Leitfaden für die Aufrüstung der klassischen VW Golf Bremsen

Sowohl der Mk1- als auch der Mk2-Golf eignen sich für unzählige Bremsverbesserungen. Da es sich bei beiden um relativ leichte Modelle handelt, müssen Sie nicht übertreiben, um eine außergewöhnliche Bremsleistung zu erzielen. Lassen Sie sich von James Wallace mit diesem umfassenden Leitfaden durch die Möglichkeiten zur Aufrüstung der Bremsen klassischer VW Golf Modelle führen.

Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Volkswagen stattet seine Schrägheckmodelle in der Regel mit reichlich Bremskraft aus, und mit steigender Leistung des Modells haben sich auch die Bremsen entsprechend weiterentwickelt. Wenn es jedoch um Motortransplantationen und extremes Fahren auf der Rennstrecke geht, ist ein ausgewogenes und leistungsfähiges Fahrwerk genauso wichtig wie jede Menge Leistung oder Beschleunigung. Es ist schön und gut, 200+ PS auf die Vorderräder wirken zu lassen, aber wenn es darum geht, die 900-1100 kg Ihres Wagens in kurvenreichen Straßen sportlich zu fahren, gibt es nichts Schrecklicheres als ein schwammiges Bremspedal. Glücklicherweise hat VW für die 4x100 Lochkreisdurchmesser im Laufe der Jahre eine ganze Reihe verbesserter Bremsen angeboten. Das bedeutet, dass Sie auch mit besseren Scheiben, Bremssätteln, Hauptzylindern und Servos den OEM-Stil beibehalten können, um die Ihnen zur Verfügung stehende zusätzliche Leistung wieder abzubremsen

Ich musste feststellen, dass die Ausstattung meines Golf Mk1 mit deutlich leistungsfähigeren Vierkolben-Bremssätteln (in diesem Fall Hi Spec) und einem verstärkten Hauptbremszylinder eines 16V Mk2 und einem 9 Zoll Bremskraftverstärkers zu einem unausgewogenen Bremssystem führte, das buchstäblich Millimeter davon entfernt war, zu blockieren und mich in eine Hecke zu schicken, insbesondere in einem Moment der Panik oder einer Notbremsung.

Das lag daran, dass die Bremssättel für einen Standard Mk1 GTi Hauptzylinder und Bremskraftverstärker ausgelegt waren, so dass ich meine Bremsen aufgrund meiner mangelnden Kenntnisse behindert und übermäßig verkompliziert hatte. Deshalb sind die bewährten Lösungen meist auch die Besten. Hier hoffen wir, etwas von unserem Wissen weiterzugeben und zu vermitteln, was unserer Meinung nach für die Golf Mk1 und Mk2 Modelle am besten funktioniert. 

Abhängig von der geplanten Motorleistung und der Wahl zwischen Straßen- oder Rennstreckeneinsatz ist die Verbesserung der Mk1 Golf Bremsen relativ einfach. Da es sich um ein leichtes, einfaches Auto handelt, gibt es mehrere bewährte Optionen, aber es macht einen großen Unterschied, mit welchem Basismodell Sie beginnen.

Alle Modelle unter 1,1 Liter wurden in der Regel ohne Bremskraftverstärker geliefert, während ab 1,3 Liter der Waagebalken (ein Ergebnis der Umstellung von Links- auf Rechtslenker) einen Unterdruck-Bremskraftverstärker und einen zusätzlichen Hauptzylinder erlaubt. Den Anfang machen immer die Bremsscheiben und -beläge. Hochwertige Bremsscheiben (auch 239 mm) mit Belägen in Topqualität sorgen auch bei wiederholter Beanspruchung und großer Hitze für ein zuverlässiges Bremsverhalten.

Die 239 mm Scheiben des Golf Mk2 können von 12 mm auf 20 mm dicke, belüftete Scheiben aufgerüstet werden, indem man einfach die entsprechenden Beläge verwendet, ohne dass die Bremssättel ausgetauscht werden müssen. Wenn Sie etwas Größeres wollen, passen die 256-mm-GTI-Scheiben aus einem späteren Mk2 auf die 239 mm Bremssättel des Mk1. In Verbindung mit einem Bremskraftverstärker mit 9-Zoll Durchmesser und einem 22 mm Hauptzylinder aus dem Mk2, führt dies zu einer deutlich verbesserten Gesamtleistung - aber dazu gleich mehr.

Für viele ist die G60-Bremsanlage nach wie vor das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für den Mk1 und Standard, wenn es darum geht, einen Golf Mk2 zu stoppen.

Der Nachteil? Sie müssen mindestens 15-Zoll-Räder verwenden, damit die 280 mm Scheiben genug Platz haben. Dazu benötigen Sie einen passenden Bremssattelträger und ein Paar Girling/Lucas-Bremssättel (Teilenummern 443-615-123/FX & 443-615-124/FX für die frühe Version und 357-615-123/B & 357-615-124/B für die spätere Version) zusammen mit passenden Bremsschläuchen von einem Golf Mk2 oder Corrado G60.

Golf Mk1 Besitzer benötigen zur Umrüstung spezielle Halterungen, um den Bremssattelträger an den Naben zu befestigen, aber glauben Sie mir, die Vorteile dieses speziellen Setups sind bemerkenswert. Ich verwende immer noch die Scheiben und Bremssättel des G60 an einem 240 PS starken Golf Mk1 und finde sie mehr als ausreichend. Sie arbeiten ohne Bremsschwund, obwohl ich ohne Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder, aber mit einer einstellbaren Pedalbox von Wilwood mit Waagebalken für mehr Dynamik und Feingefühl, fahre.

Um ehrlich zu sein, wenn Sie nicht mehr als 300 PS fahren, gibt es keinen Grund, über die G60-Anlage hinauszugehen. Jedoch bietet SEAT für den Ibiza Cupra R einen Satz Brembo 4-Punkt Bremssättel mit 305 x 28 mm großen Scheiben an, was viele als die "ultimative" Lösung für 4x100 ansehen. Diese Anordnung hat eine unglaubliche Bremskraft für ein so kleines, leichtes Auto. Denken Sie daran, dass Sie dafür 16-Zoll Felgen und spezielle Halterungen von EPYTEC benötigen, um sie an die Mk1- oder Mk2-Naben montieren zu können. Je nachdem, welche Felgen Sie verwenden, können auch Distanzscheiben erforderlich sein.

Die Umrüstung von Trommel- auf Scheibenbremsen ist beim Mk1 relativ einfach. Sie benötigen Golf Mk2 Hinterachszapfen, Mk2- oder Mk4- Golf Bremssättel für hinten (die Sättel des Mk4 haben den Vorteil, dass sie seltener festfressen, benötigen aber andere M10 x 1,5 Hohlschrauben) und die entsprechenden Hinterradscheiben des Mk2. Sie wollen alles in einer Box? Wir verkaufen hier einen Umrüstsatz auf Scheibenbremsen für Golf Mk1. 

Eines der beliebtesten Upgrades für den Mk1 Golf (und Mk2, außer GTI) ist ein 9 Zoll Bremskraftverstärker eines Mk2 Golf 16V in Verbindung mit einem 22 mm Hauptzylinder (357611019B). Dies verbessert sofort das Pedalgefühl und gibt jedem Mk1 viel mehr Sicherheit, selbst mit den originalen 239mm Scheiben. Wenn Sie sich für die 256 x 20 mm großen Mk2 Scheiben entscheiden, werden Hebelwirkung und Kolbengröße der Bremssättel perfekt aufeinander abgestimmt, so dass das Pedalgefühl konstant bleibt, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Bremse aufgrund einer unpassenden Kolbengröße bzw. Vakuumunterstützung blockiert. Einige Besitzer entscheiden sich auch für den 25,4 mm T4 Transporter (7D0 611 019B) Hauptzylinder mit M12 x 1 Anschlüssen, um noch mehr Sicherheit zu haben.  

Abgesehen von den Möglichkeiten innerhalb des VW Angebots, gibt es noch ein paar andere Möglichkeiten, die Sie ausprobieren können, um das Beste aus Ihrem mittleren Pedal herauszuholen. 

Manche sagen, dass quer gelochte und gerillte Bremsscheiben nur eine Modeerscheinung sind, die zu Rissen und vorzeitigen Verschleiß führt, aber es besteht kein Zweifel, dass sie die Wärme schneller ableiten als Vollbremsscheiben, obwohl es von Ihrem Fahrstil und Ihren Absichten mit dem Auto abhängt, ob Sie diese Fähigkeit zur wiederholten Hochgeschwindigkeitslangzeitleistung tatsächlich jemals benötigen.

Ein weiteres sehr nützliches Upgrade für Mk1- und Mk2-Modelle sind geflochtene Schläuche von Firmen wie Goodridge. Diese verbessern das Pedalgefühl, indem sie die Gummischläuche durch Metallschläuche ersetzen, die sich bei extremer hydraulischer Belastung nicht ausdehnen. In Kombination mit DOT 5.1-Bremsflüssigkeit, die einen höheren Siedepunkt hat, wird der Bremsschwund reduziert. 

Als Sahnehäubchen gelten die großen Scheibenbremsen mit vier (oder mehr) Kolben von Herstellern wie Tar-ox, Hi Spec, Wilwood, Brembo, K-sport, Compbrake usw. Trotz der außergewöhnlichen Leistung geht es hier allerdings eher um Ästhetik und Angeberei als um ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Zuverlässigkeit ist das A und O bei jeder Bremsenaufrüstung, und die Wilwood-Pedalbox macht mein Auto viel berechenbarer und bietet ein unglaubliches Pedalgefühl im Vergleich zu einem Bremskraftverstärker. Außerdem wird der Motorraum aufgeräumt, da alles im Innenraum untergebracht ist - obwohl der Verzicht auf ein Armaturenbrett auch hier hilft. Wenn Sie diesen Weg einschlagen, können Sie das Kräfteverhältnis der Hauptzylinder anpassen und können mit diesem Setup auch mit Leichtigkeit eine hydraulische Kupplung betreiben – aber informieren Sie sich vorher genau.  Wenn Sie die Bremsleitungen durch das Auto führen, können Sie auch ein einstellbares Vorspannungsventil einbauen, um das Verhalten der Hinterachse während der Fahrt zu verändern. 

Wir danken James Wallace für einen weiteren fantastischen technischen Artikel, der Besitzern von wassergekühlten VW helfen soll, das Beste aus ihren Fahrzeugen herauszuholen. Wenn Sie eine Veränderung unter der Motorhaube in Erwägung ziehen, lesen Sie die umfassende Anleitung zum Motoraustausch, die er für uns geschrieben hat. Sie werden sich stundenlanges Kopfzerbrechen ersparen, glauben Sie uns...

James / Andy