7 Maneras de Mejorar la Frenada en su Vehiculo Clasico

Frenar es una parte bastante esencial de la conducción. Es verdad que a todos nos gusta apurar un poco de vez en cuando para divertirnos, pero esa experiencia, requiere de frenos eficaces para no acabar en un desastre total.

La fuerza de frenado la genera el pie sobre el pedal. Esta acción activa la bomba de freno, ya sea directamente, o a través de un servofreno. Se considera una mejora para montar una bomba con un agujero interno más grande por dos razones. La primera es que ofrece un pedal más rígido, ya que físicamente está empujando un mayor volumen de líquido a través de la bomba. La segunda es que reduce el recorrido del pedal. Esta es una modificación común entre los pilotos profesionales o aficionados a los circuitos. A veces, la mejora de la bomba se lleva a cabo un paso más allá moviéndolo directamente a la parte trasera de una caja de pedales personalizada. Esto sirve para dos propósitos. Elimina un componente antiestético del compartimento del motor si estás construyendo un coche de exhibición. También ofrece la oportunidad de ajustar el equilibrio de la frenada entre la parte delantera y la trasera, utilizando una bomba de diferente especificación para cada circuito.

Si la mejora de los frenos tiene que ver más con la seguridad y la comodidad que con el rendimiento puro y duro, entonces la instalación de un servofreno en su coche clásico podría ser algo a tener muy en cuenta. Un servofreno no le otorga más potencia de frenado, pero a través de la ciencia inteligente que utiliza el vacío y la presión atmosférica uno contra el otro, el diafragma dentro del servofreno se tira hacia la bomba, ayudando al conductor y haciendo que el pedal sea más fácil de pisar. La alimentación de vacío para el servo se toma de la toma de aire en un motor de gasolina o de una bomba de vacío auxiliar en el caso de un vehículo con motor diésel. Por eso el pedal se siente más rígido cuando el motor está apagado.

El líquido de frenos hidráulico que fluye desde su bomba de frenos es sometido a una presión extrema. Cuando se utilizan manguitos de freno normales, esta fuerza se transfiere a las paredes laterales de la manguera, haciendo que la goma se flexione ligeramente. Esto resta parte de los esfuerzos de la presión del pedal a la pinza o al bombín de la rueda. ¿Quiere mejorar las cosas? Recomendamos instalar latiguillos de freno de acero inoxidables trenzados. Con su construcción de acero inoxidable trenzado, evitan que la humedad atmosférica entre en el sistema de frenos, pero, lo que es más importante, no "cederán" bajo presión, transmitiendo toda su potencia de frenado del pedal a las ruedas.

El funcionamiento y principio básico para parar las ruedas es bastante sencillos, las pastillas de freno son apretadas por la pinza sobre el disco de freno en rotación. La fricción resultante frena el disco hasta detenerlo. Eligiendo una pastilla con un coeficiente de fricción más alto se puede frenar más rápidamente el disco y, por extensión, el coche que está unido a él. Esto, en la vida real o la carretera, se traduce en que puedes frenar en una distancia más corta o en un menor intervalo de tiempo. Las pastillas de freno de alto rendimiento se ajustan igual que un juego normal y veras mejoradas las prestaciones de su clásico de manera exponencial. Ten en cuenta que este tipo de pastillas se desgastan más rápido, pueden ser más ruidosas y también crean más polvo de freno... Por desgracia, nada es gratis.

Hay algunas cosas que se pueden hacer para mejorar los discos de freno (Hemos dejado los tambores y las zapatas para otra ocasión). Cambiar los discos de serie por unos perforados puede ofrecer un poco más de eficacia en su sistema de frenado. Los discos perforados tienen una mayor superficie, lo que proporciona una mejor refrigeración que una superficie plana, ideal para una frenada fuerte o continua. Ya sea en un circuito de carreras, donde se frena con fuerza cada dos curvas, o al reducir la velocidad de la autopista durante un largo periodo. Los agujeros ayudan a combatir el desvanecimiento de los frenos, permitiendo que el calor se disperse a través de ellos en lugar de acumularse entre el disco y la pastilla. Los agujeros tienen un doble propósito cuando se conduce bajo la lluvia también, ya que ayudan a eliminar la humedad de la superficie. También existen discos con ranuras, destinados principalmente a los deportes de motor o la competición, las ranuras están diseñadas para disipar el calor mejor que los agujeros. Los agujeros pueden debilitar ligeramente la estructura del disco y pueden agrietarse cuando su uso es extremo. Otra característica de las ranuras es la de limpiar la superficie de la pastilla de freno, asegurando que no haya superficie acristalada, pero esto acelera el desgaste de las pastillas creando más polvo, lo cual, no es un problema, pero desde luego no es agradable a la vista, especialmente si equipa un juego de llantas cromadas o pulidas.

Fitting a larger brake disc to your vehicle will give you more stopping power. Just as a longer breaker bar will aid in releasing a stubborn bolt, positioning your brake calipers and pads further away from the central point of rotation do the same for its ability to slow you down. The other benefit is a larger surface area for the heat to dissipate from. There is a downside, however, and that is a larger brake disc has a greater mass, and this is rotated as you drive. Although only a small difference, this is something you may wish to consider if your vehicle is underpowered or suffers from slower acceleration.

Dentro de una pinza de freno hay siempre un pistón, estos son alimentados por sus manguitos de freno hidráulicos. Cuando se pisa el pedal de freno, el pistón empuja en la parte posterior de las pastillas de freno y satura el disco de freno para detenerlo. Es bastante común que los propietarios de coches modificados equipen pinzas más grandes en sus vehículos, lo cual significa que estas equiparan más pistones, para así aumentar la fuerza de apriete disponible y por tanto mejorando el frenado. El coste es una de las razones por las que algunos usuarios desechan esta opción, aunque las mejoras OEM DIY son bastante comunes utilizando pinzas de un modelo de mayor especificación dentro de la gama, o incluso de otro fabricante, pero siendo específicas para cada modelo.

Hopefully one or more of our tips will enable you to improve braking confidence in your classic car, and give you even more opportunity to enjoy driving it, which after all, is what it is all about!

Andy