede darte un poco más de flexibilidad.

Al retirar los cables de encendido, asegúrate de sacarlos por el conector, no por el propio cable, ya que corres el grave riesgo de arrancarlos. Asegúrate de que tienes la toma de corriente en la clavija correctamente cuando los estés quitando y empieza siempre a enroscar la clavija a mano, utilizando la toma de corriente sólo para el apriete final. Si notas alguna resistencia al principio, desenrosca y vuelve a intentarlo con cuidado para no correr el riesgo de dañar las roscas de la culata. Obviamente, es mejor hacer todo esto con el motor frío para evitar quemarse.

Un buen consejo es quitar cada cable y bujía individualmente para no mezclarlos. Si observa algún daño en el conector, o si el cable está suelto, lo mejor es comprar un nuevo juego, no son caros y le evitaran males mayores.

En caso de que el proceso no le vaya correctamente, el motor VW de tipo 1 sigue un patrón 1-4-3-2.

Una vez tenga las bujías fuera es hora de comprobarlas. Observar el color es fundamental para el diagnóstico ¿Es marrón, gris, tiene carbonilla o esta aceitosa? Si el motor funciona bien, debería ser de color marrón claro o gris. Si tiene carbonilla, pero está seca, su motor está funcionando con mucho combustible y no está quemándolo en la cantidad correcta. Por el contrario, si el aislante es blanco y escamoso, su motor está funcionando de manera pobre y sin todo el combustible necesario. En cualquiera de los dos casos, tendrá que afinar su carburador para ajustar la mezcla de combustible y aire.

Si la bujía está húmeda y aceitosa, existen dos posibilidades. La primera es que no esté recibiendo chispa, en cuyo caso puede haber notado fallos a la hora de arrancar su vehículo. Si este es el caso, compruebe la conexión del cable HT en la bujía y también donde se introduce en la parte superior de la tapa del distribuidor. En el peor de los casos, su motor estará sufriendo el efecto de unos segmentos o guías de válvula desgastados. Si hay una gran acumulación de carbonilla en la bujía, o lo que parecen trozos de metal fundido, lo más probable es que la sincronización del encendido esté mal.

Sea cual sea su estado, si, se pueden limpiar y reutilizar usando un cepillo de púas de latón. Deberías llevar siempre uno de ellos en la bolsa de herramientas de tu coche, ya que la limpieza de las bujías suele ayudar a arrancar el motor, especialmente en invierno o cuando está húmedo. De paso, comprueba la separación de las bujías con una galga. En la mayoría de los Escarabajos, la separación debe ser de 0,024 pulgadas o 0,6 mm. No obstante, conviene consultar el manual de taller, ya que la separación puede ser diferente en algunos motores.

Si la separación es correcta, la galga debería deslizarse hacia dentro y hacia fuera sin mucha resistencia; puedes ajustarla con un suave golpe en el suelo del taller o abriendo el contacto con cuidado con un destornillador de punta plana.

Las bujías de su VW refrigerado por aire deben revisarse cada 5.000 km y sustituirse cada 15.000 km. Son económicas, por tanto, si reduce estos intervalos su bolsillo no se vera afectado pero su motor lo agradecerá.

Ian / Adaptado al español por Ramón R