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Die Geschichte des VW Golf Mk1

Die Geschichte des VW Golf Mk1
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Die Geschichte des VW Golf Mk1

Der Golf Mk1 feiert in diesem Jahr (2024) sein 50-jähriges Jubiläum. Hier erfahren Sie, wie dieses Auto entstand und wie sich der Golf von der Namensgebung über den legendären GTI bis hin zu den Nachfolgemodellen wie Golf Cabriolet, Caddy und Jetta entwickelt hat.

Woher kommt der Name „Golf“?

Entgegen der landläufigen Meinung ist der Volkswagen Golf nicht nach dem Spiel benannt - ein verständlicher Irrtum, wenn man auch an seinen Stallgefährten Polo denkt. Stattdessen wurde er nach einem Wind benannt, dem Golfstrom, und der Rest der VW-Produktpalette folgte diesem Beispiel: Scirocco, Jetta und Passat trugen ebenfalls Namen von Winden. Ein weiterer weit verbreiteter Irrglaube ist, dass der Käfer das meistverkaufte Modell von VW ist. Auch dies ist falsch, denn der Golf wurde bis 2024 über 37 Millionen Mal verkauft und war damit das drittmeistverkaufte Auto der Welt, nach dem Toyota Corolla und dem Ford F-150 Pick-up. 

Der Golf Mk1 und der Prototyp EA276 (Artikel auf Englisch) sind unten abgebildet. Der EA276 wurde 1969 als potenzieller Nachfolger des Käfers gebaut und verfügte über einen luftgekühlten Frontmotor. 

VW Golf Mk1 and EA276 prototype VW Golf Mk1 and EA276 prototype

Der „neue“ Käfer

Der im Mai 1974 offiziell vorgestellte, von Guigiaro entworfene Golf Mk1 (Codename Typ 17) sollte der Nachfolger des legendären Käfers werden. Der Golf war jedoch nicht der erste Versuch von VW, den Käfer zu ersetzen, aber alle Vorgänger hatten die Produktionszahlen des Käfers bei weitem nicht erreicht. Diesmal hätten die beiden Entwürfe nicht unterschiedlicher sein können, denn der Käfer bestand aus einer traditionellen zweiteiligen Konstruktion von Fahrgestell und Karosserie, während der Golf eine Monocoque-Konstruktion war (d. h. Karosserie und Fahrgestell waren einteilig).

Der Käfer verfügte vorne über eine relativ einfache Aufhängung mit einer Bundbolzenachse. Im Gegensatz dazu verwendete der Golf MacPherson-Federbeine (entworfen von Earle S. MacPherson, der in den späten 1940er Jahren Technischer Direktor bei Chevrolet gewesen war). Der Golf verfügte hinten über eine einzigartige Verbundlenkerachse mit Einzelradaufhängung; der Käfer hingegen nutzte eine Pendelachse und später eine Form der unabhängigen Hinterradaufhängung (IRS). Als Antrieb diente beim Käfer ein luftgekühlter Vierzylindermotor, der im Heck des Wagens hinter der Achse am Getriebe aufgehängt war und die Hinterräder antrieb, während der Golf einen wassergekühlten Reihenvierzylinder verwendete, der quer vor der Vorderachse eingebaut war und die Vorderräder antrieb. Diese Konstruktion ermöglichte eine maximale Ausnutzung des vorhandenen Raums.

Der Fahrgastraum war im Vergleich zum Käfer (wie auch zu anderen Golf-Modellen) sehr geräumig, und das Gepäckraumvolumen spielte in der ersten Liga, wobei die Rücksitze umgeklappt werden konnten. Wenn jemals ein Auto das Erbe des Käfers antreten sollte, war der kleine Golf sicherlich gut darauf vorbereitet.

Ein entscheidender Faktor blieb jedoch zwischen den beiden Autos gleich: Design, Layout und Theorie beider Fahrzeuge waren so effizient, wie sie es unter Berücksichtigung der damaligen Technologie sein konnten. Ein Beweis dafür ist die Tatsache, dass der Käfer noch vier Jahrzehnte nach der Markteinführung des Golfs (zu diesem Zeitpunkt war der Golf bereits in seiner vierten Version auf dem Markt) weitgehend unverändert produziert wurde. Lesen Sie hier mehr über die Geschichte des VW-Käfers. Erfahren Sie mehr über den 1974 Golf Survivor (Blog z.Zt. nur auf Englisch). 

Green 1974 VW Golf Mk1 Swallow TailGreen 1974 VW Golf Mk1 Swallow Tail
Rear of green 1974 VW Golf Mk1 Swallow TailRear of green 1974 VW Golf Mk1 Swallow Tail
Interior of 1974 VW Golf Mk1 Swallow TailInterior of 1974 VW Golf Mk1 Swallow Tail

Nach dem Scirocco

Ein halbes Jahr vor der Markteinführung des Golfs stellte VW den Scirocco Mk1 der Öffentlichkeit vor. Ursprünglich als Ersatz für den Karmann Ghia gedacht (was durchaus Sinn macht, wenn man die Beziehung zwischen Käfer und Ghia bzw. Golf und Scirocco bedenkt), basierte das Auto eindeutig auf dem Golf, wurde aber grundlegend überarbeitet, um ein sportlicheres und befriedigenderes Fahrerlebnis zu bieten. Der Grund für die Markteinführung des Scirocco war, dass er quasi als Versuchskaninchen diente und VW so die Möglichkeit hatte, mögliche Kinderkrankheiten des neuen Babys (des Golfs) zu beobachten und darauf zu reagieren, bevor er auf einen Markt losgelassen wurde, der vielleicht nicht so verständnisvoll war wie der der Scirocco-Besitzer.

Der ebenfalls vom Italiener Giugiaro entworfene Scirocco sollte in Osnabrück im dortigen Werk von Karmann gebaut werden. Der Wagen wurde 1978 in der Originalfassung von George Romeros „Dawn of the Dead“ zum Kinoerfolg. Die ersten Golfs sind an der markanten „Schwalbenschwanz“-Heckverkleidung, die unter dem Nummernschild eintaucht, und an der glatten Motorhaube zu erkennen. Diese frühen Modelle sind heute zunehmend gefragt und werden zweifellos zum „Ovali Käfer“ der Golf Szene. 1975 wurde der Golf von der Zeitschrift Wheels zum „Auto des Jahres“ gewählt.

Mit seinem geringen Gewicht, seiner präzisen Lenkung und seinem vertrauenerweckenden Fahrverhalten setzte der neue kleine VW bald Maßstäbe dafür, wie ein Kleinwagen sein sollte. Dies und der günstige Preis führten dazu, dass die Verkaufszahlen die Erwartungen von VW bei weitem übertrafen und selbst die größten Skeptiker davon überzeugten, dass dieser Wagen den altehrwürdigen Käfer ablösen würde.

Lesen Sie mehr über diesen prächtigen grünen Mk1 Scirocco und elf weitere in einem privaten Versteck! (Blog z.Zt. nur auf Englisch)

Green 1975 VW Scirocco Mk1 front Green 1975 VW Scirocco Mk1 front
Green 1975 VW Scirocco rearGreen 1975 VW Scirocco rear

Der „Sport-Golf“

Wer hätte den weltweiten Erfolg und die Vielzahl von Nachahmern (heißt es nicht: Nachahmung ist eine Form von Bewunderung?) voraussehen können, die die Bastelei einiger Ingenieure nach Feierabend begründen würde? Die Idee einer sportlichen Limousine war zwar nicht neu, denn sowohl Ford als auch Triumph hatten sich zuvor mit dem Lotus Cortina, dem RS Escort und dem Dolomite Sprint an einem sportlichen, praktischen Auto versucht, doch erst Volkswagen machte daraus einen echten Erfolg. Es war das Auto, das den Begriff „Hot-Hatch“ prägte.

Der „Sport Golf“, wie er damals genannt wurde, war von einigen leitenden VW-Ingenieuren als Feierabendprojekt entwickelt worden. Er bestand aus verschiedenen Teilen, die aus dem VW-Teilelager entnommen worden waren, und der ursprüngliche 1471 cm3-Motor war von 76,5 mm auf 79,55 mm aufgebohrt worden, so dass ein 1588 cm3 Motor entstand, der praktischerweise für den Audi 80GT entwickelt worden war und von einem Solex-Vergaser mit zwei Drosselklappen befeuert wurde und 100 PS leistete.

Eine neue Kupplung mit größerem Durchmesser wurde eingebaut, die Getriebeübersetzung verbessert und vorne wurden belüftete Scheibenbremsen zusammen mit einem Servo mit größerem Durchmesser eingebaut. Die Fahrhöhe wurde gegenüber dem Standardfahrzeug um 20 mm abgesenkt, und neue breitere (5,5 Zoll) Stahlfelgen wurden mit Reifen mit 175er Profil ummantelt. Im Mai 1975 wurde die Genehmigung für die Produktion von 5000 Einheiten erteilt (das Minimum, das für die Teilnahme am Serien-Motorsport erforderlich war).

Der Sport-Golf erhielt seinen neuen Namen Golf GTI und wurde mit der Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, die dem USDM-Audi 80 gestohlen worden war - ironischerweise wurde ein System, das zur Kontrolle der Emissionen und zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit eingeführt worden war, nun zur Steigerung von Leistung und Performance eingesetzt. Es ist umstritten, wofür „GTI“ stand. Es wird zwar nicht bezweifelt, dass die Abkürzung GT für Grand Tourer oder Gran Turismo steht, aber wenn man diese beiden Buchstaben mit dem deutschen Wort für Einspritzung verbindet, erhält man Einspritzung und damit GTE, eine Bezeichnung, die bereits von Audi und später von Vauxhall/Opel geprägt wurde. Einige vermuten, dass VW, nachdem Audi bereits den Namen GTE gewählt hatte, anders sein wollte und GTi verwendete. Andere wiederum vermuten, dass der Name auf dem italienischen Gran Turismo Iniezione basiert und damit auf den ursprünglichen Designer des Golf, Guigiaro, verweist. In jedem Fall benötigte der EA827-Motor mit seinen neu gewonnenen 110 PS eine zusätzliche Kühlung. Das stellte jedoch kein Problem dar, da der Ölkühler des Käfers einfach auf das Getriebe aufgesetzt wurde. Lesen Sie hier mehr über den EA 827-Motor.

Archive photo of VW Golf production in Wolfsburg Archive photo of VW Golf production in Wolfsburg

GTI-Einführung

The GTI was unveiled to the general public and motoring press at the September 1975 Frankfurt Motor Show, the car however wasn't available to buy until June 1976 due to the engineer's insistence that the new GTI should satisfy the same levels of quality and reliability that every production VW adhered to, a commitment that almost certainly lead to the longevity of the GTI when compared to its peers such as the XR3, Astra GTE and Peugeot 205 GTI.

Available in any colour so long as it was Mars Red or Diamond Metallic Silver, customers were offered the choice of Schwartz Black soon after launch. The GTI was first granted a UK audience in late 1976, at the London Motor Show, where VW stated that there would be no RHD version, citing 'technical reasons' as the reason, however, you could import a LHD one as a special order if you so wished at a cost of £3,372.

A few companies within the UK were beginning to specialise in making their own GTIs using RHD 1500cc Golfs as the basis, notably GTI Engineering and Tim Stiles. Following relentless lobbying by the UK dealer network, VW finally offered a RHD version of the GTI in early 1979, something they probably should have done earlier, especially when you compare sales of the '78 LHD GTI at 22, vs. the '79 RHD GTI with over 1500 sold. 

The 1979 Mk1 GTI featured the new style plastic wraparound bumpers which had replaced the earlier metal rail type - we sell a great range of Mk1 Golf metal bumpers and bumper parts here. In January 1980 the GTI was fitted with a new close-ratio 5-speed gearbox, and September 1980 saw the introduction of the "Series 2" dashboard, with LED warning lights, new dials, a digital clock, and extra air vents, the interior trim changed from the checked design to a more contemporary striped pattern (buy Mk1 Golf seat material here). A year later the upgrades included the larger rear light clusters, different door pulls, and bigger door pockets.

September 1982 brought the GTI's first major engine change with capacity increased from 1588cc to 1781cc, whilst this had a negligible effect on overall power, torque was increased resulting in improved 0-60 times, and a marginally improved top speed. Interior-wise, the MFA we've all come to expect in GTIs was introduced, essentially an onboard computer which could measure fuel economy, distance, fuel range, engine temperatures and external temperatures, it was pretty advanced for 1982!

The 1983 model year was the final year for the Mk1 GTI, and VW marked it by producing the Campaign edition cars (marketed as the Pirelli Edition In Europe). It was essentially a marketing job by VW to shift the remaining Mk1 GTI's before the introduction of the Mk2. The car was in layman’s terms, a Mk1 GTI with all the option boxes ticked, including; a sunroof, 14" Pirelli Alloys, Four Headlamp Grille, tinted glass, metallic paint, and a leather-trimmed steering wheel, but these cars are now viewed as highly desirable amongst fans of the Mk1 GTI. 

 

Der GTI wurde der Öffentlichkeit und der Fachpresse auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1975 vorgestellt. Er war jedoch erst ab Juni 1976 erhältlich, da die Ingenieure darauf bestanden, dass der neue GTI die gleichen Qualitäts- und Zuverlässigkeitsstandards erfüllen sollte, die auch für alle anderen VW Modelle galten.

Der GTI war in allen Farben erhältlich, solange man Marsrot oder Diamantsilber wollte, doch schon bald nach der Markteinführung gab es ihn auch in Schwarz. Der GTI wurde dem britischen Publikum erstmals Ende 1976 auf der London Motor Show vorgestellt, wo VW mitteilte, dass es keine Rechtslenkerversion geben würde, und als Grund „technische Gründe“ angab, man könne jedoch eine Version mit Linkslenkung als Sonderbestellung importieren, wenn man dies wünschte, zum Preis von £3.372.

Einige Unternehmen in Großbritannien begannen, sich auf die Herstellung ihrer eigenen GTIs zu spezialisieren, wofür sie die Rechtslenker des 1500 cm3 Golfs als Basis nutzten, vor allem GTI Engineering und Tim Stiles. Nach unermüdlicher Lobbyarbeit durch das britische Händlernetz bot VW Anfang 1979 endlich eine Rechtslenker-Version des GTI an, was sie wahrscheinlich schon früher hätten tun sollen, vor allem, wenn man die Verkaufszahlen des 78er Linkslenker-GTI mit 22 gegenüber dem 79er Rechtslenker-GTI mit über 1500 verkauften Exemplaren vergleicht. 

Der 1979er Mk1 GTI war mit den neuen Kunststoffstoßstangen ausgestattet, die die früheren aus Metall ersetzten - wir verkaufen hier eine große Auswahl an Mk1 Golf Metallstoßstangen und Stoßstangenteilen. Im Januar 1980 wurde der GTI mit einem neuen 5-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung ausgestattet, und im September 1980 wurde das Armaturenbrett der „Serie 2“ eingeführt, mit LED-Warnleuchten, neuen Anzeigen, einer Digitaluhr und zusätzlichen Lüftungsdüsen. Die Innenverkleidung wechselte vom Karomuster zu einem moderneren Streifenmuster (Golf Mk1 Sitzstoffe hier kaufen). Ein Jahr später kamen die größeren Rückleuchten, andere Türgriffe und größere Türtaschen hinzu.

Im September 1982 erfolgte die erste größere Änderung am Motor des GTI: Der Hubraum wurde von 1588 cm³ auf 1781 cm³ vergrößert, was sich zwar nur unwesentlich auf die Gesamtleistung auswirkte, dafür aber das Drehmoment erhöhte, was sich in einer verbesserten Beschleunigung von Null auf Hundert und einer geringfügig höheren Höchstgeschwindigkeit niederschlug. Im Innenraum wurde die Multifunktionsanlage eingeführt, die wir alle von den GTIs gewohnt sind, im Wesentlichen ein Bordcomputer, der den Kraftstoffverbrauch, die Entfernung, die Reichweite, die Motortemperatur und die Außentemperaturen messen konnte - für 1982 war das ziemlich fortschrittlich!

Das Modelljahr 1983 war das letzte Jahr für den Mk1 GTI, und VW markierte das mit der Produktion der Kampagnen-Editionen (in Europa als Pirelli Edition vermarktet). Es handelte sich im Wesentlichen um eine Marketingaktion von VW, um die verbleibenden Mk1 GTIs vor der Einführung des Mk2 abzusetzen. Das Auto war, laienhaft ausgedrückt, ein Mk1 GTI mit allen Optionen, einschließlich Schiebedach, 14 Zoll Pirelli Leichtmetallfelgen, einem Kühlergrill mit vier-Scheinwerfern, getöntem Glas, Metalliclackierung und Lederlenkrad, und diese Autos gelten heute als sehr begehrt unter den Fans des Mk1 GTI.

White VW Golf Mk1 GTI Campaign White VW Golf Mk1 GTI Campaign

Der VW Rabbit

Der 1975 in den USA auf den Markt gebrachte Rabbit (wie er dort genannt wurde) entwickelte sich schnell zu einer ernst zu nehmenden Größe und war das einzige Auto, das in der Lage war, den neuen japanischen Kleinwagen den Kampf anzusagen. Obwohl das allgemeine Aussehen des Wagens seinem Geschwisterchen auf dem europäischen Markt ziemlich ähnlich war, gab es doch Unterschiede: Die Stoßstangen machten den kleinen Rabbit nicht nur optisch, sondern auch buchstäblich ein paar Kilo schwerer. Die Autos für den US-Markt wurden noch auf demselben Produktionsband hergestellt wie die Modelle für den europäischen Markt, aber das sollte sich in einigen Jahren ändern.

Zu Beginn des Modelljahres 1979 wurde die Produktion des Rabbit in das Werk Westmoreland in Pennsylvania verlagert. Das Werk war früher eine Produktionsstätte von Chrysler gewesen, und VW nutzte den Rohbau als Ausgangspunkt. Dies war nicht nur ein historischer Moment für VW, sondern auch die erste große Produktionsstätte einer nicht einheimischen Marke in den USA. Dies wiederum öffnete Toyota, Honda, BMW und Mercedes die Türen, um ihre industrielle Präsenz in den USA zu etablieren.

Die neuen Modelle unterschieden sich von den in Europa produzierten Modellen durch ein völlig neues Frontdesign mit einem anderen Kühlergrill und neuen quadratischen Scheinwerfern. Wie wir es von USDM-Autos gewohnt sind, wurde das Fahrwerk für den US-Konsumenten abgemildert. Anfänglich wurde die Produktion zwischen Wolfsburg und Westmoreland aufgeteilt, die Abstammung der beiden Modelle war leicht an der unterschiedlichen Frontpartie zu erkennen, aber schon bald wurden alle benzinbetriebenen Rabbits auf amerikanischem Boden produziert und nur noch die Dieselfahrzeuge importiert.

1981 gab es ein weiteres Facelift für den kleinen VW, die vorderen Kotflügel wurden mit umlaufenden Blinkern versehen, und die noch klobigeren Kunststoffstoßstangen spiegelten die jüngsten Änderungen der US-Regierung wider, die sich unablässig um die Verbesserung der Sicherheit der Passagiere bemühte. 1983, fast 10 Jahre nach der Einführung in Europa, erhielt Amerika seinen ersten GTi. Der neue Rabbit GTi war zwar langsamer als sein europäisches Pendant, bot aber immer noch eine erhebliche Leistungssteigerung gegenüber dem Serien-Rabbit und sollte ein großer Erfolg werden. 1984 war das letzte Jahr der Rabbit-Produktion, da sich das Werk auf die Produktion des neuen Golf Mk2 vorbereitete.

Archive photo of VW Rabbit GTI frontArchive photo of VW Rabbit GTI front
Archive photo VW Rabbit GTI rearArchive photo VW Rabbit GTI rear

Das Dach abnehmen!

Im Laufe der Zeit wurden viele andere Modelle auf der ursprünglichen Golf-Plattform aufgebaut, darunter auch das Cabriolet (Typ 155). Das Konzept wurde VW erstmals im Dezember 1976 von Karmann vorgestellt. Es war im Wesentlichen dasselbe Auto, das wir heute als Golf Cabriolet kennen, aber es fehlte der charakteristische Überrollbügel. Es herrscht ein wenig Verwirrung darüber, wann die ersten Modelle produziert wurden; einige Quellen sprechen von September '78, andere von Februar '79. Wie auch immer, der Wagen wurde erstmals auf dem Genfer Automobilsalon im März '79 vorgestellt, im Juli 1979 auf dem europäischen Markt eingeführt und kam als Modelljahr 1980 unter dem Namen Rabbit Cabriolet auf den US-Markt.

Der Wagen wurde vollständig im Karmann Werk in Osnabrück gebaut, wobei VW die Innenausstattung und das Fahrwerk lieferte, die mit der im Werk hergestellten Karosserie verschraubt wurden. Die Motoren wurden in so ziemlich allen Formaten angeboten, die auch der Golf mit festem Verdeck erhalten hatte (1100-1800 cm3, sowohl mit Vergasern als auch mit Einspritzung), mit Ausnahme des Diesels, der in den USA zusätzlich mit einem 1,8 8v Digifant im Stil des Mk2 angeboten wurde.

Das Auto blieb bis 1982 weitgehend unverändert, bis das Verdeck geändert wurde, um die Sicht nach hinten zu verbessern, wenn es zusammengeklappt war. 1984 wurde das Cabrio einigen Aktualisierungen unterzogen, um es dem neu eingeführten Mk2-Golf anzugleichen. So erhielt die Rückbank ein „geteiltes“ Design, und der Kraftstofftank wurde durch den Einbau eines platzsparenden Reserverads von 40 auf 55 Liter vergrößert. Neben dem neuen Kraftstofftank wurde auch die Kraftstoffpumpe in den Tank verlegt, während sie bei den Vorgängermodellen noch außen angebracht war.

Das nächste große Update für das Cabrio kam 1988 mit dem Clipper-Karosserie-Kit, das aus glatten statt strukturierten, tieferen Stoßstangen bestand, die in verlängerte Radlaufverkleidungen übergingen, die wiederum auf Seitenschweller trafen, die in ähnliche Heckstoßstangen mündeten. Der Kühlergrill wurde in Anlehnung an den aktualisierten Mk2-Golf-Kühlergrill neu gestaltet und mit den für die GTI-Modelle typischen Doppelscheinwerfern ausgestattet. Im Juni 1991 wurde das Golf Cabriolet als das beliebteste Cabriolet der Welt ausgezeichnet. Karmann bestätigte, dass zwischen 1979 und 1991 388.522 Cabrios produziert wurden.

Mit der Einführung des Mk3 Golf Cabriolet im April 1993 (ein Mk2 Cabriolet gab es nicht) war das Ende des Mk1 Cabriolets eingeläutet. Die letzten Versionen wurden als „Sportline“ bezeichnet, die in Rot oder Schwarz erhältlich waren und mit schwarz zentrierten BBS RA-Felgen und einer schwarz-roten Recaro-Innenausstattung ausgestattet waren, oder als „Rivage“, der als Luxusversion verkauft wurde und mit beheizbaren Sitzen, oft mit Lederbezug, und in Grün oder Blau angeboten wurde. Diese beiden Modelle sind heute sehr begehrt.

Silver VW Golf Mk1 Cabriolet by the seaSilver VW Golf Mk1 Cabriolet by the sea
Red VW Golf Mk1 Cabriolet Sportline at an eventRed VW Golf Mk1 Cabriolet Sportline at an event

Jetta Mk1

Nach dem Erfolg des Rabbit auf dem US-Markt stellte VW fest, dass die amerikanischen Verbraucher die Drei-Box-Limousine dem Schrägheck vorzogen. Als Reaktion darauf wandte sich VW erneut an Guigiaro und bat ihn, eine Limousinenversion des beliebten Golf-Designs zu entwerfen. Der Jetta war in Großbritannien nur als Viertürer erhältlich, in Europa und den USA gab es auch eine hübsche zweitürige Coupé-Version. Um den Jetta von seinem kleineren Bruder zu unterscheiden, wurde der Innenraum mit Velours-Sitzen, Teppichböden und einem Jetta-spezifischen Armaturenbrett mit Ablagefach auf dem Armaturenbrett und einem darunter liegenden Handschuhfach ausgestattet.

Alle in den USA verkauften Jettas wurden in Deutschland hergestellt, im Gegensatz zum Rabbit, der zu dieser Zeit in Westmoreland produziert wurde. VW hatte eine Jetta-Produktionsstätte in Michigan in Erwägung gezogen, dies wurde jedoch nach einem Rückgang der Verkaufszahlen aufgegeben, obwohl der Jetta zeitweise das meistverkaufte europäische Auto auf dem US-amerikanischen, kanadischen und mexikanischen Markt war. Jettas wurden aber auch außerhalb Deutschlands produziert, und zwar im TAS-Werk (Tvornika Automobia Sarajevo) in Bosnien für den Verkauf in den Balkanstaaten.

Archive photo of Silver VW Jetta Mk1 Coupe frontArchive photo of Silver VW Jetta Mk1 Coupe front
Silver VW Jetta saloon rearSilver VW Jetta saloon rear

Mk1 Caddy Pick up

Der Caddy kam 1980 auf den Markt, als Teil der laufenden Entwicklung von VWs Derivaten auf Basis der Golf Mk1 Plattform. VW of America bekundete Interesse an dem neuen „Mini-Pickup“, und die Produktion begann im Werk Westmoreland. Der Caddy, wie er in Europa genannt wird, wurde in den USA nie als solcher gekennzeichnet, da der Begriff für Cadillac-Fahrzeuge verwendet wurde, und er wurde immer als Rabbit Pickup bezeichnet.

1982 begann die Produktion des Caddy im TAS-Werk in Sarajevo, wo alle Caddys für den europäischen Markt hergestellt wurden, bis der Caddy aus dem VW-Programm gestrichen wurde. Die Pressanlagen wurden von Westmoreland nach Südafrika verlagert, wo die Produktion des Caddy für den heimischen Markt bis weit ins 21 Jahrhundert andauerte. Dies bedeutete leider das Ende des Werks in Westmoreland unter der Leitung von VW.

Red VW Caddy Mk1 pickup truckRed VW Caddy Mk1 pickup truck

Der Citi Golf

Der Citi Golf wurde 1984 von VW Südafrika produziert, nachdem die Werkzeuge von Westmoreland in den USA verschifft worden waren. Zur Enttäuschung vieler Enthusiasten wurde der Wagen nur als 5-Türer produziert und erhielt eine fragwürdige Pressung in der C-Säule, die ihn auf den ersten Blick als Citi Golf erkennen lässt. Frühe Versionen wurden in einer Reihe von einfarbigen Grundfarben (rot, gelb und blau) mit weißen Stoßstangen angeboten. Spätere Fahrzeuge erhielten mehrere Styling-Updates, darunter einteilige Frontscheiben, ein Skoda Fabia-Armaturenbrett und Leichtmetallräder, um zeitgemäß zu bleiben. 

Zahlreiche Sondermodelle des Citi Golf wurden produziert, darunter der Deco (im Wesentlichen eine VWSA-Variante des Farbkonzepts mit farblich abgestimmter Lederausstattung) und der VeloCiti, zu dem auch der Citi 1.8iR gehörte, der 2006 auf den Markt kam. Er verfügte über ein Halbleder-Interieur, Aluminiumverkleidung, einen 1800 cm3 Einspritzmotor sowie Leichtmetallfelgen, die denen des Lupo GTI sehr ähnlich waren, und eine komplette Karosserie. Am 21. August 2009 endete die Produktion des Citi Golf nach 25 Jahren mit einer letzten limitierten Auflage, dem Citi Mk1, im Wesentlichen ein Auslaufmodell mit allen Optionen und nummerierten Plaketten bis zu 1000.

Archive photo of red and white VW Citi Golf in South AfricaArchive photo of red and white VW Citi Golf in South Africa
Archive photo of VW Golf Citi in South AfricaArchive photo of VW Golf Citi in South Africa

Wir hoffen, dass dieser Leitfaden einen informativen und aufschlussreichen Einblick in die Geschichte eines unserer Lieblingsautos gegeben hat. Wenn Sie den Kauf eines Golf Mk1 in Erwägung ziehen, vergessen Sie nicht, unseren Kaufratgeber zu lesen. Er könnte Ihnen eine Menge Herzschmerz (und Geld für Golf Mk1 Reparaturbleche) ersparen.

Wenn Sie etwas entdeckt haben, das wir übersehen haben, lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen, und aktualisieren den Artikel. 

Andy

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